Mercedes-Benz 190E е безспорна легенда на немския моторен спорт, след като осигури шампионска титла в DTM за марката през 1992 г. И макар 190E никога да не е имал същото културно въздействие като баварския си съперник BMW M3… Mercedes-Benz все още не е приключил със състезанията. В четвъртък инженерната компания за моторни спортове HWA AG обяви, че ще участва в кампанията на два от своите вдъхновени от DTM модели Evo, базирани на 190E, в състезанието „24 часа на Нюрбургринг“ догодина.

HWA Evo е вдъхновен от невероятните състезателни автомобили от Deutsche Tourenwagen Masters , по-специално от спечелилия шампионата 190E 2.5-16 Evolution II. Автомобилът е оборудван с 3.0-литров V-6 двигател с два турбокомпресора, който в стандартното си оборудване произвежда 443 к.с. и 600 Нм въртящ момент. Клиентите могат да изберат и по-мощна конфигурация от 493 к.с., ако желаят. Ръчната скоростна кутия е закрепена към задната част на двигателя, в съответствие с отминалата епоха.

Каросерията е по-близка до състезателните автомобили, отколкото до техните хомологационни аналози за шосейни автомобили, като се отличава с изработени по поръчка композитни панели. HWA казва, че колите тежат малко под 3000 паунда в шосейни спецификации, което осигурява здравословно съотношение мощност-тегло.

Все още няма информация как ще бъдат модифицирани колите за състезание на „Ринг“, но можем да очакваме някои необходими промени за безопасност. Марката ще включи състезателите в клас SP-X, който е за специални превозни средства, които не се вписват съвсем в по-традиционните сегменти.

HWA не е непозната за 190E, тъй като компанията всъщност е управлявала DTM програмата за Mercedes по време на този пиков период. (Това не би трябвало да е твърде изненадващо, тъй като HWA е основана от никой друг, а от съоснователя на AMG Ханс Вернер Ауфрехт.) Опирайки се на тази връзка, бившите пилоти на DTM Роланд Аш и Клаус Лудвиг са помагали с тестването и разработването на „новите“ състезателни машини.

Като се има предвид колко обичан остава 190E, ще бъде истинско удоволствие да видим два от тях да се борят на пистата догодина. Може би това усилие ще подтикне дори други бивши икони на DTM да се появят в състезанието. Би било доста готино да видим войната между 190E и M3 да бушува за още една голяма битка.

Източник:  Road&Track

• Nissan пусна конфигуратора за Leaf 2026 на американския си уебсайт. Базовите и средните нива на оборудване се отличават с различни задни светлини в сравнение с другите нива на оборудване. В тези нива на оборудване липсват 19-инчовите джанти и панорамният покрив с функция за затъмняване.

Третото поколение на Nissan Leaf е тук и предизвиква интересни дискусии. Скромният хечбек го няма, заменен от по-модерен кросоувър дизайн. Когато обаче конфигураторът за Leaf 2026 беше пуснат на американския уебсайт на Nissan, бързо забелязахме нещо малко по-озадачаващо: в базовото и средното ниво на оборудване липсват някои от най-готините функции, които са стандартни във флагманския модел.

За американския пазар Leaf 2026 ще се предлага в три нива на оборудване: S+, SV+ и Platinum+. Разбира се, нивото Platinum+ е това, което получава цялата любов на снимките в пресата. Помислете за 19-инчови алуминиеви джанти, вдъхновени от Nissan Z „3D холографски задни светлини“ и панорамен покрив, който се затъмнява с натискане на бутон.

За съжаление, всички тези екстри са ексклузивни за Platinum+, което прави другите нива на оборудване да изглеждат малко… разочароващи в сравнение.

Моделите S+ и SV+ претърпяват значителни промени в дизайна на задната част. Докато Platinum+ парадира с футуристичните си задни светлини, по-ниските нива на оборудване се задоволяват с по-традиционен, семпъл външен вид с конвенционална LED графика. Задната врата, от друга страна, се лишава от по-елегантната черна облицовка и избира покритие в цвета на каросерията, което разкрива дръжката.

Колела, покриви и други леки разочарования

Базовият Leaf S+ се предлага с 18-инчови стоманени джанти, покрити с черни аеродинамични капаци, докато SV+ е с 18-инчови алуминиеви джанти с по-футуристичен дизайн. Що се отнася до каросерията, тя изглежда доста подобна на Platinum+, с изключение на няколко ключови разлики: липсата на LED лента между фаровете и, разбира се, липсата на релси на покрива.

Nissan Leaf S+ 2026

Nissan Leaf Platinum+ 2026

Както се очакваше, има някои разлики в интериорния дизайн между наличните нива на оборудване. Базовото ниво S+ се предлага стандартно с два 12,3-инчови дисплея, докато SV+ и Platinum+ получават по-модерните двойни 14,3-инчови екрани с вграден Google. И накрая, най-скъпият Leaf е оборудван с новата аудио система Bose Personal Plus с допълнителни високоговорители, монтирани на предните облегалки за глава. Това е и единственият модел, който получава панорамен електрохромен покрив с функция за затъмняване.

Обхват и мощност

Що се отнася до производителността, Nissan все още не е разкрил пълните спецификации за САЩ, но знаем, че Leaf ще се предлага в две конфигурации на задвижващия агрегат: едната с батерия от 52 kWh и 174 к.с. (130 kW / 176 PS), а другата с по-голяма батерия от 75 kWh и по-мощни 214 к.с. (160 kW / 218 PS).

Данните за производителността на Leaf за американската спецификация остават в тайна. Европейската спецификация на модела обаче ускорява от 0 до 100 км/ч (0-62 мили/ч) съответно за 8,6 секунди и 7,6 секунди, като максималната скорост е ограничена до 160 км/ч (99 мили/ч). Обърнете внимание, че всички версии на електромобила са оборудвани с независимо многораменно задно окачване.

Що се отнася до данните за пробега, оценката на EPA за по-голямата батерия от 75 kWh е 488 км. По-оптимистичните оценки на WLTP в Европа са 436 км за батерията от 52 kWh и до 604 км за батерията от 75 kWh. И двата варианта представляват солидно увеличение в сравнение с предишното поколение .

Специфични за пазара разлики

Въпреки че Leaf може да е глобален автомобил, Nissan се е погрижил да го промени малко за различните региони. Американският Leaf е с дължина 4405 мм (173,4 инча), ширина 1810 мм (71,3 инча) и височина 1557 мм (61,3 инча), което му дава леко предимство по дължина и височина в сравнение с европейската версия. Теглото варира между 3955 и 4370 паунда (около 1750 и 2040 кг), в зависимост от конфигурацията, което не е съвсем леко като перце, но пък е електромобил.

Още:  Ето какво предстои в Nissan Rogue 2026

Аеродинамиката е друга област, в която американският Leaf претърпява леки загуби. С коефициент на съпротивление от 0,26, той е малко по-малко хлъзгав от европейския си аналог, който може да се похвали с по-впечатляващия коефициент на съпротивление от 0,25, благодарение на различните джанти и гуми. От положителната страна, американската версия получава кехлибарени мигачи, докато европейският модел се отличава с по-изтънчена метална облицовка на задната броня.

Различните пазари също получават свои собствени опции за зареждане . САЩ ще видят NACS-съвместим порт за зареждане, Европа ще се придържа към традиционния CCS порт, а Япония ще получи познатия CHAdeMO порт. Всички региони обаче ще получат възможност за бързо зареждане с постоянен ток с мощност 150 kW за батерията с капацитет 75 kWh, така че това е една характеристика, за която всички можем да се съгласим.

Кога ще пристигне?

Очаква се Nissan Leaf 2026 да се появи в американските дилъри през есента на 2025 г., с постепенно въвеждане на други пазари, включително Европа, Япония и Австралия. Цените за американския пазар ще бъдат обявени по-близо до тази дата на пускане на пазара.

carscoops.com

• Lada Azimut е първият нов SUV на марката от близо 30 години, като дебютира през 2026 г. Той се отличава с изящен стил, модерни технологии и споделя основите си с Vesta. Производството ще се извършва в Русия, като се очаква цените да са най-високите от сегашната гама на Lada.

Русия в момента се бори с продължаващата война в Украйна и произтичащите от нея международни санкции, но това не е попречило на местния автомобилен производител АвтоВАЗ да представи първия нов кросоувър Lada от почти три десетилетия.

Вместо да достави дългоочакваното ново поколение на Niva на руските купувачи, компанията пусна на пазара Azimut – петврат SUV с изчистен стил, който лесно би могъл да мине за нова Dacia. Планираното за пускане на пазара през 2026 г. е, че този нов модел е изцяло проектиран, разработен и произведен в Русия – защото, ами, международното сътрудничество е малко сложно в момента.

Azimut изглежда изненадващо модерно за Lada и лесно би могъл да се конкурира с Dacia Duster и Bigster. Неговата изправена предна част с къс преден надвес се отличава с характерния X-дизайн, който се среща и в други модели на Lada, а острите LED фарове са безпроблемно интегрирани с решетката и въздухозаборниците на бронята.

Отстрани ще забележите остри гънки по калниците, 18-инчови алуминиеви джанти и двуцветно боядисване с ненатрапчива пластмасова облицовка. Отзад ще откриете LED лента с пълна ширина между задните светлини и алуминиева вложка на задната броня с декоративни изходи.

Практичен, но невдъхновяващ интериор

Вътре, арматурното табло изглежда доста познато и по-скоро невдъхновяващо. Дигиталният кокпит се състои от арматурно табло и 10-инчов сензорен екран за инфоразвлекателна система с вградена навигация и виртуален асистент. Софтуерната платформа е разработена в сътрудничество с руската компания Sber и технологичната компания Navio.

В допълнение към двойните екрани, стандартните характеристики включват шест високоговорителя, камера за задно виждане и безключово влизане. За тези, които желаят да похарчат повече, ще се предлагат допълнителни подобрения като безжично зареждане, панорамен покрив, двузонов климатик, отопляеми странични прозорци, електрическа задна врата и 360-градусова камера.

Lada е добавила и няколко отделения за съхранение в кабината, заедно с електрически настройки на волана и предните седалки. Освен това, единствената снимка на интериора разкрива въртящ се селектор в централната конзола за избор на различни режими на терена.

Бензинови двигатели

При пускането си на пазара, Azimut ще се задвижва изключително от бензинови двигатели, нито един от които няма електрификация . Ще има 1.6-литров атмосферен двигател със 120 к.с., както и 1.8-литров агрегат със 132 к.с. Те ще бъдат комбинирани или с шестстепенна ръчна скоростна кутия, или с CVT. Ако желаете нещо малко по-мощно, Lada обещава, че в крайна сметка ще се предлага и турбо вариант със 150 к.с. и автоматична скоростна кутия.

SUV-ът е изграден върху модифицирана версия на платформата Vesta, която съществува от 2015 г., с фейслифт през 2022 г. Платформата получава ново задно окачване и 208 мм (8,2 инча) пътен просвет, което е доста щедро за стандартите на кросоувърите. Разработката отне три години и включваше близо 1000 нови или ревизирани компонента в каросерията, интериора и шасито.

Въпреки офроуд стилистичните си черти, Azimut вероятно ще бъде само с предно задвижване, подобно на седана Vesta и SW. Lada обаче набляга на неговата „концепция за всякакъв терен“ и „способности за преминаване през пресечена местност“, намеквайки за възможността за вариант със задвижване на всички колела в бъдеще. Това описание обаче може да е свързано и с неговия здрав външен вид, висок пътен просвет и селектор за режим на терен.

Ценообразуване и наличност

Производството на Azimut ще започне през 2026 г. в завода в Толиати, но поради продължаващата война и международните санкции е малко вероятно да видим този SUV извън Русия скоро. Що се отнася до цените, руските медии изчисляват, че началната цена ще бъде между 2,5 и 3 милиона рубли (около 31 900 до 38 300 долара), което прави Azimut най-скъпият автомобил в настоящата гама на Lada.

За сравнение, древната Niva Legend започва от едва 1 059 000 рубли (13 500 долара), докато по-модерната Niva Travel l започва от 1 314 000 рубли (16 700 долара). Седанът Vesta и SW са на цена между 1 239 900 и 2 197 000 рубли (15 800 до 28 000 долара), така че Azimut очевидно е стъпка нагоре както по отношение на цената, така и, ами, амбицията.