NASCAR разкри в събота прототип на електрически състезателен автомобил с каросерия, подобна на кросоувър, предназначена да демонстрира ангажимента на серията за намаляване на емисиите.
Представен преди уличното състезание NASCAR Chicago, прототипът на EV е разработен от същите вътрешни инженери, които са работили върху колата Next Gen, която сега се използва в серията Cup, както и записа Garage 56 от 24-те часа на Льо Ман през 2023 г. с информация от автомобилните производители, които в момента участват в NASCAR, според съобщение за пресата.
Прототипът със задвижване на четирите колела се задвижва от три двигателя от австрийската фирма STARD, която също така достави двигатели за Ford F-150 Lightning SuperTruck, който доминираше в Pikes Peak Hill Climb през 2024 г. , генерирайки комбинирани 1341 к.с. Електричеството се доставя от 78-kwh батерия .
Каросерия, изработена от устойчив композитен материал на базата на лен от швейцарския стартъп Bcomp, седи върху модифицирано шаси от следващо поколение с кормилно управление, окачване, колела и спирачки, извлечени от текущата кола от серията NASCAR Cup. Спирачната система обаче е модифицирана, за да включва регенеративно спиране, което NASCAR твърди, че ще бъде много подходящо за по-късите овали и пътни курсове, които сега съставляват по-голяма част от графика.
Състезателните коли на NASCAR вече не са истински запаси, но поддържат брандиране на шосейни автомобили, което вероятно е фактор в решението прототипът на EV да бъде кросоувър. Това се вписва в електрическите кросоувъри, предлагани в момента от автомобилните производители, които участват в NASCAR, включително Ford Mustang Mach-E , Toyota bZ4X и Chevrolet Blazer EV.
Електрически или не, подобен на кросоувър състезателен автомобил може да е добре за NASCAR да разполага със скоростта, в която автомобилните производители оттеглят своите купета и седани. Chevy все още се състезава с Camaro в серията Cup, въпреки че автомобилът вече не се произвежда.
Доклад от 2022 г. твърди, че електрическата серия на NASCAR е в етап на планиране. Макар че такова съобщение не придружаваше разкриването на прототипа, NASCAR каза, че планира да намали емисиите през следващото десетилетие.
„Докато NASCAR се ангажира с историческата роля на двигателя с вътрешно горене в състезанията“, се казва в изявление на NASCAR, „той също така се ангажира да декарбонизира своите операции и да намали собствения си въглероден отпечатък до нула в основните си операции до 2035 г. чрез електрификация и иновативни решения .“
Tesla започна производство в новата си мегафабрика в Шанхай, втората подобна фабрика, и започва да доставя автомобили до първите си клиенти.
Освен автомобили новата фабрика ще произвежда и популярните системи за съхранение на енергия Megapack. Първите бройки от тях ще бъдат предназначенио за пазара в Австралия. Австралия е един от най-ранните клиенти на Tesla на широкомащабни системи за съхранение на енергия и ще има повече смисъл да се доставят Megapack от Китай, отколкото от САЩ.
Докато обемите на съхранение на енергия на Tesla се увеличават, компанията трябваше да намали цените на Megapack през последната година, което води до по-ниски маржове. Компанията също е изправена пред по-силна конкуренция. Нейните собствени доставчици на батерийни клетки, BYD и CATL, пуснаха подобни продукти като Megapacks.
Mиналата седмица администрацията на Тръмп нареди незабавно замразяване на федерално финансираните зарядни устройства за електрически превозни средства в Америка. Замразяването на финансирането ще засегне много съществуващи инвестиции.
ПрИпомняме, че програната за финансиране мрежа от бързи зарядни устройства с постоянен ток бе одобрена от Конгреса като част от Закона за намаляване на инфлацията от 2022 г. Въпреки, че от началото на програмата изминаха 3 години резултатите от нея са далеч от очакваните. Основната причина за лошите резултати е сложната система за одобрение на финансирането и множеството изисквания за получаване на разрешителни, които са различни в отделните щати и местните власти.
Добивът на суров петрол в Русия падна до 8,962 милиона барела на ден през януари, с 16 000 барела на ден под целта съгласно споразумението за доставка на ОПЕК+. Русия обеща да представи актуализиран график за съкращаване на производството на петрол, за да компенсира свръхпроизводството в миналото, но такъв не е публикуван. Суровите зими в страната и геологията на нейните нефтени полета могат да затруднят намаляването на добива.
Въпреки това руските рафинерии преработват повече суров петрол с надеждата да увеличат износа на гориво, след като администрацията на Байдън наложи нови санкции на руския суров петрол. Санкциите бяха насочени към Сургутнефтгаз и Газпром Нефт, две руски петролни компании, които управляват 25% от руския петролен износ. Двете компании са доставяли средно по 970 000 барела на ден през 2024 г.
„ Трябва да използваме преработката на петрол колкото е възможно повече, за да използваме (санкционирания) петрол “, каза източник от руската индустрия.
Посредниците, които доставят руски петрол, са спрели да предлагат товари след последните американски санкции, наложени от администрацията на Байдън, насочени към руски производители, танкери и застрахователи, разкри финансовият директор на Bharat Petroleum . Bharat Petroleum и други индийски държавни рафинерии купуват руски петрол на спот пазара, главно от търговци.
Експерти по суровините в Standard Chartered прогнозираха, че силата на петролните пазари, наблюдавана в началото на новата година, вероятно ще се запази, подхранвана, наред с други неща, от премахването на повече руски барели от пазара след санкциите. Според StanChart новите ограничения грубо утрояват броя на директно санкционираните руски танкери за суров петрол, достатъчно, за да засегнат около 900 000 барела на ден (bpd). Въпреки че е много вероятно Русия да се опита да заобиколи санкциите, като използва още повече танкери от сенчестия флот и трансфери от кораб на кораб, StanChart вижда 500 000 барела на ден водоизмествания през следващите шест месеца.