Предизвикателствата пред Pirelli, за да изпълни целите на правилата на Формула 1 за 2026 година – AUTOZONA.bg
Connect with us

Спорт

Предизвикателствата пред Pirelli, за да изпълни целите на правилата на Формула 1 за 2026 година

Публикувано преди

на

Като част от усилията да направи автомобилите на Формула 1 по-малки и по-леки, Pirelli се съгласи да намали ширината на предната гума с 25 mm и ширината на задната гума с 30 mm. Самите гуми също ще станат по-малки в диаметър, преминавайки от сегашния диаметър от 720 мм до 705-710 мм, въпреки че F1 все още ще използва 18-инчови колела.

Въпреки намалените размери на гумите, FIA не предвижда новите гуми на Pirelli да имат значително по-ниско сцепление в сравнение с текущия им продукт.

„Не очакваме значителна разлика от промените, направени върху гумите по отношение на общото механично сцепление“, каза техническият директор на FIA за едноместни автомобили Ян Моншо. „Може да е леко намаление, защото гумите са по-малки, но това не е отклонение, което е източник на истинска загриженост за нас.“

Говореше се за още по-голямо намаляване на размерите на гумите и джантите, като се обсъждаше преминаването към 16-цолови джанти. Но FIA и Pirelli се съгласиха, че не би било разумно да добавят още една променлива към това, което вече е сложен набор от технически промени.

„Не искаме гумите да бъдат източник на безпокойство в началото на 2026 г. и с тези нови задвижващи агрегати, които във фазата на сцепление ще имат огромно количество мощност, ние просто бяхме малко нервни да станем много по-малки,“ Моншо обясни.

„Намалението на гумите със сигурност е по-малко, отколкото всички се надявахме, но не искахме твърде голямо отклонение от познатия продукт, който в момента имаме и сме доста доволни.“

Директорът на моторните спортове на Pirelli Марио Изола каза, че оставането с 18-цолови гуми ще даде на италианския производител на гуми по-добър шанс да се справи с прегряването на гумите, често срещана критика към сегашната гума F1.

„Предложихме по-тясната 18-инчова гума, за да спестим малко тегло. Според нас това е добър компромис между спестяване на тегло и гума, която има характеристики, необходими през 2026 г.“, каза Изола.

„С 16-инчовите гуми се притеснявахме за товароносимостта на гумата, както и за възможността да увеличим доста прегряването. Направихме някои симулации и направихме предложение да останем на 18-инчови гуми, което беше прието.“

Теглото, спестено от по-малките гуми, трябва да възлиза на четири до пет килограма, което е част от амбициозната цел на FIA да намали теглото на автомобила с 30 кг.

Директорът на FIA за едноместни автомобили Николас Томбазис каза, че управителният орган ще предостави на Pirelli „увеличени възможности“ за тестове за 2026 г. Най-голямото препятствие за Pirelli обаче е липсата на представителна кола за мулета.

Pirelli очаква да има физически прототипи, готови за тестване до септември тази година, но ще може да ги изпробва само на автомобили от сегашната ера с ниска притискаща сила, които извличат своите аеродинамични натоварвания по много различен начин от автомобилите от 2026 г. не разполага с активна аеродинамика.

„Ще имаме коли-мулета, но те ще бъдат по-големи, по-тежки, без активна аеродинамика и с притискаща сила, която идва от различна концепция“, обясни Изола.

„Тестването на нашите тесни гуми на тези автомобили ни дава възможност да събираме данни, но след това трябва да сравним данните със симулациите, за да разберем дали вървим в правилната посока. Не можем да разчитаме само на тестовете на пистата.

F1 2026 Рендери на автомобили на FIA

„Имахме подобна ситуация през 2016 г., защото през 2017 г. колите бяха с пет или шест секунди на обиколка по-бързи от предходната година.

„Ще тестваме с конфигурация на притискаща сила, която според нас симулира това, което ще се случи през 2026 г. Истинският проблем е, че имате много повече съпротивление. Ние нямаме кола от 2026 г., така че нямаме кола, способна да прави този режим X и режим Z.“

Наличието на достъп до данни от всички 10 отбора би трябвало да помогне на Pirelli да остане в правилната позиция, но ако трябва да направи допълнителни корекции, той все още може да играе с набора от съединения, налични по-нататък.

За следващата година Pirelli работи върху шеста, по-мека смес, която трябва да бъде по-подходяща за улични писти с по-ниско натоварване и може да запази този по-широк диапазон до 2026 г.

„Можем да коригираме или фино да настроим с различна гама от съединения“, добави Изола. „Така че можем да работим по-меко, например, ако нивото на натоварване е по-ниско в сравнение с сега. Винаги трябва да намерим баланс, когато знаем характеристиките на новата кола.“

Тъй като окончателните разпоредби за 2026 г. все още не са подписани и конструкциите на гумите на Pirelli трябва да бъдат финализирани до 1 септември 2025 г., това ще даде на италианската марка около 12 месеца, за да завърши своето развитие. Въпреки че графикът е агресивен, Isola е уверен, че Pirelli може да прехвърли проекта над линията.

„Не е нещо ново, честно казано“, заключи той. „Същото беше и с другите големи промени в правилата, които имахме; ние правим всичко възможно, за да направим най-добрата гума за бъдещето, както правехме в миналото.

Членове на екипите на Pirelli и Ferrari

„Има някои ограничения, приемаме това, но работим по възможно най-добрия начин, за да доставим гуми с необходимите характеристики. Ако не са перфектни през първата година, ще работим за коригирането им или фината им настройка за следващата година , както винаги правим.

„Но това е същото и когато правилата не се променят, защото във всеки случай отборите разработват колите и ние трябва да ги следваме с нашите гуми.“

motorsport.com

Новини

NASCAR разкри прототип на електрически състезателен автомобил (ВИДЕО)

Published

on

By

NASCAR разкри в събота прототип на електрически състезателен автомобил с каросерия, подобна на кросоувър, предназначена да демонстрира ангажимента на серията за намаляване на емисиите.

Представен преди уличното състезание NASCAR Chicago, прототипът на EV е разработен от същите вътрешни инженери, които са работили върху колата Next Gen, която сега се използва в серията Cup, както и записа Garage 56 от 24-те часа на Льо Ман през 2023 г. с информация от автомобилните производители, които в момента участват в NASCAR, според съобщение за пресата.

Прототипът със задвижване на четирите колела се задвижва от три двигателя от австрийската фирма STARD, която също така достави двигатели за Ford F-150 Lightning SuperTruck, който доминираше в Pikes Peak Hill Climb през 2024 г. , генерирайки комбинирани 1341 к.с. Електричеството се доставя от 78-kwh батерия .

Прототип на електрически състезателен автомобил NASCAR

Каросерия, изработена от устойчив композитен материал на базата на лен от швейцарския стартъп Bcomp, седи върху модифицирано шаси от следващо поколение с кормилно управление, окачване, колела и спирачки, извлечени от текущата кола от серията NASCAR Cup. Спирачната система обаче е модифицирана, за да включва регенеративно спиране, което NASCAR твърди, че ще бъде много подходящо за по-късите овали и пътни курсове, които сега съставляват по-голяма част от графика.

Състезателните коли на NASCAR вече не са истински запаси, но поддържат брандиране на шосейни автомобили, което вероятно е фактор в решението прототипът на EV да бъде кросоувър. Това се вписва в електрическите кросоувъри, предлагани в момента от автомобилните производители, които участват в NASCAR, включително Ford Mustang Mach-E , Toyota bZ4X и Chevrolet Blazer EV.

Електрически или не, подобен на кросоувър състезателен автомобил може да е добре за NASCAR да разполага със скоростта, в която автомобилните производители оттеглят своите купета и седани. Chevy все още се състезава с Camaro в серията Cup, въпреки че автомобилът вече не се произвежда.

Състезателна кола Chevrolet NASCAR Next Gen Camaro ZL1

Доклад от 2022 г. твърди, че електрическата серия на NASCAR е в етап на планиране. Макар че такова съобщение не придружаваше разкриването на прототипа, NASCAR каза, че планира да намали емисиите през следващото десетилетие.

„Докато NASCAR се ангажира с историческата роля на двигателя с вътрешно горене в състезанията“, се казва в изявление на NASCAR, „той също така се ангажира да декарбонизира своите операции и да намали собствения си въглероден отпечатък до нула в основните си операции до 2035 г. чрез електрификация и иновативни решения .“

 

 

Продължи с четенето

Спорт

Очаква се епична битка за Гран При на Великобритания

Published

on

By

От изцяло британска челна тройка и пилот на Haas, който ще завърши за втори пореден път в челната шестца, до Серхио Перес, който се нуждае от пилот за завръщане, и красивото британско време, оказващо влияние върху уикенда, ето пет неща, на които трябва да следите по време Състезанието в неделя на Силвърстоун…

1. Епична битка за домакинска победа?

Долеми са шансовете за епична битка, тъй като има редица пилоти, които биха могли да попречат на британското знаме да се развява над горното стъпало днес следобед. Джордж Ръсел върви към поредни победи от полпозишън, но най-близкият му съперник в началото ще бъде неговият съотборник в Мерцедес, докато Луис Хамилтън преследва първа победа от 2021 г. и рекордно удължена девета победа на Силвърстоун. Но може би най-интригуващият фокус ще бъде на втори ред, когато светлините изгаснат, защото Ландо Норис и Макс Верстапен се нареждат един до друг след сблъсъка им преди седмица в Австрия. И двамата също ще имат поглед към победата.

Макларън изглеждаха бързи през целия уикенд и имат Оскар Пиастри в микса също на пето място, докато темпото на Верстапен беше скрито поради повреда, получена в първата част на квалификацията. Лидерът в шампионата казва, че ще трябва да атакува в неделя и това може да е рецепта за действие в битката за победата.

2. Хюлкенберг в челната шестица

Преди седмица Хаас празнуваха значителен резултат, тъй като и двете коли завършиха по точки с Нико Хюлкенберг шести и Кевин Магнусен осми. С надграждане, донесено от отбора на Силвърстоун, тази форма продължи и Хюлкенберг го последва с още едно шесто място, този път в квалификациите. Може би още по-впечатляващ в сесията, в която беше демонстрирано сурово темпо, беше фактът, че Хюлкенберг в крайна сметка изпревари и двамата пилоти на Ferrari в събота.

Новите части доведоха до ясна крачка напред за Haas, но дали това може да се превърне в състезателно темпо, остава да видим. Хюлкенберг обаче не е човек, който ще се откаже от битка, и ще направи всичко възможно, за да запази мястото си в първите шест – или най-малкото да спечели повече точки, които също биха могли да намалят разликата с RB при конструкторите шампионапревари и двамата пилоти на Ferrari в събота.

НОРТАМПТЪН, АНГЛИЯ - 6 ЮЛИ: Нико Хюлкенберг от Германия и екипът на Haas F1 напускат гаража на FIA

3. Растящ натиск върху Перес

Има две страни на тройните заглавия: пилотът може да се възползва от инерцията, ако е в добра форма, но обратното, това означава, че няма много време да се съсредоточи върху решаването на проблеми, ако бягането е било трудно. За Серхио Перес последното беше вярно през последните няколко състезания, като полето се сближаваше с Ред Бул, само подчертавайки борбите, пред които е изправен. Откакто европейският сезон започна в Имола, Перес събра само 15 точки общо през последните пет кръга, слизайки до пето място в шампионата на пилотите, и след като отпадна от квалификациите в Q1, той се нарежда на 19-и този уикенд.

Това бягане попречи на Red Bull да се изкачи удобно в шампионата при конструкторите, като Ferrari и McLaren все още бяха достатъчно близо – и отбелязаха достатъчно много – за да гарантират, че резултатът не е предизвестен този сезон. Шефът на отбора на Ред Бул Кристиан Хорнер каза пред Sky Sports, че отборът се нуждае от Перес по-често в микса близо до позициите на подиума, като каза: „Мисля, че това е нещо, върху което Чеко работи много усилено. Той знае. Това е спорт, в който няма криене. Особено с Макс Верстапен като ваш съотборник, той знае, че е бил мерен срещу най-добрите. Нуждаем се от него горе, за да подкрепя Макс, защото има два Макларъна, две Ферарита, два Мерцедеса, отчаяно се нуждаем да има два Ред Була.“

НОРТАМПТЪН, АНГЛИЯ - 06 ЮЛИ: Серхио Перес от Мексико и Oracle Red Bull Racing гледа след това

4. Гасли е изправен пред трудна задача да продължи серия от точки

Alpine се радват на малко възраждане в последните състезания след изключително трудното начало на сезона. Колата стана по-конкурентоспособна и въпреки фокуса върху динамиката между двамата пилоти, имаше две финиширания с двойни точки в последните три състезания като част от серия от четири поредни финиша в топ 10 за Пиер Гасли.

