MAN разработва технология за превозни средства без водачи – AUTOZONA.bg
Connect with us

Камиони

MAN разработва технология за превозни средства без водачи

Публикувано преди

на

MAN разработва технология за превозни средства без водачи за работа между логистични центрове в партньорство с производителя на автоматизирани системи за шофиране Plus. Технологията е предназначена да оптимизира транспорта, да намали произшествията, причинени от умора, и да подкрепи операторите при недостиг на водачи.

Лукас Валтер, ръководител продажби в MAN Truck & Bus SE, каза: „В ориентираното към приложения разработване на автономни камиони, проектните партньорства с логистични потребители, инфраструктурни оператори и технологични специалисти са от съществено значение за MAN. С Plus ние спечелихме доказано специалист за автоматизирани системи за шофиране в приложения за търговски превозни средства като партньор. Целта е все повече да интегрираме шофирането без шофьор с практически проекти в конкретен логистичен транспорт от център до център и по този начин да ускорим серийното въвеждане на системи за автономно шофиране.

Сътрудничеството включва компанията майка на MAN Traton Group, която ще работи с Plus за разработване на системи за автономно шофиране и за други марки. Шон Кериган, главен оперативен директор и съосновател на Plus, каза: „Ние сме развълнувани да използваме нашия водещ в индустрията софтуер за автономно шофиране и опит в внедряването, за да ускорим глобалната комерсиализация на камиони без шофьор с MAN. Чрез нашия комбиниран опит ние ще предложим на пазара по-безопасни, по-ефективни и по-устойчиви транспортни решения. Това ще промени начина, по който товарите се движат.

Това е най-новото развитие в развитието на автономното шофиране на MAN. В продължение на две години от 2018 г. компанията тества превозни средства без водачи на пристанището на Хамбург, работещи по обработката на контейнери. Това беше съвместен изследователски проект с Hamburger Hafen und Logistik AG. През следващата година проектът ANITA стартира с четирима партньори за интегриране на автономни камиони в процеса на пътя към железопътния транспорт.

От 2022 г. MAN е част от група от 12 индустриални партньори, разбиращи законодателството около използването на автономни превозни средства на пътя. За да изпробва технологията си, компанията планира да извърши практически тестови шофиране с присъствие на шофьор за безопасност. Гледайки към серийно приложение, MAN ще усъвършенства фокуса си през 2025 г. върху специфични транспортни изисквания, за да разработи технологични пакети за тези среди и нужди.

Източник: MAN Truck

Камиони

PepsiCo поръча 100 камиона Tesla Semi през 2017 г. Досега Tesla е доставила 36

Published

on

By

Производството на изцяло електрическата камион Tesla Semi е много по-бавно от очакваното, като общият брой произведени камиона са 140 от началото на производството към края на 2022 г. Тези данни бяха разкрити от Ройтерс, тъй като Tesla така и не публикува официални производствени данни за най-големия си автомобил.

В края на 2022 г. главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск каза, че годишното производство на Semi ще достигне 50 000 бройки през 2024 г. През месец юни 2023 г. Мъск смекчи очакванията си и каза, че компанията не очаква да стартира по-голям обем производство на електрическия Semi преди края на 2024 г., позовавайки се на ограничения в доставките на батерии. Така че нека да видим как върви нарастването на производството досега.

Един от най-големите клиенти на Tesla Semi е PepsiCo. От компанията явно са се доверили на изхвърлянията на Мъск и са направили първоначални плащания за 100 броя от електрическия камион през 2017 г., но към началото на април тази година са получили само 36 броя.

Продължи с четенето

Камиони

Scania добавя още решения към гамата си от електрически камиони

Published

on

By

Scania продължава да разширява офертата си по отношение на камионите с електрическа батерия (BEV), като въвежда повече електрически машини, конфигурации на осите и алтернативи на кабината, както и редица решения за задвижване. Гамата на Scania вече далеч надхвърля първоначалните нива, при които можеха да се определят само най-разпространените камиони. Днес офертата на Scania покрива широка палитра от приложения и операции; клиентите с различни нужди могат да очакват да намерят своите индивидуални решения.

„С непрекъснатото въвеждане на нови модели ние постоянно добавяме все повече стойност за клиентите и възможности за избор на спецификации“, казва Фредрик Алард, старши вицепрезидент и ръководител на отдел „Електронна мобилност“ в Scania. „Клиентите ни възнаграждават с повишен интерес, тъй като вече е очевидно колко добре служат и се държат тези камиони в реални операции и колко истински ценени са сред шофьорите. Непрекъснато чуваме истории за шофьори, които отначало са били скептични, но след това са се влюбили в своите електрически камиони.“

Компонентите и решенията, които Scania представя в този конкретен кръг, би трябвало да накарат превозвачите и транспортните фирми в рамките на дистрибуторски или свързани със строителството дейности да седнат и да обърнат допълнително внимание. Предлагането на тандемна ос за BEV означава, че могат да бъдат определени самосвали, подемници с кука, бетонобъркачки и редица други приложения с твърда основа, без да се налага да се жертва сцеплението или товароносимостта. Това върви ръка за ръка със Scania, която също така въвежда редица различни решения за отвеждане на мощността за захранване на хидравлика или друго оборудване за надстройки.

Освен това двете версии – 210 kW и 240 kW – на електрическата машина EM C1-2, които се въвеждат сега, са напълно подходящи за определени операции, ориентирани към строителството, тъй като нивата на мощност са точно на място (285 к.с. или 326 к.с.) с типичната спецификация за камиони, използвани от общините. EM C1-2 е физически по-къс от своите по-мощни братя и сестри, което отваря място за акумулатори и/или оборудване, като например опорни крака.

Той е перфектният универсален модел за много по-леки операции, съчетаващ ниско тегло с висока мощност, голям въртящ момент и плавно предаване на мощността с две предавки. Той е идеален за операции в градска среда в рамките на дистрибуцията, но е еднакво подходящ и за много други приложения, като например разнообразните видове превозни средства, които общините използват за поддръжка. При типичен камион за дистрибуция обозначението е Scania 24 P (ако това е версията с мощност 240 kW).

„Това е еквивалентът на 9-литровия двигател, ако трябва да направя сравнение с дизеловите двигатели“, казва Алард. „Това е вид електрическа машина, която се вписва в безкраен брой операции, като е лека и гъвкава, но и мощна. Има един единствен постоянен магнит, две предавки и е наистина „въртящ момент“ за своя размер. Тя предлага управляемост и плавност, които водачите очакват от електрическите задвижвания.“

Пазарът на електрически превозни средства узрява по-бързо в някои области, отколкото в други. В по-голямата си част това е свързано с наличието на инфраструктура за зареждане (и достъп до електрозахранване). Намирането на подходящо решение за зареждане обаче не трябва да бъде сложно: Scania може да преведе клиента през целия процес и да му помогне да създаде правилното решение за зареждане.

„Често срещано погрешно схващане е, че зареждането е по-сложно, отколкото е в действителност“, казва Алард. „Много клиенти ще се справят добре със стандартно решение за зареждане в депо, което можем да им помогнем да проектират и изградят.“

Друга област, която първоначално предлага определени предизвикателства при преминаването към електрическо задвижване, е извеждането на мощност („PTO“). Ефективните и надеждни карданни предавки са от съществено значение за много приложения и затова Scania вече добавя редица различни решения за карданни предавки.

Екологични и ефективни батерии

Електрическите камиони с батерии на Scania се отличават с впечатляващи показатели и по отношение на батериите. Батериите ще издържат 1,3 милиона километра, колкото е животът на камиона. А въглеродният им отпечатък е приблизително една трета от сравнителния индустриален еталон, поради факта, че се произвеждат с електричество без изкопаеми горива в Северна Швеция. Scania е избрала литиево-йонни батерии с призматична форма, които се сглобяват в Сьодертале в акумулаторни пакети от 416 или 624 kWh, с прозорци за състояние на заряд от приблизително 83% използваема енергия.

„Преходът към електрификация е неизбежен“, казва Алард. „Причините да не се трансформираме бързо се изглаждат, докато всеки ден пред очите ни се появяват все повече причини за преминаване към електрически камиони. Като прибавим към това изискванията на законодателите, купувачите на транспортни услуги и факта, че BEV са обичани от шофьорите, става ясно защо електрическите камиони са на път да доминират в нашата индустрия.“

Продължи с четенето

Камиони

Автономни камиони ще бъдат тествани по австралийските магистрали

Published

on

By

Автономни камиони ще бъдат тествани по австралийските магистрали. Шестмесечните тестове на жизнеспособността на автономни тежки търговски превозни средства ще започне тази седмица по протежение на магистралата Citylink в Мелбърн и магистралата Monash.

След изпитание, проведено в края на 2022 г. – от града до Warrigal Road и обратно – новата програма ще види два автономни камиона, които се движат от пристанището на Мелбърн до Данденонг, преди да се обърнат. Последният опит обаче ще започне с един камион, като първоначално ще започне с по-къси маршрути, преди маршрутът постепенно да бъде разширен до Dandenong и да бъде добавено друго превозно средство.

Базираната в Силициевата долина компания Plus е оборудвала два камиона Iveco с автономна технология от ниво четири, която теоретично може да позволи на автомобила да изпълнява всички задачи за шофиране в определени среди – като същевременно позволява човешка намеса, ако е необходимо.

Камионите имат способността да разчитат трафика на разстояние до един километър, „да навигират по навлизанията на магистрали, да променят лентите, да шофират в тунели, да наблюдават светофари и да реагират на всякакви условия на трафика, пред които са представени по пътя“, според Transurban.

drive.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО