HVS тества нов камион с водородни горивни клетки – AUTOZONA.bg
Connect with us

Камиони

HVS тества нов камион с водородни горивни клетки

Публикувано преди

на

Производителят на автомобили с водородни горивни клетки HVS тества първият си камион, свързан с ремарке. Неговият втори инженерен прототип X2.0 обиколи високоскоростната писта в UTAC Millbrook с прикачено ремарке. Това бележи важен крайъгълен камък в развитието на компанията, която планира да бъде първият OEM, който ще предлага камион с водородни горивни клетки.

Джон Маккена, главен технически директор в HVS, каза: „Измина по-малко от една година от пускането на нашия демонстратор на технология за тежкотоварни автомобили и ние вече сме на тестовата писта, показвайки нашия невероятен напредък с първото ни теглене на ремарке с камион с горивни клетки HVS. е кулминацията на упоритата работа и ангажираността на екипа и подкрепата на нашите ключови доставчици за разработка и не мога да бъда по-горд от това, което постигнахме в този важен момент от нашата програма за тестване. Нямам търпение да видя какво повече това превозно средство може.“

Прототипните модели на компанията се използват за тестване на няколко елемента от дизайна на автомобила преди създаването на крайния производствен вариант. Това тестване включва събиране на данни от реалния свят, което се използва във връзка с компютърно подпомагани инженерни модели. Данните от Dyno тестове също се използват за прецизиране на настройките на автомобила и ще бъдат комбинирани с други точки от данни за оптимизиране на производителността.

Произведено в Обединеното кралство, задвижването с водородни горивни клетки HVS е проектирано да бъде реалистично решение с нулеви въглеродни емисии за операторите на тежкотоварни автомобили. В сравнение с акумулаторните електрически камиони, водородът предлага бързо зареждане с гориво, по-тежки полезни товари и по-дълъг обхват. Изживяването е проектирано да бъде еквивалентно, ако не и по-добро от управлението на превозно средство с дизелово гориво. Единствените емисии от задвижването с водородни горивни клетки е вода. По време на тестването се виждаха водни емисии в задната част на автомобила, което показва, че технологията на горивните клетки работи според очакванията.

HVS е базирана в Глазгоу и има за цел да започне изпитания на клиенти със своите автомобили с водородни горивни клетки до средата на това десетилетие.

Продължи с четенето

Камиони

PepsiCo поръча 100 камиона Tesla Semi през 2017 г. Досега Tesla е доставила 36

Published

on

By

Производството на изцяло електрическата камион Tesla Semi е много по-бавно от очакваното, като общият брой произведени камиона са 140 от началото на производството към края на 2022 г. Тези данни бяха разкрити от Ройтерс, тъй като Tesla така и не публикува официални производствени данни за най-големия си автомобил.

В края на 2022 г. главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск каза, че годишното производство на Semi ще достигне 50 000 бройки през 2024 г. През месец юни 2023 г. Мъск смекчи очакванията си и каза, че компанията не очаква да стартира по-голям обем производство на електрическия Semi преди края на 2024 г., позовавайки се на ограничения в доставките на батерии. Така че нека да видим как върви нарастването на производството досега.

Един от най-големите клиенти на Tesla Semi е PepsiCo. От компанията явно са се доверили на изхвърлянията на Мъск и са направили първоначални плащания за 100 броя от електрическия камион през 2017 г., но към началото на април тази година са получили само 36 броя.

Продължи с четенето

Камиони

Scania добавя още решения към гамата си от електрически камиони

Published

on

By

Scania продължава да разширява офертата си по отношение на камионите с електрическа батерия (BEV), като въвежда повече електрически машини, конфигурации на осите и алтернативи на кабината, както и редица решения за задвижване. Гамата на Scania вече далеч надхвърля първоначалните нива, при които можеха да се определят само най-разпространените камиони. Днес офертата на Scania покрива широка палитра от приложения и операции; клиентите с различни нужди могат да очакват да намерят своите индивидуални решения.

„С непрекъснатото въвеждане на нови модели ние постоянно добавяме все повече стойност за клиентите и възможности за избор на спецификации“, казва Фредрик Алард, старши вицепрезидент и ръководител на отдел „Електронна мобилност“ в Scania. „Клиентите ни възнаграждават с повишен интерес, тъй като вече е очевидно колко добре служат и се държат тези камиони в реални операции и колко истински ценени са сред шофьорите. Непрекъснато чуваме истории за шофьори, които отначало са били скептични, но след това са се влюбили в своите електрически камиони.“

Компонентите и решенията, които Scania представя в този конкретен кръг, би трябвало да накарат превозвачите и транспортните фирми в рамките на дистрибуторски или свързани със строителството дейности да седнат и да обърнат допълнително внимание. Предлагането на тандемна ос за BEV означава, че могат да бъдат определени самосвали, подемници с кука, бетонобъркачки и редица други приложения с твърда основа, без да се налага да се жертва сцеплението или товароносимостта. Това върви ръка за ръка със Scania, която също така въвежда редица различни решения за отвеждане на мощността за захранване на хидравлика или друго оборудване за надстройки.

Освен това двете версии – 210 kW и 240 kW – на електрическата машина EM C1-2, които се въвеждат сега, са напълно подходящи за определени операции, ориентирани към строителството, тъй като нивата на мощност са точно на място (285 к.с. или 326 к.с.) с типичната спецификация за камиони, използвани от общините. EM C1-2 е физически по-къс от своите по-мощни братя и сестри, което отваря място за акумулатори и/или оборудване, като например опорни крака.

Той е перфектният универсален модел за много по-леки операции, съчетаващ ниско тегло с висока мощност, голям въртящ момент и плавно предаване на мощността с две предавки. Той е идеален за операции в градска среда в рамките на дистрибуцията, но е еднакво подходящ и за много други приложения, като например разнообразните видове превозни средства, които общините използват за поддръжка. При типичен камион за дистрибуция обозначението е Scania 24 P (ако това е версията с мощност 240 kW).

„Това е еквивалентът на 9-литровия двигател, ако трябва да направя сравнение с дизеловите двигатели“, казва Алард. „Това е вид електрическа машина, която се вписва в безкраен брой операции, като е лека и гъвкава, но и мощна. Има един единствен постоянен магнит, две предавки и е наистина „въртящ момент“ за своя размер. Тя предлага управляемост и плавност, които водачите очакват от електрическите задвижвания.“

Пазарът на електрически превозни средства узрява по-бързо в някои области, отколкото в други. В по-голямата си част това е свързано с наличието на инфраструктура за зареждане (и достъп до електрозахранване). Намирането на подходящо решение за зареждане обаче не трябва да бъде сложно: Scania може да преведе клиента през целия процес и да му помогне да създаде правилното решение за зареждане.

„Често срещано погрешно схващане е, че зареждането е по-сложно, отколкото е в действителност“, казва Алард. „Много клиенти ще се справят добре със стандартно решение за зареждане в депо, което можем да им помогнем да проектират и изградят.“

Друга област, която първоначално предлага определени предизвикателства при преминаването към електрическо задвижване, е извеждането на мощност („PTO“). Ефективните и надеждни карданни предавки са от съществено значение за много приложения и затова Scania вече добавя редица различни решения за карданни предавки.

Екологични и ефективни батерии

Електрическите камиони с батерии на Scania се отличават с впечатляващи показатели и по отношение на батериите. Батериите ще издържат 1,3 милиона километра, колкото е животът на камиона. А въглеродният им отпечатък е приблизително една трета от сравнителния индустриален еталон, поради факта, че се произвеждат с електричество без изкопаеми горива в Северна Швеция. Scania е избрала литиево-йонни батерии с призматична форма, които се сглобяват в Сьодертале в акумулаторни пакети от 416 или 624 kWh, с прозорци за състояние на заряд от приблизително 83% използваема енергия.

„Преходът към електрификация е неизбежен“, казва Алард. „Причините да не се трансформираме бързо се изглаждат, докато всеки ден пред очите ни се появяват все повече причини за преминаване към електрически камиони. Като прибавим към това изискванията на законодателите, купувачите на транспортни услуги и факта, че BEV са обичани от шофьорите, става ясно защо електрическите камиони са на път да доминират в нашата индустрия.“

Продължи с четенето

Камиони

Автономни камиони ще бъдат тествани по австралийските магистрали

Published

on

By

Автономни камиони ще бъдат тествани по австралийските магистрали. Шестмесечните тестове на жизнеспособността на автономни тежки търговски превозни средства ще започне тази седмица по протежение на магистралата Citylink в Мелбърн и магистралата Monash.

След изпитание, проведено в края на 2022 г. – от града до Warrigal Road и обратно – новата програма ще види два автономни камиона, които се движат от пристанището на Мелбърн до Данденонг, преди да се обърнат. Последният опит обаче ще започне с един камион, като първоначално ще започне с по-къси маршрути, преди маршрутът постепенно да бъде разширен до Dandenong и да бъде добавено друго превозно средство.

Базираната в Силициевата долина компания Plus е оборудвала два камиона Iveco с автономна технология от ниво четири, която теоретично може да позволи на автомобила да изпълнява всички задачи за шофиране в определени среди – като същевременно позволява човешка намеса, ако е необходимо.

Камионите имат способността да разчитат трафика на разстояние до един километър, „да навигират по навлизанията на магистрали, да променят лентите, да шофират в тунели, да наблюдават светофари и да реагират на всякакви условия на трафика, пред които са представени по пътя“, според Transurban.

drive.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО