Защо се бави производството на пикапа Cybertruck? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Интересно

Защо се бави производството на пикапа Cybertruck?

Публикувано преди

на

Пикапът на Тесла е един от най-чаканите модели в момента, като интереса към него на намалява, въпреки, че явно има проблеми с неговото производство. Какви обаче са причините, които бавят производството на иновативния пикап?

Според последните информации пускането на пикапа Cybertruck се забавя поради обхвата на батерията и предизвикателствата, свързани с телесното тегло на неръждаемата стомана

Емоционалното решение на Илън Мъск в крайна сметка да се придържа към остър дизайн на Cybertruck и неортодоксална конструкция от неръждаема стомана е добре документирано от неговия биограф Уолтър Айзъксън. Съобщава се обаче, че изборът на строителен материал е поставил допълнителни предизвикателства пред инженерите на Tesla, което в крайна сметка може да е зад забавянето на пускането на Cybertruck.

Съобщава се, че допълнителното тегло на неръждаемата стомана, доставена от производителя Outokumpu за каросерията на Cybertruck, напълно е отхвърлило обещаните цели за пробег на Tesla. Толкова много, че инженерите на Tesla опитваха различни други начини да намалят теглото на Cybertruck в продължение на месеци, за да постигнат целите си за обхват на батерията. Те смениха компоненти с по-леки или се опитаха да намалят унциите и килограмите от частите на Cybertruck без алтернатива.

Когато обявява резултатите на Tesla за второто тримесечие, Илон Мъск се почувства длъжен да повтори, че „Cybertruck има много нови технологии в себе си, като много“, сякаш за да намекне защо самоналоженият краен срок за доставка на Cybertruck „края на Q3“ дойде и изчезна . Най-добрият стартов тримоторен Cybertruck вероятно е този, който трябва да кацне с обещания от Tesla пробег от 500 мили при зареждане и очевидно не е било лесно за инженерите на Tesla да постигнат това с камион от неръждаема стомана.

Те също трябваше да се откажат от обещанието за бронирано стъкло, тъй като това доведе до непропорционално увеличаване на производствените разходи и това може да обясни защо се казва, че Cybertruck се доставя без споменатото бронирано стъкло.

В своя Master Plan 3, разкрит по-рано тази година, Tesla изброява категорията на Cybertruck със среден капацитет от 100 kWh. Батерията на Cybertruck обаче може да се наложи да бъде още по-голяма, за да поеме увеличеното тегло на неръждаемата стомана в сравнение с традиционните материали за каросерията на камиона, така че Tesla ще се нуждае от много 4680 клетки за нея.

Скоростта, с която се придвижи от 10 до 20-милионната клетка, произведена в GigaTexas, обаче показва, че в момента може да направи достатъчно само за няколкостотин единици Cybertruck на седмица, дори ако предизвикателствата с обхвата и други инженерни главоблъсканици са напълно разрешени.

Продължи с четенето

Интересно

Таксиметров мотоциклетист отказа да качи клиентка, след като установи, че тежи над 100 кг. (ВИДЕО)

Published

on

By

Напоследък приложенията за повикване на транспортни средства, различни от традиционните таксита, търпят сериозен прогрес и вече в някои части на света може да си поръчате пак такси, но на две колела.

Млада жена използва профила си в ТикТок, за да разкаже за неприятна случка, която наскоро е преживяла. Използвайки едно такова приложение, тя си е поръчала таксиметров мотоциклет, който да я вземе от вкъщи. Когато мотористът пристигнал на адреса и виждайки я на живо, той я попитал за теглото ѝ. В този момент обаче тя не разбрала правилно въпроса му и помислила, че я пита дали носи багаж със себе си. След това, за нейна изненада, мотоциклетистът изкарал кантар от раницата си я и помолил да измери теглото си. Предупредил я обаче, че ако надхвърля 100 килограма, няма как да я качи. Щом се оказало, че превишава тези килограми, мотоциклетистът си е тръгнал.

