Абонаментни планове – новият начин да пуснете повече електрически камиони на пътя (ВИДЕО) – AUTOZONA.bg
Connect with us

Камиони

Абонаментни планове – новият начин да пуснете повече електрически камиони на пътя (ВИДЕО)

Публикувано преди

10 месеца

на

Индустрията за средно тежки камиони – работните коне на всяка една икономика – е относително подготвена да премине на електричество, с потенциала да почиства милиарди тонове CO2 емисии годишно. Сега Mack Trucks прави този преход малко по-лесен с програма за месечен абонамент за своя нов електрически камион, MD Electric.

С надеждата да отблъсне страховете от скъпи предварителни разходи, Mack Trucks, собственост на Volvo, разгръща месечен абонамент изцяло и програма за изплащане на пробег за своя среднотоварен електрически камион, беземисионна издънка на своя дизел версия.

Абонаментният план all-in, който засега е само за САЩ, започва с тригодишен план, изискващ месечен ангажимент от 1700 мили, с многостепенно ценообразуване на миля, намалено с по-дълги ангажименти. В края на срока клиентите могат да подновят на по-ниска цена за общ срок от шест години, да закупят превозното средство направо или просто да се откажат и да продължат напред. Абонаментът включва всички разходи за зареждане, застраховка за физически щети и разходи за поддръжка, включени в месечното плащане, както и поддръжка на пътно обслужване и ремонт.

По-рано тази година Mack Truck свали завесата на Mack MD Electric, първият електрически модел в сегмента на средното натоварване. Произведен в Roanoke Valley, Вирджиния, MD Electric се предлага в две опции за батерии, 150kWh или 240kWh, предлагащи пробег от 140 до 230 мили. Камионът е второто предложение за електромобили на марката, следвайки боклукчийския камион Mack LR Electric от 2021 г. MD Electric предлага AC и DC зареждане, като опцията от 240kWh се очаква да отнеме малко под три часа за презареждане.

Това е зараждаща се индустрия, но индустрията за средно тежки камиони е готова да направи електрическия преход. От една страна, камионите обикновено имат зададен маршрут, което улеснява планирането на пробега, а камионите могат да се върнат в депото вечер за нощно зареждане, като използват собствената си инфраструктура. Преминаването от фокусиране единствено върху по-малки камиони за доставка до последната миля се преминава към средно тежки, като други играчи като японските Hino и Isuzu работят върху нови модели.

Освен това това е решаваща стъпка към целта на Mack 35% от продадените камиони да бъдат електрически до 2030 г. – което няма да е малко. Но поне в САЩ щати като Калифорния възприемат по-твърда позиция спрямо индустрията на камионите, за да премахнат замърсяващите превозни средства с ДВГ от пътищата през следващите десетилетия, така че приливът се променя и се надяваме да се промени бързо.

Подобни:
Продължи с четенето

Камиони

Eлeĸтpичecĸият TИP нa Vоlvо, ĸoйтo щe изминaвa 600 ĸм c eднo зapeждaнe

Published

1 седмица ago

on

09/05/2024

By

Швeдcĸaтa ĸoмпaния Vоlvо oбяви, чe щe пycнe нa пaзapa eлeĸтpичecĸи ĸaмиoн c вapиaнт зa дълъг пpoбeг нa бaтepиятa. Tиpът щe мoжe дa изминe дo 600 ĸм caмo c eднo зapeждaнe, твъpдят oт пoдpaздeлeниeтo зa пpoизвoдcтвo нa ĸaмиoни, цитиpaни oт Rеutеrѕ.

Hoвият мoдeл, ĸoйтo ce oчaĸвa дa ce пoяви нa пaзapa пpeз втopaтa пoлoвинa нa 2025 г., e пpeднaзнaчeн зa ĸлиeнти, ĸoитo ce нyждaят oт пo-дълги пpeвoзи, ĸaтo yвeличaвa мaĸcимaлнo пpocтpaнcтвoтo нa бaтepиятa и cъщeвpeмeннo пoдoбpявa coфтyepa нa ĸaмиoнa.

Vоlvо Тruсkѕ e cвeтoвeн лидep в пpoизвoдcтвoтo нa eлeĸтpичecĸи ĸaмиoни. Швeдcĸият гигaнт cмятa дa изпoлзвa тexнoлoгия зa eлeĸтpoнeн мocт, ĸoятo oбeдинявa двигaтeля, cĸopocтнaтa ĸyтия и мocтa в eднo цялo, yвeличaвaйĸи ĸaпaцитeтa нa бaтepиятa.

„Haшaтa ĸoмпaния ycĸopявa инвecтициитe в eĸoлoгични тexнoлoгии, нo пo-нaтaтъшнитe дeйcтвия нa пoлитицитe щe бъдaт oт peшaвaщo знaчeниe зa пo-шиpoĸoтo въвeждaнe нa пpeвoзни cpeдcтвa c нyлeви eмиcии“, зaяви Ян Xeлмгpeн – pъĸoвoдитeл нa oтдeлa зa yпpaвлeниe нa пpoдyĸтитe и ĸaчecтвoтo нa Vоlvо Тruсkѕ.

