Докато много организации електрифицират своите автопаркове с основната цел да намалят въглеродните емисии, цената все още има значение.

Традиционно, обикновено по-високите цени за закупуване или лизинг на електрическо превозно средство с батерии (BEV) в сравнение с модела с двигател с вътрешно горене (ДВГ) са смекчени от фактори като по-ниски разходи за гориво и/или зареждане. Това предимство обаче е ерозирало значително поради рязко растящите разходи за електроенергия. Друго традиционно предимство за BEV са по-ниските разходи за обслужване, поддръжка и ремонт (SMR).

Широко разпространено е мнението, че те ще осигурят еднакви ползи от SMR спрямо бензиновите и дизеловите превозни средства, тъй като имат по-малко механични части, намалявайки до минимум вероятността от повреда и изисквайки по-малко рутинна поддръжка. Но с нарастващия брой BEV на пътя, даващи повече данни в тази област, това очакване все още ли е вярно? Да, казва Винсент Сейнт Клер, управляващ директор на Fleet Assist, която има мрежа от 5200 франчайзинг и независими гаража, но с едно предупреждение.

„Всички индикатори са силни, че SMR за BEVs ще продължи да бъде по-малък от този за превозните средства с ДВГ“, добавя той. „Въпреки че сега сме в период след пандемията, в който BEV се използват правилно в реалния свят и виждаме превозни средства, които изминават повече от всякога, това все още е малка извадка и докато не получим по-голям набор от данни по отношение на броя на BEV, не можем да кажем с голяма степен на убеденост, че въпросът е решен.“

През първите 10 месеца на миналата година Fleet Assist видя, че броят на работните места за BEV SMR в своята мрежа се е увеличил със 73% в сравнение със същия период на 2021 г., но те все още представляват само 9% от общия му автомобилен парк. Средната цена на компанията за BEV SMR през 2022 г. е £171, с 40% по-ниска от всички други типове превозни средства, включително ДВГ и хибрид (£243) в сравнение с предходната година.

Но средната възраст на превозните средства с ДВГ, анализирани миналата година, беше с три години и половина по-стара от еквивалентния BEV, което вероятно се дължи на превозните средства с ДВГ, които са задържани от автопаркове поради удължени договори и наличност на превозни средства. Тази комбинация би довела до по-големи работни места и основни компоненти, монтирани на превозни средства с ДВГ, така че трябва да се вземе предвид, казва Сейнт Клер. Най-използваните компоненти в превозните средства с ДВГ са по ред: спирачни накладки, спирачни дискове, крушки, маслени филтри и поленови филтри. За BEV това бяха поленови филтри, крушки, батерии на ключодържателя, чистачки и спирачна течност.

Rivus съобщава, че общите разходи за SMR за напълно електрически LCV са с 20% по-ниски, отколкото за еквиваленти с ДВГ, докато разходите за обслужване са с 65% по-ниски. Компанията е измерила разходите чрез сравняване на BEV, наблюдавани от нейната сервизна мрежа, с превозни средства с ДВГ, които са от същата моделна гама и са регистрирани по едно и също време.

„Като се имат предвид знанията за лекотоварни автомобили, които получихме от нашите гаражи досега, цифрите на високо ниво наистина изглеждат доста положителни“, казва Сара Грей, ръководител на електрически превозни средства и превозни средства с алтернативно гориво в Rivus.

„Когато съберете всички разходи заедно, за да видите как се представят тези комплекти превозни средства, гледаме към около 20% по-малко разходи като цяло в момента за EV, което е наистина положителна новина. Това, което бих казал обаче, е, че все още сме в наистина ранни дни. Например, e-Vivaro вероятно е бил на пазара едва от две години и половина, докато ДВГ Vivaro вероятно е бил на пазара от 20 години. Когато дойдат в нашия гараж за по-дълъг период от време, ние можем да започнем да прогнозираме от каква поддръжка може да се нуждаят, дали трябва да направим някакви промени по отношение на сервизните интервали и т.н. В момента с BEVs, те може да са били за едно обслужване и това може да е рутинна проверка и нищо не се изисква. Когато стигнем по-нататък и започнем да обслужваме превозни средства през трета или четвърта година, не очаквам спестяванията да са толкова големи, колкото изглеждат сега, но ще изчакаме и ще видим как ще се представят.“

Данните от реалния свят от Epyx обаче показват смесена картина за разходите за обслужване на EV в сравнение с техните бензинови и дизелови аналогове, като резултатите силно зависят от модела на превозното средство.