Сякаш работата за Ferrari не беше достатъчна, италианският автомобилен производител обяви, че всеки служител ще получи бонус от 14 900 евро, малко над 17 600 долара по текущи цени, за усилията си през миналата година. Това беше изключително успешна година за марката, въпреки че някак си успя да продаде по-малко автомобили в процеса.

Миналата година Ferrari успя да увеличи нетните си приходи със седем процента до 7,1 милиарда евро (8,4 милиарда долара), а също така отчете ръст на нетната печалба от 1,52 милиарда евро (1,8 милиарда евро) до 1,6 милиарда евро (1,9 милиарда долара). Тези печалби дойдоха въпреки общия спад на продажбите със 112 бройки до 13 640, а Ferrari възнаграждава своите служители със забележително щедро обезщетение.

През 2024 г. бяха раздадени бонуси в размер на 14 400 евро (17 000 долара). Тази година тази цифра се е увеличила до 14 900 евро (17 600 долара). Според местните медии сумата не е произволна и се изчислява въз основа на общия брой доставки на превозни средства, коригираната печалба преди лихви, данъци и данъци, качеството на продукта и нивата на отсъствия. С нарастването на печалбите на компанията се увеличават и бонусите.

За сравнение, през 2020 г. Ferrari отчете нетна печалба от 609 милиона евро (721 милиона долара) и отпусна на служителите си бонуси от 7 500 евро (8 900 долара). На следващата година печалбата нарасна до 833 милиона евро (986 милиона долара), а бонусът се увеличи до 12 000 евро (14 200 долара).

През 2022 г. Ferrari спечели 939 милиона евро (1,1 милиарда долара) и отново увеличи бонуса до 13 500 евро (16 000 долара). Тази година компанията се стреми към 5% увеличение на продажбите и 7% подобрение на маржа. Ако тези цели бъдат постигнати, бонусът вероятно ще се увеличи отново.

Има обаче ограничение. Бонусът се отнася само за около 5000 служители на Ferrari в Италия, а не за служители на други пазари.

Какво следва?

Без съмнение най-значимият нов модел, който Ferrari пуска тази година, е изцяло електрическият Luce. Премиерата му е насрочена за 25 май. Това ще бъде първият електрически автомобил на компанията, проектиран от Джони Айв, дизайнерът, играл ключова роля в създаването на оригиналния iPhone.

carscoops.com

Колаж: Dochef Design

Съвременните превозни средства може да са оборудвани с усъвършенствано инженерство и интелигентен дизайн, но дори и леко огъване на калника понякога може да доведе до катастрофални разходи за ремонт. Ако притежавате Rivian R1S или R1T, може би е добре да стискате палци един от задните калници никога да не се повреди. Ако е така, разходите за ремонт могат да надхвърлят 50 000 долара, което кара някои застрахователи да отписват превозни средства, които поне на хартия биха могли да бъдат ремонтирани.

Наскоро собственик на R1S сподели в Reddit шока от сметката, който е преживял, след като някой е подпрял SUV-а на жена му, докато е бил паркиран. Снимка, публикувана във форума, показва вдлъбнатина на задния калник, както и повреди по колелото и, както се оказва, по рамата и окачването. В общата картина щетите не изглеждат катастрофални. 

Оторизиран сервиз на Rivian е поискал от собственика цена от 53 736 долара за ремонт на този R1S, което е повече от половината от препоръчителната цена на производителя от 2026 г., който в тази конфигурация се продава на дребно за около 100 000 долара. От тази сума 29 856 долара са само за труд. Застраховката би покрила близо 40 000 долара, оставяйки собственика отговорен за малко над 14 000 долара.

Защо струва толкова скъпо?

Изглежда голяма част от разходите са свързани със сложността на подмяната на задния калник, тъй като той не може просто да бъде свален и заменен с друг. Предишни случаи на подобни повреди показват, че голяма част от интериора на SUV-а трябва да бъде разглобен и че по-голямата част от страничната част на R1S трябва да бъде свалена, отрязана и сглобена отново. В някои случаи се съобщава, че панорамният стъклен покрив също може да се наложи да бъде свален.

Нещата могат да бъдат дори по-скъпи за собствениците на модели R1T, тъй като задният панел е още по-голям и се простира нагоре и над страничните прозорци, завършвайки при А-колоните.

Според собственика „подмяната на задния калник е по-голямата част от разходите. Няма повреда на акумулатора на двигателя или рамата“. Някои коментиращи поставиха под въпрос позоваването на повреда на рамата, тъй като офертата за ремонт я споменаваше конкретно в един ред. Собственикът обаче поясни, че „страната на превозното средство се счита за неразделна част от рамата“.

Той обясни също, че „работата по окачването е била посочена като общо 13 часа труд спрямо общо около 250 часа. Така че това е приблизително 5% от цената“, добавяйки, че това е „един от най-добрите сертифицирани сервизи на Rivian в нашия район, който самата Rivian препоръчва“.

Без по-подробен анализ е трудно да се направят твърди заключения. Все пак това едва ли е първият път, когато виждаме прекомерно високи разходи за ремонт на Rivian, включително оценка от 21 000 долара за това, което беше описано като сравнително малък инцидент с резервно копие.

Модел на високи сметки за ремонт

Въпреки че този конкретен пример изглежда включва по-дълбоки щети, което може да оправдае по-обширна работа, общата сума все пак звучи висока. В случаи без структурни или по-дълбоки щети съществуват по-достъпни решения.

Много специалисти по премахване на вдлъбнатини без боядисване са ремонтирали подобни повреди по задния капак за част от посочената застрахователна цена за ремонт, като са възстановили панела, вместо да го сменят. Само се молете да не повредите и задния фар.

carscoops.com