Абонаментни планове – новият начин да пуснете повече електрически камиони на пътя (ВИДЕО) – AUTOZONA.bg
Connect with us

Камиони

Абонаментни планове – новият начин да пуснете повече електрически камиони на пътя (ВИДЕО)

Публикувано преди

на

Индустрията за средно тежки камиони – работните коне на всяка една икономика – е относително подготвена да премине на електричество, с потенциала да почиства милиарди тонове CO2 емисии годишно. Сега Mack Trucks прави този преход малко по-лесен с програма за месечен абонамент за своя нов електрически камион, MD Electric.

С надеждата да отблъсне страховете от скъпи предварителни разходи, Mack Trucks, собственост на Volvo, разгръща месечен абонамент изцяло и програма за изплащане на пробег за своя среднотоварен електрически камион, беземисионна издънка на своя дизел версия.

Абонаментният план all-in, който засега е само за САЩ, започва с тригодишен план, изискващ месечен ангажимент от 1700 мили, с многостепенно ценообразуване на миля, намалено с по-дълги ангажименти. В края на срока клиентите могат да подновят на по-ниска цена за общ срок от шест години, да закупят превозното средство направо или просто да се откажат и да продължат напред. Абонаментът включва всички разходи за зареждане, застраховка за физически щети и разходи за поддръжка, включени в месечното плащане, както и поддръжка на пътно обслужване и ремонт.

По-рано тази година Mack Truck свали завесата на Mack MD Electric, първият електрически модел в сегмента на средното натоварване. Произведен в Roanoke Valley, Вирджиния, MD Electric се предлага в две опции за батерии, 150kWh или 240kWh, предлагащи пробег от 140 до 230 мили. Камионът е второто предложение за електромобили на марката, следвайки боклукчийския камион Mack LR Electric от 2021 г. MD Electric предлага AC и DC зареждане, като опцията от 240kWh се очаква да отнеме малко под три часа за презареждане.

Това е зараждаща се индустрия, но индустрията за средно тежки камиони е готова да направи електрическия преход. От една страна, камионите обикновено имат зададен маршрут, което улеснява планирането на пробега, а камионите могат да се върнат в депото вечер за нощно зареждане, като използват собствената си инфраструктура. Преминаването от фокусиране единствено върху по-малки камиони за доставка до последната миля се преминава към средно тежки, като други играчи като японските Hino и Isuzu работят върху нови модели.

Освен това това е решаваща стъпка към целта на Mack 35% от продадените камиони да бъдат електрически до 2030 г. – което няма да е малко. Но поне в САЩ щати като Калифорния възприемат по-твърда позиция спрямо индустрията на камионите, за да премахнат замърсяващите превозни средства с ДВГ от пътищата през следващите десетилетия, така че приливът се променя и се надяваме да се промени бързо.

Продължи с четенето

Камиони

Нови кабини и междуосия за DAF XD

Published

on

By

За да направи DAF XD подходящ за всяко приложение, той вече се предлага с нови допълнителни опции за кабина и междуосие.

Снабден с 6,7-литров двигател PX-7, XD се предлага с конфигурации на междуосие до 6,9 м за клиенти, които се нуждаят от допълнително пространство. Опциите за кабина са добавени към 4×2 твърд камион, за да включват спална кабина и спална висока кабина на DAF.

18-тонният камион може да бъде специфициран и с двигателя PACCAR MX-11, който се предлага във версии от 300 до 450 к.с. Двигателят PX-7 е с 600 кг по-лек и може да достави от 230 к.с. до 310 к.с. в зависимост от конфигурацията, която клиентът избере. Превозното средство е съчетано и с функции за активна и пасивна безопасност, осигуряващи добра пряка и непряка видимост около камиона, което е ключово изискване за приложения за градска дистрибуция.

В допълнение към дневната кабина, първоначално налична с XD, двете по-големи опции за кутия добавят по-високи нива на комфорт на водача и жизнено пространство. Кабините разполагат с легло с ширина 70 см и дебел матрак, който се вижда в по-големия модел DAF XF. Вътре водачът има възможност да променя позицията на седалката и волана за идеална стойка за дълъг период от време.

По-дългите междуосия в гамата са по-подходящи за приложения за дистрибуция, изискващи големи, но леки стоки. Например междуосието от 6,9 метра би било идеално за доставки в супермаркети и магазини на дребно.

Миналата година DAF XD беше отличен с наградата Международен камион на годината, тези нови опции за кабина и междуосие добавят към вече утвърдената репутация на това способно дистрибуторско превозно средство. Президентът на DAF Trucks Харалд Зайдел каза по това време: „Спечелването на наградата Международен камион на годината 2023 е прекрасно признание за нашите служители и дилъри на DAF. Той доказва, че първокласният DAF XD определя новия индустриален стандарт за клиентите в професионални и дистрибуторски приложения, предлагайки първокласна безопасност, ефективност и комфорт на водача.“

Източник: DAF

Продължи с четенето

Камиони

ВИДЕО: Volvo FH Electric бе обявен за Международен камион на 2024 г

Published

on

By

За първи път в 47-годишната история на наградата товарен автомобил с нулеви емисии на изгорели газове печели тази престижна титла. Роджър Алм, управляващ директор на Volvo Trucks, получи наградата на пресконференция в рамките на Solutrans, търговското изложение, което се провежда на всеки две години за професионалисти в областта на транспорта и обществения транспорт в Лион, Франция. С 84 гласа FH Electric победи силната конкуренция на Mercedes-Benz eActros 300/400 и електрическия камион с батерии 45S на Scania. Другият номиниран електрически камион беше FUSO eCanter, а единственият номиниран дизелов камион беше строителната серия DAF XDC/XFC.

Журналистите от IToY похвалиха представянето на Volvo, плавното ускорение, тихото поведение без вибрации и високоефективното електрическо задвижване, съчетаващо две или три електрически машини с фиксирана мощност 330 kW или 490 kW и последно поколение трансмисия I-Shift. Широката гама от конфигурации на мостовете на трактора и шасито, четирите версии на кабината и модулното портфолио от два до шест акумулаторни пакета според изискванията на клиента също изиграха решаваща роля за този успех. Джаненрико Грифини, президент на IToY, заяви по време на тържественото събитие:

С пускането на FH Electric Volvo Trucks представи модерна гама от BEV автомобили, подходящи за широк спектър от транспортни задачи. Това е доказателство, че енергийният преход набира скорост в днешната предизвикателна бизнес среда.

Уил Сиърс, съдия на UK IToY и редактор на Commercial Motor, добави:

Беше само въпрос на време камион, задвижван с батерии, да спечели тази титла. Не всички електрически камиони са подходящи за всички превозвачи, но първите потребители бързо откриват, че FH Electric е добре проектиран и интелигентен модел. Прекарах много време зад волана на FH Electric и е ясно, че Volvo е направило нещо повече от това да електрифицира дизелов камион.

Съгласно правилата на International Truck of the Year (IToY) наградата се присъжда ежегодно на камион, пуснат на пазара през последните 12 месеца, който има най-значителен принос за ефективността на автомобилния транспорт. Преценката се основава на няколко ключови критерия, сред които иновации, комфорт, безопасност, управляемост, енергийна ефективност, екологичен отпечатък и обща цена на притежание. Журито на IToY се състои от 24 редактори и старши журналисти, представляващи 24 от водещите европейски списания за товарни автомобили.

Продължи с четенето

Камиони

Европейският парламент прие изключения при забраната на камиони с ДВГ

Published

on

By

Тази седмица законодателите на ЕС приеха нови строги правила за емисиите от камиони и автобуси, с които се призовава за 90 % намаляване на общите емисии на CO2 от превозните средства до 2040 г. Първоначалният план на Европейската комисия беше да класифицира всички камиони и автобуси с ДВГ като замърсители на въздуха, Европейският парламент има други идеи. Съгласно приетия днес проект на регламент средните и тежкотоварните камиони, използващи биогорива и електронни горива, ще бъдат изключени от изчисленията на емисиите на CO2 на превозните средства и ще се считат де факто за превозни средства с нулеви емисии. Автобусите на биометан ще бъдат освободени по същия начин. Изменението беше прието по искане на по-консервативните министри, включително на германската партия ХДС. Въпреки че министрите настояват, че не искат да се откажат от разработваните „зелени“ горивни технологии, е ясно, че производителите на камиони и транспортните компании са основните бенефициенти на тези промени.

Биогоривата (горива, получени от разграждането на органични отпадъци, растителни култури и биомаса) и електронните горива (синтетично произведени заместители на бензина и дизела) са много спорни от гледна точка на устойчивия транспорт. Теоретично и двете имат много по-нисък въглероден отпечатък от конвенционално рафинираните нефтени продукти (газ, дизел), но и двете предполагат превозни средства, които произвеждат емисии. Поддръжниците на електронните горива твърдят, че производството на такива горива е устойчиво и въглеродно неутрално по замисъл. Това е така, тъй като за синтеза на крайни съединения като е-метанол, е-керосин и е-метан се използват улавяне на въглерод и хидроелектролиза, захранвани от възобновяеми източници. От техническа гледна точка биогоривата могат да се произвеждат и по екологично чист начин, като например чрез отглеждане на царевица или захарна тръстика в промишлен мащаб. В крайна сметка те се получават от растения. Не е ясно обаче как ще бъдат дефинирани биогоривата в проекта за регламент на Европейския парламент и дали ще бъдат включени изисквания за устойчивост. Биогоривата от отпадъчна биомаса, като дървесни отпадъци или използвано готварско олио, най-малкото са получени от чужди отпадъци. Крайният продукт обаче все пак трябва да бъде изгорен и поради това произвежда определено количество вредни емисии, главно CO2.

Приетите от Европейския парламент правила нямат задължителен характер и трябва да бъдат съгласувани със Съвета на държавите – членки на ЕС, като окончателно законодателство. Ясно е обаче, че има голямо лоби, което настоява камионите с ДВГ да се движат по европейските пътища, и е почти сигурно, че много от производителите на камиони и техните най-големи клиенти настояват за това. Дори това да не е така, правилата са много по-строги от тези, които вероятно ще бъдат приети в САЩ по-късно през този век. Европа има за цел да намали емисиите на CO2 от камиони и автобуси с 45% до 2030 г.; до 2035 г. тази цел ще бъде повишена до 65%. А до 2040 г. емисиите на CO2 от камиони и автобуси трябва да бъдат намалени с 90 %.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2023 AutoZona.bg.