Вече карахме електрическия SUV EV5 на Kia в Австралия, но сега корейският автомобилен производител се готви да пусне своя изтребител Tesla Model Y в Европа. Преди началото на продажбите през четвъртото тримесечие, Kia разкри подробности за спецификациите на електромобилите за европейския пазар и веднага става очевидно, че купувачите, които търсят една конкретна опция, няма да я намерят.

Докато австралийските купувачи могат да избират от конфигурации с един или два двигателя, европейците няма да могат да поръчат един от моделите с два двигателя и задвижване на всички колела от пускането на пазара. Версията с AWD мощност 308 к.с. (312 PS / 230 kW) ще се появи, заедно с по-мощен GT Performance модел, също със задвижване на всички колела, но нито един от тях няма да бъде в менюто до 2026 г.

Което означава, че всеки във Великобритания или ЕС, който се възползва от първата възможност да поръча EV5 , ще трябва да се задоволи с един двигател с мощност 215 к.с. (218 к.с. / 160 кВт), задвижващ предните колела. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема спокойните 8,4 секунди при модела с предно задвижване, въпреки че, според нашия австралийски преглед, все още има изненадващо голям въртящ момент, с който трябва да се бори.

Използването на един двигател поне намалява теглото, което е добре за пробега на електричество. Както базовият модел, така и по-големият GT-Line получават една и съща батерия с капацитет 81,4 кВтч, която използва NMC химия, а не типа LFP, използван в други региони, и осигурява пробег на електричество до 530 км.

Казваме „до“, защото това число се отнася за базовото ниво на оборудване. По-големите (19-инчови срещу 18-инчови) джанти и допълнителното оборудване на GT-Line струват 25 км, а 20-те инча на предстоящия топ модел на GT ще навредят допълнително на показателите за пробег.

Подобно на EV3 , EV5 не разполага с 800-волтовото електричество, характерно за EV6 и EV9, което означава, че зареждането от 10 до 80 процента отнема около 30 минути, а не по-малко от 20. Но все пак получавате функцията „Vehicle-to-Load“ (V2L), за да поддържате велосипедите, лаптопите и хладилниците си работещи, когато сте на къмпинг или работите далеч от дома.

Базова Kia EV5

Таблото за управление се състои от 5,3-инчов климатичен екран, разположен между два 12,3-инчови дисплея: единият е за работа с инструментите, а другият е сензорен екран, до който може да не се налага да се докосвате често, благодарение на включването на асистента Kia AI, задвижван от Chat GPT . Друг сензорен екран е разположен в задната част на конзолата, така че пътниците на задните седалки могат да настройват тризоновата климатична система по свой вкус.

Kia представя EV5 като електрическа алтернатива на изключително популярния си Sportage, въпреки че новият модел е със значителни 70 мм (27,6 инча) по-дълъг като цяло, а междуосието му е по-голямо със същото количество. Но е още по-вероятно потенциалните купувачи да сравнят EV5 с фейслифта на Tesla Model Y.

Не можем да оценим напълно двойката, докато по-късно през годината Kia не обяви цените си, но вече знаем базовото задно предаване. Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч на Long Range на Tesla от 5,9 секунди ще даде старт на Kia следващата седмица, а пробегът ѝ от 500 км (311 мили) е на нивото. Кой бихте избрали?

• Lada Niva Sport Turbo е подготвена за ралита версия на руския SUV. Разполага с 1.6-литров турбодвигател, произвеждащ 276 конски сили. Подобренията включват ревизирано окачване и по-здрави, по-масивни спирачки.

Лада Нива тихо задържа мястото си сред най-дълго произвежданите автомобили, оставайки вярна на своите утилитарни корени от 1977 г. През десетилетията тя е претърпяла множество актуализации, но основният ѝ характер е останал освежаващо директен. Известна със своите офроуд качества и дори от време на време участие в ралита , Нива сега навлиза в нова територия с най-екстремната си версия досега.

Новопредставената Lada Niva Sport Turbo е специално създадена за ралита, вдъхновена от оригиналния модел, но обновена за състезания. Тя предлага значителни подобрения в производителността, шасито и дизайна, всички фокусирани върху подобряване на нейната издръжливост и възможности при шофиране в трудни условия.

По-широки, по-високи и готови за ралита

Отвън, Niva Sport Turbo се отличава със значително разширени предни и задни калници, проектирани да поберат по-големи изрези за калниците. Тънки стоманени брони заменят стандартните, оставяйки гумите открити за по-лесно преминаване и бързи ремонти. Шнорхел и отвор за въздух на покрива помагат за дишане и охлаждане при тежки условия, докато страничните прозорци от Lexan и добавеното LED осветление допринасят за готовността ѝ за състезания.

Подготвената за ралита Niva се движи с нови алуминиеви джанти, обути в по-големи гуми за всякакъв терен, допълнително подкрепени от удължено междуосие от 2550 мм (100,4 инча), което почти елиминира предните и задните надвеси. Увеличената ширина на следата вече е 1680 мм (66,1 инча), а пътният просвет е нараснал до внушителните 350 мм (13,8 инча), което придава на Niva още по-внушителна стойка.

Вътре, Niva се отървава от всичко несъществено. Кабината е оборудвана с две състезателни седалки тип „кофа“, пълен ролкейдж, навигационна система и подсилен резервоар за гориво. Задната седалка е премахната, което спомага за намаляване на теглото и рационализиране на разположението за рали употреба.

Както подсказва името ѝ, Niva Sport Turbo е оборудвана с 1.6-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, генериращ 276 к.с. (206 kW / 280 к.с.) и 340 Nm (251 lb-ft) въртящ момент. Това представлява значително увеличение в сравнение с производствената версия на Niva Sport , която разполага само със 122 к.с. (91 kW / 124 к.с.) и 151 Nm (111 lb-ft).

Мощността се предава към четирите колела чрез шестстепенна секвенциална скоростна кутия с централен диференциал с блокировка. Подобренията на шасито включват независимо окачване с два амортисьора на всяко колело, както и по-мощни спирачки, състоящи се от 302 мм (11,9-инчови) дискове и четирибутални апарати.

Lada Niva Sport Turbo ще направи своя състезателен дебют на тазгодишното рали „Пътят на коприната“, което ще се проведе в Русия от 12 до 22 юли. Тя ще участва в клас Raid Sport, стъпка над категорията T2, в която се състезаваше предшественикът ѝ. Трасето обхваща повече от 5000 км (3100 мили) натоварен терен по маршрута от Иркутск до Горно-Алтайск.