Китайските електромобили са заплаха за западните автомобилни производители, защото са достъпни – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Китайските електромобили са заплаха за западните автомобилни производители, защото са достъпни

Публикувано преди

на

Ако искате да закупите електрическо превозно средство в Съединените щати, най-евтиният вариант струва повече от два пъти повече от най-евтиното превозно средство с вътрешно горене на пазара. Ако искате да закупите нов електромобил в Китай, най-достъпната опция струва девет процента по-малко от най-евтиното превозно средство с вътрешно горене, което ви е на разположение.

Това е знак за разликата в цените, която продължава да нараства в автомобилната индустрия. Докато електромобилите, които се продават от производителите на стари автомобили в САЩ, Европа и другаде, все още струват повече от тези с вътрешно горене, в Китай всеки може да си позволи електромобил. През първата половина на 2023 г. средното електромобилно превозно средство е струвало €66 864 в Европа и €68 023 в САЩ, според данни от JATO Dynamics. За разлика от това, средният EV струва по-малко от половината в Китай, достигайки едва 31 165 евро.

Това е отражение на редица фактори. За начало безпокойството за пробега в САЩ насърчи автомобилните производители да инвестират почти изключително в скъпа технология за литиево-йонни батерии. За да се прикрие цената на батерията, по-голямата част от електромобилите са кросоувъри и SUV и обикновено са премиум превозни средства. За разлика от това, по-евтините химикали за батерии в Китай са помогнали за намаляване на цената на електромобилите.

Не всеки аспект на евтините електрически автомобили в Китай обаче е толкова розов. Силните синдикати в САЩ и Европа означават, че там работниците получават значително повече заплащане. В допълнение, добре обосновани доклади, че голяма част от производствената индустрия в Китай се поддържа от принудителен уйгурски труд, поставят под въпрос етиката на нейния успех и предизвикват тревога за човешките разходи.

Производствените разходи обаче не са единственият фактор. Китайското правителство също субсидира значително закупуването на електромобили. Докато САЩ и европейските страни също предлагат данъчни предимства, подходът на Китай е по-успешен в поддържането на индустрия, която предлага голямо разнообразие от превозни средства.

Докато американските потребители могат да избират от 51 изцяло електрически модела, а на европейците се предлагат 135, китайските купувачи могат да избират от 235 EV. Това означава, че докато се предлагат премиум превозни средства, има и по-евтини модели. И това може да е умишлено.

С поглед върху международните пазари, китайските автомобилни производители произвеждат евтини електромобили, за да спечелят на сравнително новите си марки опора на различни пазари. Това прави средния китайски електромобил по-евтин от конкурентите му по света, не само в Китай.

 Chinese EVs Are A Big Threat To Western Automakers Because People Can Actually Afford Them

 

 

Продължи с четенето

Интересно

Таксиметров мотоциклетист отказа да качи клиентка, след като установи, че тежи над 100 кг. (ВИДЕО)

Published

on

By

Напоследък приложенията за повикване на транспортни средства, различни от традиционните таксита, търпят сериозен прогрес и вече в някои части на света може да си поръчате пак такси, но на две колела.

Млада жена използва профила си в ТикТок, за да разкаже за неприятна случка, която наскоро е преживяла. Използвайки едно такова приложение, тя си е поръчала таксиметров мотоциклет, който да я вземе от вкъщи. Когато мотористът пристигнал на адреса и виждайки я на живо, той я попитал за теглото ѝ. В този момент обаче тя не разбрала правилно въпроса му и помислила, че я пита дали носи багаж със себе си. След това, за нейна изненада, мотоциклетистът изкарал кантар от раницата си я и помолил да измери теглото си. Предупредил я обаче, че ако надхвърля 100 килограма, няма как да я качи. Щом се оказало, че превишава тези килограми, мотоциклетистът си е тръгнал.

 

@vossdevora

Asi que chicas a partir de los 105kg tienen qhe pedir una grua #paratiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii #viral #tikto #contenido #historia #storytime #grua #didi #humor

♬ sonido original – VossDevora

novini.bg

 

Продължи с четенето

Горива

Богдан Богданов: Не е нормално държавата да не знае какво се случва в „Лукойл Нефтохим“

Published

on

By

Не е нормално държавата да не знае какво се случва в „Лукойл Нефтохим“.

Това каза пред БНР бившият министър на икономиката и депутат от ПП-ДБ Богдан Богданов и обясни, че това е един от най-важните стратегически активи на страната в сферата на енергийната сигурност.

От края на 1999 г., когато се приватизира „Нефтохим Бургас“, последователно „Лукойл“ придобива контрол върху ключови национални активи. … „Лукойл“ е един от основните участници на пазара на дребно на горива – с над 250 бензиностанции. Така през годините е създадена ситуация на господстващо положение на „Лукойл“, при което компанията има контрол върху всички тези активи и не е нормално държавата да не знае какво се случва с всички тези активи. Още повече, че държавата има и представител, а Министерството на енергетиката през т.нар. златна акция има и контролен механизъм, през който стратегически решения за рафинерията – производствен капацитет, инвестиции в инфраструктура и екологични технологии, както и промяна на собствеността – държавата би имала блокираща квота през тази „златна акция. … Друг механизъм е през Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), когато имаме такова съществено придобиване и голям пазарен дял в преработката на петрол и горива… КЗК също има възможност да блокира една такава сделка, Народното събрание също би могло„, уточни бившият министър, но добави, че има своите притеснения, че „не можем изцяло да разчитаме на КЗК, а само на парламента.

Богданов съобщи, че ПП-ДБ обмислят в 51-вия парламент да се създаде временна комисия, която да установи всички факти и обстоятелства около изнесената информация за обсъждане на сделка с конкретни инвеститори:

„Въпреки излязлото опровержение, че не се обсъжда продажба, ние трябва ясно да знаем какви са условията, които българската държава ще заложи като задължителни на потенциален инвеститор“.

По думите му смяната на собствеността на рафинерията е и възможност за диверсифициране на пазара на горива в България, за повече конкуренция и да се осигури достъп до стратегическа национална инфраструктура и на други участници, а не да има монополно положение.

„Службите за сигурност трябва да проверят собствениците и капиталите на фирмата, за да сме сигурни, че инвеститорът, който би поел контрол на този стратегически на държавата ни актив, ще бъде надежден. … Това беше едно от изискванията, което ние заложихме в комуникацията ни с „Лукойл“ по време на кабинета „Денков“, когато се обсъждаха и дерогацията, и преминаването на производство на изцяло неруски петрол, възможните рискове – и технологични, и финансови“, подчерта Богдан Богданов.

БНР

Продължи с четенето

Горива

Китай ще остане ключов двигател на търсенето на петрол

Published

on

By

Китай ще стане решаващ за тенденциите в търсенето на петрол в световен мащаб дори след върховете на растеж в транспортния сектор, според водещата стокова компания Vitol.

Причината за продължаващата роля, която страната ще продължи да играе в търсенето на петрол, са нефтохимикалите, каза ръководителят на изследователския отдел на фирмата, цитиран от Ройтерс.

„Ръстът само през следващата година е напълно способен да задоволи общото търсене на пластмаси в световен мащаб“, каза Джовани Серио, говорейки на срещата на върха на FT Asia Commodity Summit. „Няма съмнение, че това ще бъде движещата сила на търсенето на петрол в Китай и в световен мащаб, защото това не е толкова история за декарбонизация в това пространство“, добави той.

По-рано тази година Международната агенция по енергетика заяви , че 90% от общото нарастване на търсенето на петрол в Китай в периода между 2021 г. и 2024 г. е дошло от нефтохимическия сегмент на нефтената и газовата индустрия. В същото време търсенето на транспортни горива се забавя поради ускореното разрастване на електрическите автомобили на най-големия пазар на електромобили в света.

Въпреки това дори търсенето на горива за автомобилния транспорт расте в Китай, според Vitol’s Serio. Той каза, че търсенето на бензин тази година ще добави около 22 000 барела на ден, което е скромен брой, но все още е растеж. Това обаче би било значителен спад през 2023 г., когато търсенето на бензин се повиши с 268 000 барела на ден.

Що се отнася до дизеловото гориво, LNG камионите изяждат търсенето, но перспективите остават зависими от ценовите разлики, тъй като цените на LNG са чувствителни към колебанията на международното търсене, а зимата е сезонът на пиково търсене на свръхохладено гориво. Това вече се отрази на търсенето, като продажбите на LNG камиони в Китай спаднаха през септември, тъй като цената на горивото се повиши спрямо дизела.

В средносрочен план нефтохимикалите ще продължат да движат растежа на търсенето на петрол в световен мащаб, заключава ръководителят на изследванията на Vitol.

Източник:  Oilprice.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО