Повечето американци не биха си купили електрическо превозно средство – AUTOZONA.bg
Connect with us

Интересно

Повечето американци не биха си купили електрическо превозно средство

Публикувано преди

3 години

на

Повечето американци не биха избрали електрическо превозно средство за следващата си покупка на автомобил, показа скорошно проучване на Yahoo Finance и Ipsos.

Въпреки стремежа на администрацията на Байдън да ускори приемането на електромобили и многото нови модели, които производителите на автомобили предлагат и планират да предложат, повечето американци остават скептични относно ползите от притежаването на електрическо превозно средство, според проучването.
Цената, обхватът и наличието на точки за зареждане и инфраструктура са основните проблеми, които натежават върху решението на потребителите в САЩ дали да купят EV за следващата си кола.

Според проучването, 57% от респондентите в проучване сред малко над 1000 американци казват, че „изобщо няма“ или „не е твърде вероятно“ да закупят EV, когато купуват следващата си нова кола. Само 31% от респондентите е вероятно да закупят електрическо превозно средство, като отговорът „донякъде вероятно“ е най-често срещаният сред тях, с 17%. Само 7% казват, че е „изключително вероятно“ да купят електромобил като следваща кола.

Сред демографските данни 70% от респондентите на възраст над 65 години не биха си купили електромобил, докато 60% от потребителите с годишен доход под $50 000 също не биха си купили електрическа кола. Общо 76% от респондентите, които са се идентифицирали като републиканци, също няма вероятност да си купят електромобил.

Най-голямото безпокойство за тези, които казаха, че не биха си купили EV, е липсата на зарядни станции или домашно зареждане, при 77%, следван от пробега, като 73% от анкетираните го посочват като проблем, и цената, която е проблем за 70% от американските потребители.
Има около 104 бензинови помпи на 1000 пътни мили средно в Съединените щати в сравнение със само 22 точки за зареждане на EV за същото пътно разстояние, показа проучване на платформата за управление на смарт горивни карти Coast по-рано тази година. Тъй като продажбите на EV нарастват и администрацията на Байдън настоява за електрификация на транспорта, за да се намалят емисиите от един от най-замърсяващите сектори в САЩ, броят на точките за зареждане на EV вече не е достатъчен и гъстотата на станциите за зареждане в някои щати е много по-ниска отколкото в други, според проучването.

Подобни:
Продължи с четенето

Горива

50 дни без Ормуз: Започна ли най-голямото пренареждане на петролния пазар?

Published

3 часа ago

on

04/20/2026

By

Блокирането на Ормузкия проток вече над 50 дни започва да се усеща не просто като геополитически риск, а като реален, измерим шок за петролния пазар. В нормална среда през този коридор минават около 18–20 млн. барела дневно – приблизително една пета от глобалното потребление. Това, което често се пропуска извън професионалните среди, е, че около 80% от тези обеми са насочени към Азия. С други думи, когато Ормуз „се стесни“, ефектът не е глобално равномерен – той е концентриран.
Именно там се вижда първият реален ефект. Азиатските рафинерии, които традиционно работят с близкоизточен суров петрол, са принудени да реагират бързо. Част от тях намаляват натоварването, други търсят алтернативни барели. По текущи оценки това вече означава съкращения в преработката от порядъка на 2–4 млн. барела дневно – нещо, което трудно може да се обясни само с ценови фактор. Това е физически недостиг.
На този фон САЩ логично излизат на преден план. С производство около 13.5–13.7 млн. барела дневно и износ в диапазона 4–5 млн. барела дневно, САЩ са един от малкото играчи, които могат сравнително бързо да увеличат доставките към дефицитни пазари. Вече се вижда пренасочване на американски барели към Азия, както и засилен интерес към суровини от Бразилия и Западна Африка.
Тук обаче е важно да се направи едно уточнение. Това не е директна замяна. Дори при максимално натоварване на алтернативните маршрути – включително тръбопроводите през Саудитска Арабия и ОАЕ – наличният капацитет е около 3.5–5.5 млн. барела дневно. Срещу това стои потенциално прекъсване от над 10 млн. барела дневно. Разликата е съществена.
Освен това има и качествен фактор. Голяма част от азиатските рафинерии са конфигурирани за по-тежки и по-кисели сортове от Близкия изток. Американският петрол е по-лек и по-сладък, което означава по-различна доходност и необходимост от адаптация. Това не прави заместването невъзможно, но го прави по-скъпо и по-малко ефективно.
По-интересният ефект в момента е логистичен. При пренасочване на потоците от Персийския залив към Атлантическия басейн и обратно към Азия, разстоянията нарастват значително. Това се отразява директно върху т.нар. tonne-mile demand – ключов показател за танкерния пазар. С други думи, дори при сходни обеми, транспортното натоварване расте. Именно тук вече се вижда сериозен натиск върху фрахтовите ставки, особено при VLCC. Ако ситуацията се запази, този сегмент има потенциал да влезе в ясно изразен цикъл на ръст.
Що се отнася до цените, пазарът вече калкулира геополитическа премия. Brent crude oil реагира с висока волатилност, като при продължителен сценарий не е трудно да се аргументират нива над 120–150 долара за барел. Важното тук е, че движението не е само функция на реален недостиг, а и на очакванията за продължителност.
И това е ключовият въпрос – колко дълго трябва да продължи подобна ситуация, за да се превърне в нещо повече от временен шок. Исторически пазарът реагира на етапи. Първите седмици са реакция чрез запаси и спот доставки. В рамките на 2–3 месеца започват реални пренасочвания на търговски потоци. Ако обаче ограничението се задържи над 6 месеца, вече говорим за устойчиво пренареждане – предоговаряне на дългосрочни договори, промяна в търговските модели и дори адаптация на рафинерийните стратегии.
При сегашните над 50 дни сме точно по средата – отвъд първоначалния шок, но все още преди фазата на структурна промяна. Азия ще увеличи дела на алтернативни доставки, включително от САЩ, но това по-скоро ще бъде диверсификация, отколкото замяна на Близкия изток.
Ако има един извод, който си струва да се подчертае, той е, че пазарът не се променя само по линия на предлагане и търсене. В момента се променя самата му „география“ – откъде идва петролът, по какъв маршрут се движи и колко струва да стигне до крайния потребител. И именно тази логистична страна на пазара вероятно ще остане най-дълго след като самата криза отмине.

Продължи с четенето

Автомобили

За българина, автомобила му и високите цени на горивата

Published

6 дни ago

on

04/14/2026

By

Ако утре бензинът стане 3 евро литъра, българинът първо ще напише статус във Facebook: „Тая държава отиде по дяволите!“
Ще сложи три ядосани емотикона, две псувни и един български флаг…
и след това пак ще отиде да сипе за 10 евро, колкото да не светне лампата.
Защото у нас колата не е превоз.
Колата е идентичност.
Колата е религия.
Колата е нещо средно между член на семейството, любовница и национална гордост.
Българинът може да няма пари за зъболекар, може да носи яке от 2009-та, може да яде хляб с лютеница и да го нарича „лека вечеря“… но джантите на колата трябва да блестят, музиката да думка, а съседа да се пука от завист!
Българинът ще запали двигателя, за да отиде с колата до магазина, който е на 200 метра, защото ходенето пеша е за туристи, планинари и хора, дето са се предали в живота.
Българинът е готов да чака 20 минути за място за паркиране пред входа, само и само да не остави колата на 50 метра и да походи. Пеша се ходи само ако колата е в сервиза. И то със срам.
А ако му кажеш: „Абе защо не вземеш автобуса?“
Ще те погледне все едно си му предложил да си продаде бъбрека на черния пазар.
Не, брат.
Българинът може да спре:
салама,
сиренето,
цигарите (лъже, но ще го каже),
интернета,
кабелната…
Но колата няма да спре.
Защото гладен може…
ама пеша – никога.

Продължи с четенето

Интересно

BYD започва внедряването на 1500 kW зарядни устройства Flash Chargers по целия свят

Published

1 седмица ago

on

04/13/2026

By

BYD ще разположи 6000 станции за бързо зареждане в чужбина

Що се отнася до станциите за бързо зареждане на електрически превозни средства, Tesla в момента има най-голямата мрежа с над 80 000 Superchargers по целия свят. Но BYD бързо наваксва.

Само месец е минал, откакто китайският гигант в производството на електрически превозни средства пусна на вътрешния си пазар своето 1,5-мегаватово зарядно устройство Flash Charger, където електрическите превозни средства могат да заредят батериите си само за 9 минути . Мрежата за бързо зареждане се разпространи бързо, като BYD твърди, че вече работят над 5000 станции, които са достигнали до 297 града в Китай.

Сега BYD обяви, че технологиите си проправят път извън границите на Китай. По време на представянето на Denza и Z9 GT в Европа, BYD ще изгради 6000 зарядни станции за автомобили в чужбина, като половината от тях ще бъдат разпределени в Европа. След като бъдат разположени, станциите на BYD с мощност 1500 kW ще служат като обществените зарядни станции с най-висок капацитет, налични на Стария континент.

BYD започва внедряването на 1500 kW зарядни устройства Flash Chargers на задгранични пазари (image)

Когато е сдвоено с превозни средства, оборудвани с второ поколение батерия Blade, зарядното устройство BYD Flash Charger може да зареди от 10% до 70% за около 5 минути и от 10% до 97% за около 9 минути при нормални температури. Това подобрява удобството за потребителя и намалява тревожността при зареждане, дългогодишна пречка за широкото разпространение на електрически превозни средства.

Въпреки това, BYD не ограничава мрежата Flash Charger само до собствените си превозни средства. Други електрически превозни средства със съвместими портове за зареждане също могат да използват мрежата за зареждане. Разбира се, времето за зареждане ще варира в зависимост от нивото на електрическата архитектура на включеното превозно средство.

В момента BYD е на път да изгради 20 000 станции за бързо зареждане в Китай до края на 2026 г., като целта е да постигне 90% покритие в градска среда в радиус от 5 км в големите градове, а останалите места да бъдат разположени на специални станции по магистралите. За задграничните пазари BYD дава приоритет на страни, където марката вече има установено присъствие, за да осигури цялостна екосистема за своите клиенти.

Източник: BYD

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО