Камиони
Камионът Mercedes-Benz GenH2 измина 1000 километра с едно зареждане с течен водород
Daimler Truck тази седмица успешно демонстрира, че технологията с водородни горивни клетки може да бъде правилното решение за декарбонизиране на гъвкавия и взискателен автомобилен транспорт на дълги разстояния. Одобрен за обществени пътища прототип на Mercedes-Benz GenH2 Truck завърши #HydrogenRecordRun на Daimler Truck, покривайки 1047 км разстояние, изминато с едно зареждане с течен водород.
Задвижван от клетъчно ориентирана система с горивни клетки и оборудван със система от резервоари за течен водород, състезанието започна в понеделник, 25 септември следобед в центъра за клиенти на Mercedes-Benz Truck във Вьорт ам Рейн и завърши във вторник сутринта на 26 септември в столицата на Германия Берлин . Камионът завърши пробега с пълно натоварване и брутно комбинирано тегло на превозното средство от 40 тона при реални условия, без да отделя CO2 по време на целия пробег. Рекордното шофиране със запечатани резервоари и контролиран пробег беше независимо потвърдено от инспекционен документ от TÜV Rheinland.
Заедно с Райнер Мюлер-Финкелдей, ръководител на продуктовото развитие на Mercedes-Benz Trucks, държавният секретар по икономическите въпроси на Райнланд-Пфалц Петра Дик-Валтер изпрати водородния камион на пътешествие пред международни медии: „Днес е страхотен ден! Камион, задвижван с водород, излита от Райнланд-Пфалц чак до Берлин. Горди сме, че такава широкообхватна иновация идва от Рейнланд-Пфалц и е разработена и тествана в завода във Вьорт. Това е свидетелство за иновативния дух на Рейнланд-Пфалц и ще промени транспортната индустрия завинаги. Той бележи крайъгълен камък в трансформацията и декарбонизацията на транспортния сектор – благодарение на новите технологии. Пътуването на GenH2 Truck от Рейнланд-Пфалц до Берлин прави това осезаемо.“
След успешното рекордно бягане, Андреас Горбах, член на борда на директорите на Daimler Truck AG, ръководител на отдела за технологии за камиони, кара камиона през финалната линия в Ministergarten в Берлин: „За да декарбонизираме транспорта, имаме нужда както от електрически батерии, така и технологии за задвижване с водород. Сладкото място за камионите с горивни клетки се крие в гъвкавите и взискателни транспортни задачи на дълги разстояния. Преодолявайки границата от 1000 километра с едно зареждане, сега впечатляващо демонстрирахме: Водородът в камионите е всичко друго, но не и горещ въздух и постигаме много добър напредък по пътя към серийно производство. В същото време нашият рекорд днес е напомняне, че декарбонизирането на транспорта изисква два други фактора в допълнение към правилните задвижващи технологии: зелена енергийна инфраструктура и конкурентни разходи в сравнение с конвенционалните превозни средства.“
Преди старта Mercedes-Benz GenH2 Truck беше зареден с течен водород в бензиностанцията на Daimler Truck в центъра за разработка и тестване на компанията във Woerth. Водородът, доставен от Air Liquide, е с възобновяем произход, тъй като е произведен от биометан с гаранции за произход. По време на процеса на зареждане с гориво криогенен течен водород при минус 253 градуса по Целзий беше напълнен в два резервоара от 40 kg, монтирани от двете страни на шасито на камиона. Благодарение на особено добрата изолация на резервоарите на автомобила, водородът може да се поддържа при температура за достатъчно дълго време без активно охлаждане. И двата резервоара бяха запечатани преди началото на #HydrogenRecordRun от TÜV Rheinland.
Daimler Truck предпочита течния водород при разработването на задвижвания, базирани на водород. В това агрегатно състояние енергийният носител има значително по-висока енергийна плътност спрямо обема в сравнение с газообразния водород. В резултат на това може да се превозва повече водород, което значително увеличава пробега и позволява сравнима производителност на превозното средство с тази на конвенционален дизелов камион.
