Като всички хубави неща в живота, мотивацията на BMW да построи M1 идва от моторните спортове: остарелите CSL на марката не можеха да се сравняват с новия 935 на Porsche и BMW се нуждаеше от шаси със средно разположен двигател, за да монтира своя 3,5-литров шестцилиндров двигател с две камери . За целта подразделението на BMW Motorsport се свързва с Lamborghini за помощ при хомологирането на предложения автомобил, тъй като правилата изискват да бъдат произведени минимум 400 екземпляра. Клиновидният дизайн е предложен от италианската дизайнерска компания ItalDesign и негов автор е самия Джорджето Джуджаро. Окончателното сглобяване се прави във фабриката Karosserie Baur в Щутгарт. Само 455 M1s са произведени между 1978 г. и 1981 г., което включва 399 пътни и 56 състезателни коли.
Една забравена концепция Cougar II на Ford е съхранявана в продължение на десетилетия и почти забравена. Колата обаче е видяна на Concours d’Elegance на остров Амелия през 2012 г. и на юбилейно събитие на Cougar в Диърборн, Мичиган, през 2017 г.
Колата е на базата на Shelby Cobra с оригинален номер на шаси CSX и много малък пробег, която се намира в тъмно подземие в Детройт, почти никога не е виждана от публиката. Той носи уникално тяло, проектирано от тогавашния ръководител на стила на Ford, Юджийн Бординат. Колата е Cougar II от 1963 г., наричана тогава „автомобил мечта“, но днес известна като „концептуална кола“. Ford никога не е харесвал тънката като черупка алуминиева каросерия на Cobra, така че е проектирал купе, подобно на Corvette, и е направил такова.
Той е червен като бонбон и се нарича Cougar II, защото имаше по-ранна кола мечта Cougar, създадена за Ford от италианския производител на каросерии Vignale. В сравнение тази кола изглежда дебела и тежка. Cougar II е фастбек дизайн с тяло от фибростъкло и 260-cu.in. високопроизводителен V-8 двигател, съчетан с четиристепенна механична скоростна кутия.
Има изцяло ново арматурно табло с пълно оборудване. Покривът е покрит с панел, който изглежда като четка от неръждаема стомана, вероятно за отразяване на топлината. За разлика от производствената Cobra, с нейните фиксирани фарове, Cougar II получи „изскачащи“ фарове за по-изискан външен вид.
Докато обикновената улична Cobra с 260 задвижвания развиваше около 160 мили в час, Ford твърдеше, че Cougar II е проектиран да достига скорости в диапазона от 170 мили в час. Всъщност Cobra Daytona Coupe е проектирана от Pete Brock поради лошата аеродинамика на оригиналната каросерия на AC Cobra. Ford знаеше, че оригиналната Cobra е недостатъчна, но тъй като вече работеше върху много по-бързия GT40, не виждаше смисъл да влага много усилия обратно в Cobra, освен финансирането на шест Daytona Coupe за Shelby American.
Когато вътрешното въздушно налягане надхвърли 15 паунда на квадратен инч, релефният панел в задната част на купето на Cougar II се отвори автоматично. Този панел беше необходим, тъй като имаше възможност при високи скорости екстремният натиск върху задното стъкло да го издуха. Cougar II също имаше уникален пружинен механизъм за повдигане на прозорците, който позволяваше регулиране на извитите странични прозорци.
Първоначалното вярване беше, че Cougar II е конструиран върху шаси CSX2004, тъй като това шаси беше продадено обратно на Ford, по искане на продуктовия и инженерен офис на компанията, за използване като инженерно тестово муле. Въпреки че CSX2004 получи различно оборудване, преработено окачване и модифициран кабелен сноп, по-късно беше продаден в частни ръце. Калифорнийските DMV записи показват, че колата е била регистрирана в щата като улична кола през 1967 г., а по-нови доказателства сочат, че шасито винаги е било с каросерия на Cobra.
Днес знаем, че Cougar II е построен на шаси CSX2008, което го прави ранен вариант на Cobra с листова пружина, задвижван от 260 V-8. Със смененото тяло, CSX2008 запази няколко фабрични щампования на шасито и най-накрая беше идентифициран по номера, щампован върху опората на рамата. Добавяне към объркването беше присвоеният от Ford номер на шасито, XDCO315091, който идентифицира Cougar II като една от трите „Styling X-cars“, заедно с Allegro и Mustang II. Ford твърди, че Cougar II е проектиран преди купето Chevrolet Corvette Sting Ray; това е възможно, но времето ще бъде много малко. Купето Sting Ray е в процес на разработка около 1961 г. за дебюта си като модел от ’63.
Dacia Germany обяви достъпна оферта за лизинг за актуализирания Spring EV в Германия. Тя включва месечни плащания от €79 за 24 месеца без първоначална вноска. Сделката се отнася за Spring Essential с 44 к.с. и пробег от 225 km.
Новата Dacia Spring официално спечели титлата на най-евтината „пълноценна“ електрическа кола в Германия , благодарение на нова сделка за лизинг, която я прави почти абсурдно достъпна. Базовият модел на този съкратен градски EV вече се предлага само за €79 на месец при лизинг за 24 месеца / 10 000 км – и да, това е с нулева първоначална вноска. Естествено след изтичане на срока ако искате да задържите колата ще трябва да заплатите остатъчна стойност, но дори и тогава това е безпроблемна цена за безпроблемна кола, но ако искате да потопите предпазлив пръст в притежанието на EV, без да изпразвате портфейла си, то тази оферта е толкова близко до безплатното.
Тази сделка с намалени цени се отнася за началното ниво на оборудване Essential Electric 45 от серията, задвижвано от двигател с едва 44 к.с. (33 kW / 45 PS). С тази поразителна мощност няма да се изненадате да научите, че Spring ускорява от 0 до 100 км/ч за ледникови 19,1 секунди – без съмнение рецепта за разочарование по всеки път извън центъра на града. Неговата 26,8 kWh батерия обаче управлява уважаван WLTP обхват от 225 км, достатъчен за типично градско пътуване с може би заобикаляне през уикенда.
Офертата за лизинг е валидна до 31 декември 2024 г. за превозни средства, регистрирани в Германия между януари и юни 2025 г. и само до изчерпване на количествата. С други думи, това е истинска сделка „първи дошъл, първи получил“ – така че ще искате да действате бързо, ако искате да се възползвате.
За съжаление в България все още няма такава оферта. Остава ни надеждата с наближаването на Коледа такива оферти да се появят и у нас.
Volvo Phillip Concept 1952 г. е концептуален автомобил, построен от Volvo през 1952 г., проектиран за американския пазар и оборудван с 3,6литров двигател OHV V8 120 к.с. с автоматична скоростна
Дизайнът е вдъхновен от американските автомобили и е подобен на Kaiser от 1951 г. Дизайнер на концепцията е Ян Уилсгард, който също проектира Volvo Amazon.
Каросерията на тази еднократна концепция е имала преден капак на двигателя, който се е държал на броните и се е вдигал напред от предната част на превозното средство.
Volvo Phillip Concept е показан на пресата през май 1952 г., но е считан за твърде голям и скъп и проектът е отменен от борда на директорите на компанията и никога не е достигнал до производство, като е построент само един ръчно сглобен автомобил.