Honda потенциално проучва идеята да плаща на своите клиенти за по-екологично шофиране. CarBuzz разкри патента за тази система в Японското патентно ведомство.
Накратко, Honda иска да намали схемите за търговия с емисии (ETS), действащи в различни страни. Ако даден автомобилен производител е под определен праг на емисиите, той печели въглеродни кредити. Тези кредити могат да бъдат продадени на други компании, които не са в състояние да изпълнят стандартите, определени от органите за емисии. Купуването на тези кредити е по-малката от двете злини, както FCA установи, когато закупи кредити от Tesla. Проблемът с ETS е колебанието в паричната стойност на въглеродните кредити в множество държави, поради което Honda предлага използването на устройство за управление на крипто активи.
Това е масивна патентна заявка и изглежда, че е създадена за по-малки компании и вероятно физически лица. Honda споменава, че ще ви трябва терминал като компютър, смартфон или таблет за устройството за управление и че две или повече от тези устройства могат да споделят един и същ хардуер. Хардуерът ще измерва емисиите, докато софтуерът ще ви предостави достъп или до сертификат за емисии, или до въглеродни кредити, но не и до двете. Това е за предотвратяване на измамно поведение, при което компания или физическо лице ще претендира и ще се възползва и от двете.
Целта е да се получи документ, удостоверяващ намаляване на емисиите на въглероден диоксид. Очевидно измерването на намалението трябва да се извърши за определен период от време. Honda споменава период от две години, но може и повече.
Накратко, хардуерът ще измерва емисиите за определен период от време и накрая на потребителя ще бъде издаден сертификат. Този сертификат може да бъде обменен за криптографски активи, управлявани от блокчейн. Можете да обменяте между различни криптовалути и в крайна сметка да теглите, когато настъпи подходящият момент.
Както споменахме по-рано, можете също да изберете въглеродни кредити, които струват $40-$80 всеки, в зависимост от това къде се намирате. Проблемът е, че въглеродните кредити работят само на макро ниво, когато участват стотици хиляди автомобили. През 2020 г. Tesla направи 1,6 милиарда долара от продажбата на въглеродни кредити, но с въвеждането на нови електрически превозни средства марките вече не се нуждаят от помощ. Все пак правителството на САЩ настоява за още по-строги регулации за емисиите, което означава, че няколко автомобилни производители без електромобили могат да се окажат в беда от 2027 г.
Източник: CarBuzz