Без DRS, по-малко притискаща сила и по-малки автомобили – това е, което трябва да знаете за най-голямото сътресение за F1 от десетилетия. Новите правила ще предвиждат по-малки и по-леки коли, като FIA (ръководещият орган на Формула 1) се стреми към по-пъргави автомобили, с 30 процента по-малко притискаща сила и 55 процента по-малко съпротивление. 

Да си начело на Формула 1 трябва да е трудна работа. Трябва да гарантирате безопасността на колите, шофьорите и феновете. Бизнес интересите, като всеки спорт, са от решаващо значение за гладкото протичане на операцията. Трябва да привлечете нови производители на двигатели, като същевременно гарантирате, че настоящите няма да напуснат.

Загрижеността за околната среда се подчертава повече сега, отколкото когато и да било в историята на спорта. И, може би преди всичко друго, вие имате непрекъснато нарастваща база от фенове, които искат да видят повече от „спектакъл“. Докато можем да обсъждаме с дни дали Liberty Media или FIA постигат тези цели, надяваме се, че спектакълът на спорта – самото действие на пистата – ще бъде разгледан с нов набор от аеродинамични правила за 2026 г., чиито специфики бяха публикувани тази седмица .

Целта е да има, по думите на FIA, „гъвкав, конкурентен, по-безопасен и по-устойчив” набор от правила. Основна цел за това е да направи състезанията по-близки. Знаехме за опростената формула на двигателя, която ще влезе в действие през 2026 г., но последното разкритие е първият път, когато видяхме значителни крачки, които спортното управляващо тяло прави с дизайна на шасито на автомобилите.

Най-голямата промяна, която ще забележите, са колите, които са много по-малки от изходящите. Пилотите и зрителите се оплакват, че сегашният набор от правила е довел до твърде големи коли – проблем, който е особено подчертан на някои от историческите писти на F1. По-малките автомобили трябва да означават, че е по-лесно да се премине на по-тесни вериги, като Монако и Имола .

Съгласно новите разпоредби от 2026 г., максималното междуосие е намалено с 200 мм (7,9 инча) до 3400 мм (133 инча), докато ширината е намалена със 100 мм (3,9 инча) до 1900 мм (74,8 инча). Разгледан е не само размерът на шасито, но и гумите стават по-малки. 18-инчовият диаметър на джантите ще остане същият, но ширината на предните гуми ще бъде намалена с 25 мм (0,98 инча), а на задните с 30 мм (1,18 инча). Автомобилите също ще бъдат значително по-леки с минималното тегло, намалено с 30 кг (66 фунта) до 768 кг (1693 фунта).

Новите авиационни разпоредби ще се сбогуват със спортната система за намаляване на съпротивлението (DRS), която се използва за активиране на клапа в задното крило, за да позволи на колите в рамките на една секунда един от друг в предварително определена зона да изпреварват по-добре на права.

Въпреки че специфичният DRS елемент изчезва, концепцията за активна аеродинамика се възприема широко. Автомобилите ще имат подвижни предни и задни калници, които могат да се отварят на прави, за да позволят по-високи скорости и да се затварят при спиране, за да увеличат притискащата сила. За разлика от DRS, подвижната аеродинамична система няма да се използва като помощ при изпреварване, тъй като водачите ще активират системата, когато искат да обиколят пистата.

Междувременно предното крило на колите ще бъде със 100 мм (3,9 инча) по-тясно, а задното крило ще бъде опростено с една долна греда по-малко. Арките на предните колела ще бъдат премахнати и подът ще стане частично плосък с дифузор с по-ниска мощност, за да се избегне част от необходимостта от ултра-твърди настройки на ниско движение, които се възползват от ефектите на земята. Новите правила ще намалят притискащата сила с 30 процента и съпротивлението с 55 процента.

F1 споменава своя рекорден брой доставчици на задвижващи агрегати за сезон 2026, които ще включват Ferrari, Mercedes-AMG и Renault, като същевременно успяха да изкушат Honda (която ще си партнира с Aston Martin), както и влизането на Audi пълен работен екип и Ford се обединяват с Red Bull Powertrains. Интересът на GM към Cadillac не беше изненадващо пропуснат от официалното прессъобщение.

Независимо от това, една от големите причини, поради които спортът успя да привлече толкова много доставчици, е опростената формула на двигателя. Няма го сложният агрегат MGU-H, докато електрическата енергия от хибридната система ще се увеличи от 120 kW (160 к.с. / 163 к.с.) на 350 kW (469 к.с. / 475 к.с.). Недостатъкът е, че мощността на двигателя с вътрешно горене, който ще остане 1,6-литров V6, ще спадне от 560 kW (750 к.с. / 761 к.с.) на 400 kW (536 к.с. / 544 к.с.).

Въпреки че DRS беше премахнат, все още има помощ при изпреварване, този път под формата на нов начин за разгръщане на електрическата енергия на автомобила. Въпреки че все още не е уточнено, предполага се, че ще работи по подобен начин, като превозните средства, следващи в рамките на секунда, могат да отключат допълнителен тласък на електрическа мощност. Докато автомобилът отпред ще има конус на разгръщането на електрическа енергия над 290 км/ч (180 мили в час), на следващия водач ще бъде предоставено предимство, което осигурява 350 kW (469 к.с. / 476 к.с.) до 337 км/ч (209 mph).

Шасито ще стане по-здраво от 2026 г., като се изисква по-строга защита за предпазните клетки на водача и областта на горивните клетки. Нов двустепенен дизайн на носа също ще подобри способността на предната клетъчна структура да остане прикрепена след удар, позволявайки последваща защита.

F1 също ще премине към напълно устойчиво гориво, като избраното гориво ще бъде 100 процента „входящо“ – което означава, че може да се използва във всяко превозно средство, задвижвано с ICE. Това е в съответствие с целта на FIA за постигане на нетни нулеви въглеродни емисии до 2030 г.

Следващата стъпка ще бъде правилата да бъдат ратифицирани от Световния съвет по моторни спортове на 28 юни.