Ако обаче Гасли иска да продължи тази форма, той ще трябва да направи нещо доста специално в неделя, тъй като започва от най-задната част на решетката. Alpine избра Силвърстоун, за да вземе изцяло нов двигател, който вижда надвишаване на максимално разрешения брой компоненти на колата на Гасли. Гасли също пропусна почти цялата FP3, след като се завъртя в чакъла в началото на сесията, но като се има предвид колко конкурентни Alpine гледаха на редица различни видове писти през последните седмици, той все още може да напредне, особено ако условията добавят по-нататъшно извиване в микса…

НОРТАМПТЪН, АНГЛИЯ - 06 ЮЛИ: Пиер Гасли от Франция кара (10) Alpine F1 A524 Renault

5. Времето

Твърде голямо клише ли е да се включи раздел за времето на Гран при на Великобритания? Може би, но все пак го правя. Защото този уикенд беше такъв, който включваше всякакъв вид време, освен слънчево досега. Местоположението на Силвърстоун като бивше летище го прави много открито и открито място, а това означаваше много вятър и много дъжд, които допринесоха за особено студен уикенд досега тази година. В събота дори състезанията за подкрепа бяха отложени за по-късно през деня, когато времето се подобри след проливен дъжд от петък вечер до събота сутрин.

Но прогнозата, която наистина искате да знаете, е за състезанието, когато в момента има 60% шанс за дъжд. За разлика от някои от наистина предизвикателните метеорологични условия, които феновете трябваше да издържат по-рано през уикенда обаче, вероятно ще има дъждове, които ще повлияят на състезанието и могат да доведат до мокра/суха ситуация, когато отборите се опитват да определят коя е най-добрата гума е във всеки един момент.

Времето може да не е било забавно за работа досега, но има потенциала да бъде от типа условия, които осигуряват хаотично и вълнуващо състезание и отварят всякакви възможности за изненади…

Продължи с четенето

Спорт

Гасли подкрепя „опитния и ценен“ Сайнц за съотборник в Alpine през 2025 г.

Published

on

By

Пиер Гасли казва, че Карлос Сайнц е неговият предпочитан избор за съотборник в Alpine за 2025 г., като французинът вярва, че напускащият пилот на Ferrari е „най-опитният и ценен“ вариант на разположение.

През юни беше потвърдено, че Гасли – който се присъедини към отбора през 2023 г. – е подписал многогодишно удължаване, за да остане в екипа на Енстоун за следващия сезон и след това. Въпреки това, с предстоящото напускане на Естебан Окон от отбора, обявено само няколко седмици по-рано, остава свободно място до Гасли.

Няколко имена бяха свързани със мястото, включително младши пилоти на Alpine Джак Духан и Виктор Мартинс, както и настоящите пилоти на Kick Sauber Валтери Ботас и Джоу Гуаню и бившия пилот от F1 Мик Шумахер, който се състезава за Alpine и в Световния шампионат за издръжливост както наскоро тества болид от Алпийската Формула 1 със спецификации за 2022 г.

За Гасли обаче категоричният фаворит е Сайнц, човек, който остава в центъра на спекулациите на пазара на шофьори, тъй като мнозина очакват неговото решение къде ще кара през 2025 г.

Попитан преди Голямата награда на Великобритания дали има думата кой ще се състезава заедно с него в Alpine през следващия сезон, Гасли отговори: „Не наистина, не зависи от мен. Очевидно виждам, докато не обсъждам с Бруно [Фамин] и с цялото ръководство, опитвайки се да им кажа какво е личното ми мнение.

Мисля, че е съвсем ясно, Карлос е най-опитният и най-ценният човек там. Бих искал да го имам до мен през следващата година, мисля, че определено ще донесе много на отбора и ще бъдем страхотна двойка. Но имаме и някои много добри възможности – имаме Джак, имаме Мик, който е бил във F1, и просто имаме различни страхотни възможности.

Засега фокусът на Гасли е върху остатъка от сезон 2024, тъй като Alpine продължава да прави стъпки напред след трудното начало на годината. 

formula1.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО