В изненадващ ход, главният изпълнителен директор на Honda, Тошихиро Мибе, разкри, че сделката за 5 милиарда долара с General Motors за съвместното разработване на достъпни електрически SUV е била отменена.
Беше април 2022 г., когато Honda и GM обявиха, че работят заедно върху нова глобална архитектура, посветена на EV, предназначена да се използва предимно за кросоувъри/SUV автомобили, използващи технологията Ultium на последната. Само година и половина по-късно компаниите издадоха съвместно изявление, в което се предполага, че прекратяването на този план е „взаимно решение“, добавяйки, че „всяка остава ангажирана с достъпността на пазара на EV“.
По време на интервю за Bloomberg, Тошихиро Мибе каза: „След като проучихме това в продължение на една година, решихме, че това ще бъде трудно като бизнес, така че в момента приключваме разработването на достъпно EV. GM и Honda ще търсят решение поотделно. Самият този проект е отменен”. Както се съобщава от Automotive News, Mibe цитира цената и пробега сред причините за отмяната на проекта, заедно с „променящата се бизнес среда“.
Reuters предполага, че промяната на плановете може да е свързана с решението на GM да забави пускането на електромобили като начин за справяне с високата цена на UAW. Компанията наскоро заяви, че не е сигурна относно постигането на прогнозираните печалби тази година, като стачката им струва около 200 милиона долара на седмица, в допълнение към 800 милиона долара до момента.
Вече отменените модели се очаква да бъдат пуснати през 2027 г., като се започне от Северна Америка, преди да бъдат пуснати на други ключови пазари, включително Южна Америка и Китай. Honda и GM си поставиха амбициозната цел да произведат милиони от тези превозни средства с целева цена под $30k в САЩ.
По време на съобщенията, главният изпълнителен директор на GM, Мери Бара, предположи, че като работят заедно, двете компании ще пуснат електромобилите по-бързо, отколкото всяка от тях би могла да постигне сама. Главният изпълнителен директор на Honda не разкри подробности за новите индивидуални планове на всяка компания, но каза, че Honda остава ангажирана с целта си да продава само електрифицирани модели до 2040 г.
Въпреки отмяната на този огромен проект, Honda и GM ще продължат да си сътрудничат в други области като EV батерии и технологии за автономно шофиране. Тяхното партньорство включва и напълно електрически SUV автомобили Honda Prologue и Acura ZDX, които се произвеждат в САЩ на базата на архитектурата GM Ultium.
Напоследък приложенията за повикване на транспортни средства, различни от традиционните таксита, търпят сериозен прогрес и вече в някои части на света може да си поръчате пак такси, но на две колела.
Млада жена използва профила си в ТикТок, за да разкаже за неприятна случка, която наскоро е преживяла. Използвайки едно такова приложение, тя си е поръчала таксиметров мотоциклет, който да я вземе от вкъщи. Когато мотористът пристигнал на адреса и виждайки я на живо, той я попитал за теглото ѝ. В този момент обаче тя не разбрала правилно въпроса му и помислила, че я пита дали носи багаж със себе си. След това, за нейна изненада, мотоциклетистът изкарал кантар от раницата си я и помолил да измери теглото си. Предупредил я обаче, че ако надхвърля 100 килограма, няма как да я качи. Щом се оказало, че превишава тези килограми, мотоциклетистът си е тръгнал.
Не е нормално държавата да не знае какво се случва в „Лукойл Нефтохим“.
Това каза пред БНР бившият министър на икономиката и депутат от ПП-ДБ Богдан Богданов и обясни, че това е един от най-важните стратегически активи на страната в сферата на енергийната сигурност.
„От края на 1999 г., когато се приватизира „Нефтохим Бургас“, последователно „Лукойл“ придобива контрол върху ключови национални активи. … „Лукойл“ е един от основните участници на пазара на дребно на горива – с над 250 бензиностанции. Така през годините е създадена ситуация на господстващо положение на „Лукойл“, при което компанията има контрол върху всички тези активи и не е нормално държавата да не знае какво се случва с всички тези активи. Още повече, че държавата има и представител, а Министерството на енергетиката през т.нар. златна акция има и контролен механизъм, през който стратегически решения за рафинерията – производствен капацитет, инвестиции в инфраструктура и екологични технологии, както и промяна на собствеността – държавата би имала блокираща квота през тази „златна акция. … Друг механизъм е през Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), когато имаме такова съществено придобиване и голям пазарен дял в преработката на петрол и горива… КЗК също има възможност да блокира една такава сделка, Народното събрание също би могло„, уточни бившият министър, но добави, че има своите притеснения, че „не можем изцяло да разчитаме на КЗК, а само на парламента.
Богданов съобщи, че ПП-ДБ обмислят в 51-вия парламент да се създаде временна комисия, която да установи всички факти и обстоятелства около изнесената информация за обсъждане на сделка с конкретни инвеститори:
„Въпреки излязлото опровержение, че не се обсъжда продажба, ние трябва ясно да знаем какви са условията, които българската държава ще заложи като задължителни на потенциален инвеститор“.
По думите му смяната на собствеността на рафинерията е и възможност за диверсифициране на пазара на горива в България, за повече конкуренция и да се осигури достъп до стратегическа национална инфраструктура и на други участници, а не да има монополно положение.
„Службите за сигурност трябва да проверят собствениците и капиталите на фирмата, за да сме сигурни, че инвеститорът, който би поел контрол на този стратегически на държавата ни актив, ще бъде надежден. … Това беше едно от изискванията, което ние заложихме в комуникацията ни с „Лукойл“ по време на кабинета „Денков“, когато се обсъждаха и дерогацията, и преминаването на производство на изцяло неруски петрол, възможните рискове – и технологични, и финансови“, подчерта Богдан Богданов.
Китай ще стане решаващ за тенденциите в търсенето на петрол в световен мащаб дори след върховете на растеж в транспортния сектор, според водещата стокова компания Vitol.
Причината за продължаващата роля, която страната ще продължи да играе в търсенето на петрол, са нефтохимикалите, каза ръководителят на изследователския отдел на фирмата, цитиран от Ройтерс.
„Ръстът само през следващата година е напълно способен да задоволи общото търсене на пластмаси в световен мащаб“, каза Джовани Серио, говорейки на срещата на върха на FT Asia Commodity Summit. „Няма съмнение, че това ще бъде движещата сила на търсенето на петрол в Китай и в световен мащаб, защото това не е толкова история за декарбонизация в това пространство“, добави той.
По-рано тази година Международната агенция по енергетика заяви , че 90% от общото нарастване на търсенето на петрол в Китай в периода между 2021 г. и 2024 г. е дошло от нефтохимическия сегмент на нефтената и газовата индустрия. В същото време търсенето на транспортни горива се забавя поради ускореното разрастване на електрическите автомобили на най-големия пазар на електромобили в света.
Въпреки това дори търсенето на горива за автомобилния транспорт расте в Китай, според Vitol’s Serio. Той каза, че търсенето на бензин тази година ще добави около 22 000 барела на ден, което е скромен брой, но все още е растеж. Това обаче би било значителен спад през 2023 г., когато търсенето на бензин се повиши с 268 000 барела на ден.
Що се отнася до дизеловото гориво, LNG камионите изяждат търсенето, но перспективите остават зависими от ценовите разлики, тъй като цените на LNG са чувствителни към колебанията на международното търсене, а зимата е сезонът на пиково търсене на свръхохладено гориво. Това вече се отрази на търсенето, като продажбите на LNG камиони в Китай спаднаха през септември, тъй като цената на горивото се повиши спрямо дизела.
В средносрочен план нефтохимикалите ще продължат да движат растежа на търсенето на петрол в световен мащаб, заключава ръководителят на изследванията на Vitol.