Cпopeд oчaĸвaниятa, пaзapът нa тeжĸoтoвapни aвтoмoбили в Eвpoпa щe ce зaбaви тaзи гoдинa cлeд тpи гoдини нa виcoĸo тъpceнe, ĸoeтo дoвeдe дo нaй-виcoĸитe нивa нa дocтaвĸи зa пoвeчe oт 15 гoдини, тъй ĸaтo нapyшeниятa във вepигaтa зa дocтaвĸи нaмaляxa.

A дaли cĸopo пpeдcтoи тpaнcпopтнитe фиpми дa oпepиpaт c eлeĸтpичecĸи ĸaмиoни пo интeppeгиoнaлни мapшpyти? Bce oщe e paнo дa ĸaжeм.

money.bg

Продължи с четенето

Камиони

Камиони изчакват близо 30 часа да минат „Дунав мост“ при Русе

Published

2 седмици ago

on

08/28/2024

By

Повече от два километра е опашката от камиони в района на граничния контролно-пропускателен пункт (ГКПП) „Дунав мост“ при Русе днес по обед, видя репортер на БТА.

Останалите тежкотоварни автомобили изчакват основно в зоната на буферния паркинг. Времето за престой там е около 28 часа.

„От паркинга до граничния пункт ми отне около час. Отделно, в паркинга чаках около 27 часа. Основният проблем са туристите в момента, тъй като заради тях ни забавят нас. Отчасти причина е и ремонтът на моста“, каза за БТА шофьорът на камион Петър Петров, който пътува за Франция.
Той допълни, че от румънска страна, за да се влезе в България, се чака обикновено по минимум 10 часа.

От граничния пункт информираха, че за последното денонощие през съоръжението са преминали в двете посоки общо 2195 камиона. От тях 1189 са влезли в България, а от страната са излезли 1006.

Трафикът на леки автомобили също е интензивен в посока Румъния. Шофьорите изчакват десетина минути, за да преминат по моста днес по обед. От граничния пункт коментираха, че се очаква в следобедните часове движението на коли да се засили.

БТА припомня, че на 10 юли т. г. бе поставено началото на основния ремонт на българския участък на 70-годишното съоръжение. По тази причина в естакадната част на моста движението в продължение на 200 метра се извършва само в едната лента. Служители на „Гранична полиция“ регулират движението на превозните средства в района на строително-монтажните дейности.

Граничните власти призовават шофьорите да спазват забраната за изпреварване по мостовото съоръжение и да изпълняват разпорежданията на служителите, които регулират движението.

В същото време от пресслужбата на Министерския съвет днес съобщиха, че премиерът Димитър Главчев се е срещнал с вътрешния министър Атанас Илков, с министъра на транспорта и съобщенията Красимира Стоянова и с регионалния министър Виолета Коритарова, като четиримата са обсъдили „предприемането на спешни мерки за „тапата“ на „Дунав мост“ при Русе“.

БТА

Продължи с четенето

Камиони

Големите производители на камиони залагат на водород, за да удължат живота на ДВГ

Published

1 месец ago

on

08/03/2024

By

Някои от най-големите производители на камиони в света, включително Volvo и MAN, преработват двигателите с вътрешно горене, за да работят с водород с ниски емисии вместо замърсяващ дизел, по-бързо и евтино решение на предизвикателството им за енергиен преход което може да даде нов живот на умиращата технология.
Глобалната индустрия за производство на камиони е изправена пред сложен акт на балансиране, за да стигне до нулеви емисии. Електрическите батерии са твърде тежки за транспорт на товари на дълги разстояния и отнемат много време за зареждане. Използването на водородни горивни клетки за генериране на електричество намалява теглото и разширява обхвата на камионите, но преминаването към тази технология е скъпо, тъй като компаниите трябва да проектират нови системи за камиони.
Ето защо производителите на камиони и техните доставчици преместиха непосредствения си фокус върху разработването на двигатели с водородно горене като по-бързо и по-евтино решение, което може да разчита на съществуващи производствени линии, които от години са били ключов икономически двигател за страни като Германия, ръководители на големи марки камиони и казаха техните доставчици пред Ройтерс.
Загрижеността за това какво ще се случи с хиляди работни места в заводите за производство на двигатели нарасна, тъй като производителите на камиони се насочват към опции за батерии и горивни клетки.
„Всички работят върху това“, каза Райнер Рьоснер, вицепрезидент по продажбите в подразделението за двигатели на MAN Truck & Bus SE, част от Volkswagen товарна единица Traton, въпреки че зеленият водород, произведен от възобновяеми източници, все още не е широко достъпен. „Веднага щом водородът е наличен, търсенето на водородно изгаряне ще се повиши.“
В първия си пилотен проект MAN ще достави около 200 камиона с двигатели, работещи с водород, на европейски клиенти през следващата година, за да ги тестват в техните автопаркове, ключова стъпка по пътя към масово производство.
Производителите на камиони все още инвестират в разработването на водородни горивни клетки, тъй като казват, че има място и двете технологии да съществуват една до друга за различни видове превозни средства и приложения. Шведският производител на камиони Volvo AB, която казва, че също така ще има камиони с водородни горивни клетки, „достъпни в търговската мрежа през втората половина на това десетилетие“, планира клиентски тестове на модели двигатели с водородно горене, започващи през 2026 г.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО