Dacia подготвя нов ключов модел в гамата си – Spacer, който ще дебютира през третото тримесечие на 2026 г. и ще се произвежда в завода в Миовени, Румъния. Автомобилът е насочен към семейния сегмент и следва философията на марката: максимална практичност и пространство на достъпна цена.

Позициониране: алтернатива на SUV манията

Spacer не е поредният високопроходим модел, а модерно комби (break) с по-нисък силует и динамичен профил. В гамата той ще се позиционира между Jogger и Bigster и цели да привлече клиенти, които искат просторен семеен автомобил без типичните недостатъци на SUV — по-висок разход, тегло и цена.

Платформа и размери

Моделът ще използва платформата CMF-B на Renault Group, споделена с други актуални модели на Dacia. Очакваните размери:

• Дължина: около 4,60 м

• Междуосие: около 2,70 м

• Просторен интериор и голям багажник

• Комби силует с леки офроуд елементи

Двигатели и задвижване

Spacer ще разчита на познати и доказани хибридни технологии:

• 1.2 TCe mild-hybrid (48V) – около 140 к.с., с опция за бензин или LPG

• 1.8 full-hybrid – около 155 к.с., по-добра динамика и икономия

• Очаквана версия със задвижване 4×4 при по-високи нива на оборудване

Засега няма потвърдена изцяло електрическа версия.

Практичност на първо място

Spacer е проектиран като универсален автомобил за всекидневието:

• Голям багажник за семейни пътувания

• Комфортен и функционален интериор

• Множество решения за съхранение

• Подходящ както за градско каране, така и за дълги маршрути

Това го прави добър избор и за служебна употреба или активен начин на живот.

Цена и конкуренция

Очакваната цена между 20 000 и 25 000 евро ще постави Spacer сред най-достъпните автомобили в класа. Основни конкуренти ще бъдат традиционните комбита като Skoda Octavia Combi, но с по-ниска цена и опростено, практично оборудване.

В заключение можем да кажеш, че Dacia Spacer 2026 изглежда като разумна алтернатива на SUV тенденцията — просторен, икономичен и достъпен семеен автомобил с модерни хибридни технологии. Ако марката запази агресивното си ценообразуване, моделът има потенциал да стане един от най-практичните избори в компактния семеен сегмент.

Изображенията са примерни и са създадени от  Dochef Design

Toyota е изправена пред три колективни дела, в които се твърди за преждевременна повреда на осемстепенната ѝ автоматична трансмисия UA80 в множество модели

Toyota е изправена пред нови съдебни проблеми заради една от най-широко използваните си скоростни кутии. Три нови колективни иска твърдят, че осемстепенната автоматична трансмисия UA80 на автомобилния производител е склонна към преждевременна повреда, което поражда опасения относно дългосрочната издръжливост и стойността при препродажба.

След две по-ранни съдебни дела, за които съобщихме, сега е заведено отделно дело пред Окръжния съд на САЩ за окръг Ню Джърси, тъй като проблемът изглежда се разпространява извън рамките на една юрисдикция. Той включва същия брой модели, вариращи от Highlander от 2017 г. до съвременни автомобили като Lexus TX 350, което означава, че мрежата е хвърлена доста широко.

В новите оплаквания се твърди, че трансмисията страда от два основни дефекта и се предупреждава, че „и двата дефекта са по своята същност опасни“, като се твърди, че дефектният модул може да доведе до непредсказуемо поведение на превозното средство.

Според документите, засегнатите трансмисии може да не се включат или да не останат на предавка, да се приплъзват неочаквано, да изпускат течност, да се колебаят между превключванията или да издават грубо включване, миризми на изгоряло, необичайни шумове и дори загуба на мощност.

Твърдения за намалена продължителност на живота

Второто дело се фокусира върху твърдения, че трансмисията може да компрометира живота на автомобила и неговата пазарна привлекателност, особено след като се твърди, че проблемите се появяват доста преди края на типичния цикъл на собственост.

Делото е заведено от Джеймс ЛаБутелър, собственик на Toyota Camry XSE от 2020 г., който твърди, че е чул необичайни шумове, идващи от скоростната кутия. След като закарал колата в дилърство на Toyota, той бил информиран, че скоростната кутия трябва да бъде сменена.

Тойота се съгласи да достави нова трансмисия, но не и да плати за монтажа. Това остави ЛаБутелър сам да покрие разходите за труд, възлизащи на няколко хиляди долара от джоба му.

Според оплакването, трансмисията страда от два основни дефекта. Първият е механичен: съобщава се, че вътре в скоростната кутия се натрупва излишна топлина, което ускорява износването и влошава качеството на трансмисионната течност.

Вторият проблем е свързан със софтуера. В иска се твърди, че неправилното програмиране кара трансмисията да превключва на по-висока предавка твърде рано и преждевременно да задейства съединителя на преобразувателя на въртящ момент, което от своя страна оказва ненужно натоварване на ключови вътрешни компоненти.

Твърдяни дългосрочни знания

Според колективния иск, Toyota е знаела за проблеми с осемстепенната трансмисия още от тестовете за издръжливост, преди дори да започне да я инсталира в автомобилите на клиентите.

Освен това се твърди, че компанията е пренебрегнала години наред предупредителни знаци, включително вътрешни данни, оплаквания на клиенти, записи за обслужване на дилъри и правителствени документи за безопасност, документиращи ранни повреди в трансмисията.

В иска се казва, че Toyota не само не е предприела действия по докладваните проблеми, но и е внедрила софтуерни актуализации, които са увеличили износването на трансмисията. Причината? Според заявлението, за да се подобри разходът на гориво.

Ищецът добавя, че Toyota е продължила да уверява клиентите, че превозните им средства работят както е предвидено. Междувременно гаранционното покритие рутинно е било отказвано, след като превозните средства са преминали праговете на пробег, дори когато проблемите са били съобщени за първи път при по-малки пробеги.

ЛаБутелър се стреми да представлява национален клас от настоящи и бивши собственици и лизингополучатели на няколко засегнати модела на Toyota и Lexus. Той иска съдебен процес с жури, обезщетение за вреди, реституция и съдебна забрана.

Собственикът на Highlander твърди за провал

През декември миналата година в Калифорния беше заведен отделен колективен иск от ищеца Нийл Палая, който закупи нов Toyota Highlander от 2020 г. през декември 2020 г. Автомобилът е оборудван с 3,5-литров V6 двигател, свързан с трансмисия UA80E.

В оплакването на Палая е описан постоянен високочестотен виещ шум, който е започнал около 67 000 мили, диагностициран от дилър на Toyota като пълна повреда на трансмисията. Тъй като автомобилът е бил извън гаранция, му е била поискана сума от над 7 400 долара за замяна, която според него е също толкова дефектна, колкото и оригиналната.

Той твърди, че дефектът произтича от фундаментални недостатъци в дизайна и че Toyota не е успяла да осигури смислено решение, оставяйки собствениците затруднени със скъпи ремонти и продължаващи въпроси относно дългосрочната надеждност.

Калифорнийският иск разширява списъка с потенциално засегнати превозни средства, като обхваща следните модели:

• 2017-до момента Toyota Highlander
• 2024-до момента Toyota Grand Highlander
• Тойота Камри 2018-2024
• Тойота Сиена 2017-2020
• Тойота Авалон 2019-2022
• 2019-до момента Toyota RAV4
• 2023-до момента Lexus RX 350
• 2021-до момента Lexus ES 250
• 2019-до момента Lexus ES 350
• 2022 г. – до момента Lexus NX 250 и NX 350
• 2024-до момента Lexus TX 350

carscoops.com 

Колаж: Dochef Design