Преди старта Mercedes-Benz GenH2 Truck беше зареден с течен водород в бензиностанцията на Daimler Truck в центъра за разработка и тестване на компанията във Woerth. Водородът, доставен от Air Liquide, е с възобновяем произход, тъй като е произведен от биометан с гаранции за произход. По време на процеса на зареждане с гориво криогенен течен водород при минус 253 градуса по Целзий беше напълнен в два резервоара от 40 kg, монтирани от двете страни на шасито на камиона. Благодарение на особено добрата изолация на резервоарите на автомобила, водородът може да се поддържа при температура за достатъчно дълго време без активно охлаждане. И двата резервоара бяха запечатани преди началото на #HydrogenRecordRun от TÜV Rheinland.
Daimler Truck предпочита течния водород при разработването на задвижвания, базирани на водород. В това агрегатно състояние енергийният носител има значително по-висока енергийна плътност спрямо обема в сравнение с газообразния водород. В резултат на това може да се превозва повече водород, което значително увеличава пробега и позволява сравнима производителност на превозното средство с тази на конвенционален дизелов камион.
Daimler Truck последователно преследва стратегия с две коловози с автомобили, задвижвани с водород и батерии
Като един от най-големите производители на търговски превозни средства в света, Daimler Truck се ангажира с Парижкото споразумение за климата. Целта е до 2039 г. да предложим нови превозни средства, които са CO2 неутрални при шофиране на нашите основни глобални пазари (Европа, САЩ, Япония). Електрическите камиони с батерии са идеалният избор за дистрибуторски превоз, както и за превоз на дълги разстояния с редовно разгръщане по планируеми маршрути с подходящи разстояния и опции за зареждане. Въпреки това, базираните на водород задвижвания биха могли да бъдат по-добро решение, особено за много гъвкави и особено взискателни внедрявания при тежкотоварен транспорт и превоз на дълги разстояния. Освен това наличието на подходяща инфраструктура и достатъчно зелено електричество са от решаващо значение за успешния преход към технологии без емисии. Daimler Truck е убеден, че бързото и оптимизирано по отношение на разходите покриване на това търсене на енергия може да бъде постигнато само с двете технологии.
От Берлин до Берлин: Три години транспорт с водородни камиони
Преди три години, на 16 септември 2020 г., Daimler Truck обяви в Берлин ангажимента си да инвестира в големи мащаби във водородната технология. Главният изпълнителен директор Мартин Даум представи концептуалния камион Mercedes-Benz GenH2 Truck Concept за първи път пред обществеността, за да подчертае технологичната стратегия на компанията. Това беше последвано от създаването на cellcentric, съвместно предприятие с Volvo Group, което ще пусне в експлоатация едно от най-големите производствени съоръжения в Европа за горивни клетки. От 2021 г. насам първите прототипи на камиона Mercedes-Benz GenH2 са подложени на строги тестове и най-скоро демонстрираха възможностите си на прохода Бренер, един от най-натоварените и предизвикателни транзитни маршрути в Европа. Успешният #HydrogenRecordRun сега бележи допълнителен крайъгълен камък по пътя към устойчивия транспорт. Първите камиони с горивни клетки се очаква да бъдат тествани в ръцете на клиенти през следващите години, докато целта остава твърдо поставена за представяне на серийната версия на Mercedes- Камион Benz GenH2 през втората половина на десетилетието.
Източник: Daimler truck
Камиони
Hyundai загатна за нов камион, се отличава с футуристични стилистични елементи и светодиоди в стил Palisade
- Hyundai загатна за следващото поколение на серията тежкотоварни камиони Xcient. Новият модел се отличава с футуристични стилистични елементи, включително светодиоди в стил Palisade. Той може да се похвали и с цифрови огледала, които са предназначени да подобрят аеродинамиката.
Hyundai е най-известна със своите автомобили и SUV-ове, но има и една не чак толкова скрита тайна: подразделение, посветено на тежкотоварни полуприцепи и автобуси. Най-новото им творение? Новото поколение на Hyundai Xcient, флагмански тежкотоварен камион, който съществува от 2013 г., вече е готов за следващата си глава. И преди да се прозявате, да, те са пуснали няколко тийзъра в социалните мрежи преди грандиозното представяне. Очевидно дори големите коли се нуждаят от малко инфлуенсърска магия.
Докато повечето полуприцепи са склонни да еволюират бавно с леки актуализации, Hyundai решиха да забравят предпазливостта с Xcient. Новият модел е изцяло редизайн. Фаровете, които очевидно напомнят за новите модели Hyundai Palisade и дори Genesis, са с елегантни LED блокове. Те са съчетани с масивни алуминиеви ламели, които ограждат решетката и се простират до предното стъкло, придавайки на камиона високотехнологично, аеродинамично излъчване.
Решетката е оформена като стрела, с кубичен мрежест мотив и емблема на Hyundai, която е по-малка от преди. Дигиталните огледала са друга забележителна характеристика, насочена към значително подобряване на аеродинамиката. Виждаме и стилния козирка на покрива с допълнителни LED ленти, спретнато интегрирани над стъклената площ.
Може да се предположи, че новият камион ще разполага с преработено арматурно табло и подобрено оформление на кабината с повече високотехнологични функции. Освен това, Xcient най-вероятно ще се сдобие с усъвършенствани системи за автономно шофиране, което ще улесни живота на шофьорите на камиони.
Настоящата гама на Xcient включва различни видове каросерии, като например конфигурации като влекач, товарен камион, самосвал и миксер, с опции за стандартна, висока или спална кабина и конфигурации на колелата от 4×2 до 8×4. Така че, независимо колко харесвате вашия камион, изглежда, че Hyundai се грижи за вас.
Настоящият полуприцеп се предлага с дизелови двигатели, въпреки че Hyundai е създала и версия с нулеви емисии, работеща с водородни горивни клетки и пробег до 400 км. Двигателите са с обем от 10 литра до 12,7 литра и произвеждат между 335-513 к.с. (340-520 к.с.) мощност и 1373-2500 Нм (1013-1844 lb-ft) въртящ момент.
В началото на март Farizon New Energy Commercial Vehicles официално пусна първите 100 бройки от своя тежкотоварен камион Xinghan G 200kW с водородни горивни клетки, отбелязвайки първото масово производство в Китай на 200kW камиони, задвижвани с водород. Този крайъгълен камък представлява значителен напредък в комерсиализацията на превозни средства с водородни горивни клетки с висока мощност. Разработени в партньорство с Rongcheng New Energy Group, общо 600 единици са планирани за производство, като първата партида е планирана за доставка в средата на март от фабриката на Farizon в Тиендзин.
Ускоряване на логистиката, задвижвана с водород
Пускането на камиона с водородни горивни клетки Xinghan G 200kW подчертава технологичното лидерство на Farizon и дълбокото му сътрудничество с Rongcheng New Energy. Веднъж разгърнати, тези камиони ще играят ключова роля в логистиката, задвижвана с водород, в пристанището Tianjin и Huanghua, като операциите ще се разширят до Chengde (Хъбей), Changzhi (Shanxi) и Baotou (Вътрешна Монголия). Очаква се това внедряване да стимулира приемането на екологичен транспорт в региона Пекин-Тиендзин-Хъбей.
Като пионер в новите енергийни търговски превозни средства, Farizon продължава да развива стратегията си за двойна технология, като се фокусира както върху метанол-водород, така и върху електрически решения. Чрез разширяване на своите приложения и предоставяне на интегрирани транспортни решения с висока стойност, компанията допринася за по-устойчива и ефективна логистична екосистема.
Усъвършенстван дизайн за производителност, ефективност и безопасност
Изградена върху интелигентната архитектура GXA-T на Farizon, серията Xinghan G е проектирана за транспортиране на дълги разстояния, предлагайки комбинация от интелигентно шофиране, комфорт, надеждност и икономична производителност. Серията поддържа множество конфигурации на задвижване, включително чисто електрически, метанол-водород и водородни горивни клетки, предоставяйки на операторите на автопаркове гъвкави опции, съобразени с различни транспортни нужди.
Наскоро лансираната версия с водородни горивни клетки с 200kW е проектирана да отговаря на изискванията на логистиката в реалния свят, като осигурява:
10% по-ниска консумация на енергия в сравнение с подобни модели
Разширен обхват над 700 км, поддържан от 62 кг система за съхранение на водород
Значителни икономии на разходи, с очаквани оперативни спестявания от над 100 000 RMB за пет години (на базата на годишен пробег от 100 000 км)
Оптимизирано термично управление, използващо излишната топлина от горивната клетка за подобряване на стабилността на обхвата и поддържане на топлина в кабината през зимата
Проектиран за всякакви метеорологични условия и всякакви терени, водородният камион Xinghan G 200kW е оборудван с двигател с пикова мощност от 450kW, осигуряващ стабилна работа при екстремни температури. Безопасността също е основен фокус с функции, включително:
360° система за камера за съраунд изглед, намаляваща слепите зони за подобрена видимост
Мониторинг на концентрацията на водород в реално време, с механизъм за автоматично изключване за допълнителна сигурност
Резервоари за съхранение на водород от следващо поколение тип IV, които са по-леки, по-устойчиви на налягане и са преминали през над 45 000 теста за умора и строги тестове за спукване, надхвърляйки индустриалните стандарти за безопасност
Успешното внедряване на камиона с водородни горивни клетки Xinghan G 200kW допълнително засилва позицията на Farizon като лидер в индустрията за търговски превозни средства, задвижвани с водород. Гледайки напред, Farizon ще продължи да си сътрудничи с индустриални партньори, да стимулира технологичния напредък и да подкрепя прехода към по-екологичен, по-устойчив търговски транспортен сектор.
В очакване на тълкувателно решение: Кой доказва дали затъмняването на стъклата на колата е допустимо
Как да спечелиш $100 000 като докладваш пътни нарушения я Ню Йорк
Днес от 9 ч. се променя организация на движение в посока Бургас между 130-ти и 134-ми км на АМ „Тракия“ в област Пловдив
Не всички Nissan Leaf изглеждат еднакво
ВИДЕО: АвтоВаз представи Lada Azimut
Иран бърза да изнася петрол след израелските атаки
В ремонтирания участък от АМ „Тракия“ в област Пазарджик вече се преминава в двете платна за движение
Shell затваря 1000 бензиностанции, за да се съсредоточи върху внедряването на зареждане на EV
До два месеца започва строителството на скоростния път Ружинци – Монтана
Легендата за регистрационния номер 40RA (ВИДЕО)
Какво ще се случи, ако налеете вода в резервоара си за AdBlue?
„Бързи и яростни“ X: Част 2 идва в кината на 4 април 2025 г
Силвър стар продават уникален Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969)
Цената на третото поколение Dacia Duster остава под 20 000 евро
-
Горива1 година agoShell затваря 1000 бензиностанции, за да се съсредоточи върху внедряването на зареждане на EV
-
Пътища1 година agoДо два месеца започва строителството на скоростния път Ружинци – Монтана
-
Интересно2 години agoЛегендата за регистрационния номер 40RA (ВИДЕО)
-
Интересно2 години agoКакво ще се случи, ако налеете вода в резервоара си за AdBlue?
-
Интересно2 години ago„Бързи и яростни“ X: Част 2 идва в кината на 4 април 2025 г
-
Автомобили2 години ago
Силвър стар продават уникален Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969)
-
Автомобили1 година ago
Цената на третото поколение Dacia Duster остава под 20 000 евро
-
Интересно1 година agoКаква е горивната ефективност с продукта AdBlue® ?