 

@vossdevora

Asi que chicas a partir de los 105kg tienen qhe pedir una grua #paratiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii #viral #tikto #contenido #historia #storytime #grua #didi #humor

♬ sonido original – VossDevora

novini.bg

 

Продължи с четенето

Горива

Богдан Богданов: Не е нормално държавата да не знае какво се случва в „Лукойл Нефтохим“

Published

on

By

Не е нормално държавата да не знае какво се случва в „Лукойл Нефтохим“.

Това каза пред БНР бившият министър на икономиката и депутат от ПП-ДБ Богдан Богданов и обясни, че това е един от най-важните стратегически активи на страната в сферата на енергийната сигурност.

От края на 1999 г., когато се приватизира „Нефтохим Бургас“, последователно „Лукойл“ придобива контрол върху ключови национални активи. … „Лукойл“ е един от основните участници на пазара на дребно на горива – с над 250 бензиностанции. Така през годините е създадена ситуация на господстващо положение на „Лукойл“, при което компанията има контрол върху всички тези активи и не е нормално държавата да не знае какво се случва с всички тези активи. Още повече, че държавата има и представител, а Министерството на енергетиката през т.нар. златна акция има и контролен механизъм, през който стратегически решения за рафинерията – производствен капацитет, инвестиции в инфраструктура и екологични технологии, както и промяна на собствеността – държавата би имала блокираща квота през тази „златна акция. … Друг механизъм е през Комисията за защита на конкуренцията (КЗК), когато имаме такова съществено придобиване и голям пазарен дял в преработката на петрол и горива… КЗК също има възможност да блокира една такава сделка, Народното събрание също би могло„, уточни бившият министър, но добави, че има своите притеснения, че „не можем изцяло да разчитаме на КЗК, а само на парламента.

Богданов съобщи, че ПП-ДБ обмислят в 51-вия парламент да се създаде временна комисия, която да установи всички факти и обстоятелства около изнесената информация за обсъждане на сделка с конкретни инвеститори:

„Въпреки излязлото опровержение, че не се обсъжда продажба, ние трябва ясно да знаем какви са условията, които българската държава ще заложи като задължителни на потенциален инвеститор“.

По думите му смяната на собствеността на рафинерията е и възможност за диверсифициране на пазара на горива в България, за повече конкуренция и да се осигури достъп до стратегическа национална инфраструктура и на други участници, а не да има монополно положение.

„Службите за сигурност трябва да проверят собствениците и капиталите на фирмата, за да сме сигурни, че инвеститорът, който би поел контрол на този стратегически на държавата ни актив, ще бъде надежден. … Това беше едно от изискванията, което ние заложихме в комуникацията ни с „Лукойл“ по време на кабинета „Денков“, когато се обсъждаха и дерогацията, и преминаването на производство на изцяло неруски петрол, възможните рискове – и технологични, и финансови“, подчерта Богдан Богданов.

БНР

Продължи с четенето

Интересно

240-тонен електрически камион CAT от следващо поколение започва работа в мина в Колорадо

Published

on

By

С огромен полезен товар от 240 тона и множество нови функции, първият от следващото поколение акумулаторни електрически камиони CAT 793 XE Early Learner на Caterpillar пристигна в мината Cripple Creek и Victor (CC&V) на Newmont в Телър Каунти, Колорадо.

Само седмици след като беше обявено следващото поколение на акумулаторната електрическа линия големи минни камиони на Caterpillar, мината CC&V на Newmont в Колорадо беше обявена като едно от местата за тестване и валидиране, където ще бъдат внедрени първите седем от изцяло новите камиони CAT 793 XE Early Learner.

За по-малко от две години преминахме от преоборудване на съществуваща част от оборудването на нашия полигон до проектиране на устойчиво решение, готово за валидиране в обектите на нашите клиенти,” обяснява вицепрезидентът на Caterpillar Брайън Уелър. „Това не беше малка промяна. Почти всичко в задвижването е подобрено, като същевременно се използват доказани компоненти на нашия модел Cat 793. С тези промени все още имаме да се учим да работим с нашите клиенти в реални приложения.

 

electrek.co

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО