Съдът на Европейския съюз отмени част от европейското законодателство, предвиждащо камионите за международни превози да се връщат в базата на превозвача на всеки два месеца, съобщава БНТ.

С решението си Европейският съд потвърди всички останали текстове на новото законодателство, оспорвано от България, Румъния, Кипър, Унгария, Малта и Полша.

Припомняме, през 2020 г. шестте държави оспориха шест текста от т. нар. пакет „Мобилност“ – забраната водачите да ползват редовната си 4-седмична почивка или компенсационната 5-седмична почивка в превозното средство; задължението на превозвачите да организират работата на водачите така, че да имат възможност за връщане в работно време на всеки три или четири седмици до базата, за да започнат или прекарат седмична почивка там; датата за влизане в сила на задължението за поставяне на ново поколение тахографи; задължението превозните да се връщат в базата в държавата, където е регистриран превозвачът, на всеки осем седмици; срока на изчакване при извършването на каботаж; определянето на водачите като „командировани работници“ при извършването на каботаж от една до друга държава от ЕС, когато нито една от тях не е мястото на регистрация на превозвача.

Съдът на ЕС обаче отхвърля останалите искове и отбелязва, че Европейският парламент и Съветът на ЕС не са са разполагали с достатъчно данни за оценка на въздействието на отменените днес текстове. Посочва се, че сега институциите на ЕС следва да „запълнят правния вакуум“, създаден от отмяната на част от европейското законодателство.

Говорител на Европейската комисия заяви, че ЕК няма възможност за допълнителни действия срещу днешното съдебно решение, съгласно което отпадналите разпоредби са били в противоречие с европейското право. Той отбеляза, че отменените текстове не са били част от първоначалния законопроект, предложен от ЕК.

„Щастлив съм, че усилията ни за справедливост за транспортните компании, заедно с други държави-членки от Източна Европа, дадоха резултат. Процесът беше дълъг и тежък, но си заслужаваше“, заяви Венцислав Трендафилов – експерт по международно транспортно право и юридически консултант в Move Expert.

По негови думи днешното решение на Съда на ЕС доказва, че връщането на камиона не е оправдано нито от икономическа, нито от екологична гледна точка.

„Всички искаме секторът на пътния транспорт да бъде по-безопасен, ефективен и социално отговорен, като това трябва да бъде в баланс и с икономическите измерения. Трябва да бъдат защитени интересите и на шофьорите, и на работодателите. Днешното решение е правилна стъпка в тази посока“, изтъкна Трендафилов.

От Министерството на транспорта посочват, че България и единомислещите държави аргументирано са защитавали позицията, че връщането на превозните средства води до увеличаване броя на празните курсове и неоправдано увеличаване на вредните емисии, което е в разрез със заложените цели в Зелената сделка.

Проучване от KPMG показа, че задължителното връщане на товарните камиони ще доведе до увеличаване на вредните емисии само от българския автомобилен парк с 0,8%, а дневният трафик по границите ще се увеличи двойно, с последващо време за преминаване отговарящо средно на 33 часа на камион.

„Европейското законодателство следва да позволи адаптирането на автомобилния тежкотоварен транспорт към целите за екологична устойчивост. Отмяната на непропорционалната разпоредба за връщането на превозното средство е стъпка в правилната посока, която ще намали броя на празните курсове, съответно нивото на вредни СО 2 емисии“, изтъкват от ведомството.

Отбелязва се, че България е наясно, че пакет „Мобилност“ 1 е сложен законодателен пакет, осигуряващ баланс между спазване основните принципи за функциониране на Единния вътрешен пазар и подобряване на условията на труд на водачите.

В тази връзка българската страна приветства внесената правна яснота и сигурност относно разпоредбата за връщане на водача на всеки 4 седмици по местопребиваване, с което водачите ще имат правото да избират мястото за ползване на седмичната си почивка, а работодателите ще са задължени да организират работния процес по начин, позволяващ връщане в държавата на установяване.

news.bg

Mercedes-Benz eActros 600 бе обявен за Международен камион на годината за 2025-та.

Наградата бе присъдена на Международното изложение IAA TRANSPORTATION 2024 в Хановер, където се състезаваха още Volvo FH Aero, Iveco S-eWay, MAN eTGX, Renault Trucks E-Tech и Ford Trucks F-Line. Стартът на серийното производство на eActros 600 започва след по-малко от 2 месеца през ноември 2024 г.

Швeдcĸaтa ĸoмпaния Vоlvо oбяви, чe щe пycнe нa пaзapa eлeĸтpичecĸи ĸaмиoн c вapиaнт зa дълъг пpoбeг нa бaтepиятa. Tиpът щe мoжe дa изминe дo 600 ĸм caмo c eднo зapeждaнe, твъpдят oт пoдpaздeлeниeтo зa пpoизвoдcтвo нa ĸaмиoни, цитиpaни oт Rеutеrѕ.

Hoвият мoдeл, ĸoйтo ce oчaĸвa дa ce пoяви нa пaзapa пpeз втopaтa пoлoвинa нa 2025 г., e пpeднaзнaчeн зa ĸлиeнти, ĸoитo ce нyждaят oт пo-дълги пpeвoзи, ĸaтo yвeличaвa мaĸcимaлнo пpocтpaнcтвoтo нa бaтepиятa и cъщeвpeмeннo пoдoбpявa coфтyepa нa ĸaмиoнa.

Vоlvо Тruсkѕ e cвeтoвeн лидep в пpoизвoдcтвoтo нa eлeĸтpичecĸи ĸaмиoни. Швeдcĸият гигaнт cмятa дa изпoлзвa тexнoлoгия зa eлeĸтpoнeн мocт, ĸoятo oбeдинявa двигaтeля, cĸopocтнaтa ĸyтия и мocтa в eднo цялo, yвeличaвaйĸи ĸaпaцитeтa нa бaтepиятa.

„Haшaтa ĸoмпaния ycĸopявa инвecтициитe в eĸoлoгични тexнoлoгии, нo пo-нaтaтъшнитe дeйcтвия нa пoлитицитe щe бъдaт oт peшaвaщo знaчeниe зa пo-шиpoĸoтo въвeждaнe нa пpeвoзни cpeдcтвa c нyлeви eмиcии“, зaяви Ян Xeлмгpeн – pъĸoвoдитeл нa oтдeлa зa yпpaвлeниe нa пpoдyĸтитe и ĸaчecтвoтo нa Vоlvо Тruсkѕ.

Cпopeд oчaĸвaниятa, пaзapът нa тeжĸoтoвapни aвтoмoбили в Eвpoпa щe ce зaбaви тaзи гoдинa cлeд тpи гoдини нa виcoĸo тъpceнe, ĸoeтo дoвeдe дo нaй-виcoĸитe нивa нa дocтaвĸи зa пoвeчe oт 15 гoдини, тъй ĸaтo нapyшeниятa във вepигaтa зa дocтaвĸи нaмaляxa.

A дaли cĸopo пpeдcтoи тpaнcпopтнитe фиpми дa oпepиpaт c eлeĸтpичecĸи ĸaмиoни пo интeppeгиoнaлни мapшpyти? Bce oщe e paнo дa ĸaжeм.

money.bg