• Производството на петрол в ОПЕК намаля през януари, главно поради по-ниския добив от Иран и Нигерия.

Производството на петрол на ОПЕК е намаляло през януари за втори пореден месец на фона на по-ниския добив от Иран и Нигерия, според месечното проучване на Ройтерс, публикувано в сряда.

Миналия месец всичките 12 производители от ОПЕК отбелязаха спад на общия си добив с 50 000 барела на ден (bpd) от декември до 26,53 милиона, според проучване на Ройтерс на данни от компании за проследяване на петролни потоци и източници в ОПЕК, петролни фирми и консултанти. Доставките от Иран и Нигерия са спаднали с по 60 000 барела на ден, най-много сред производителите от ОПЕК, според проучването.

Иран, освободен от продължаващите съкращения на ОПЕК+, намали добива с 60 000 барела на ден и анализаторите очакват нови загуби, тъй като президентът на САЩ Доналд Тръмп възстанови кампанията за „максимален натиск“ върху Ислямската република с цел да доведе износа на петрол до нула.  Нигерийското производство също спадна с 60 000 барела на ден, тъй като западноафриканският производител намали износа.

Най-големият производител на ОПЕК Саудитска Арабия отчете лек спад през януари спрямо декември, установи проучване на Ройтерс. Същото направи и Ирак, вторият по големина производител в картела.

Ирак обаче има много какво да компенсира през следващата година, след като досега надхвърли квотата си в споразумението ОПЕК+. Съвместният министерски мониторингов комитет (JMMC), панелът на ОПЕК+, който наблюдава петролните пазари, похвали тази седмица Ирак за подобреното му спазване на съкращенията.

Срещата на JMMC в понеделник беше рутинна среща, в която панелът не препоръча никакви промени в текущия план на ОПЕК+ за започване на постепенно премахване на съкращенията през април 2025 г. JMMC не взема решения относно нивата на производство — те се вземат от министерските срещи на ОПЕК+.

oilprice.com

Автономните електрически камиони на „ЕвоКарго“ бяха пуснати а първи път преди две години, когато те започнаха да работят в разпределителните центрове на Държавната поща на Русия. Te се произвеждат от руската фирма „ЕвоКарго“, а едно от основните им предимства е способността им да работят при много ниски температури. Това тяхно качество е предимство, от което могат да се възползват компаниите, които работят в трудни условия най-вече в Сибир или в районите близо до Северния полярен кръг.

Тази седмица „Металургичен завод „Евраз Нижне-Тагил“ (НТМС) съобщи, че започна да използва автономни електрически камиони и така стана първото руско предприятие, което въвежда изцяло автономен вътрешен транспорт. Два автомобила се движат без шофьори по дадени маршрути с обща дължина 4 км, планира се да бъде пуснат допълнителен маршрут от 13 км. Транспортират метал и заготовки чрез комбинация. Товароносимостта им е 2 тона, максималната скорост е до 20 км в час, разстоянието на пътуване с едно зареждане е до 200 км. Петролна компания Газпром Нефт също обяви, че възнамерява да използва автономните електрически камиони на „ЕвоКарго“ в своите отдалечени подразделения, където компанията изпитва трудности при набирането на персонал.

На този етап от компанията „ЕвоКарго“ не планира да продават своите камиони на пазарите извън Русия, като основната причина за това са въведените санкции заради войната в Украйна.

evocargo.com

Монтирани са 22 нови стоманобетонни панели в затворения близо 400-метров участък в посока Румъния на Дунав мост при Русе. Основният ремонт на съоръжението се изпълнява по график и без спиране на трафика, който преминава по обновената през миналата година отсечка. В периода между 29 януари и 4 февруари са демонтирани 26 от старите панели. Произведени са 12 нови от общо 314 бр. от началото на строително-монтажните работи. Всеки от тях е с размери 2,48 м на 4,40 м и тегло от 5,6 тона. Поставени са болтови дюбели, армировка и кофраж за закрепване на новите панели в участък с дължина 34 метра.

Премахнат е съществуващият тротоарен блок като са запазени комуникационните кабели, които преминават през него. Предстои да започне монтажът на завършващите корнизни панели за тротоарения блок, както и на елементи от предпазната ограда в участъка между естакадната част и железопътната инфраструктура.

Строително-монтажните работи на Дунав мост се извършват ежедневно през светлата част от денонощието и в зависимост от метеорологичните условия. Работният процес се организира и извършва така, че превозните средства да преминават поетапно двупосочно в платното, в което не се работи.

При изпълнението на строително-монтажните работи на съоръжението максималната допустима ширина на преминаващите превозни средства е 2,55 м, а общата маса е до 60 тона. Извънгабаритни превозни средства не преминават. В участъка, в който се работи габаритът за преминаване е намален, поради поставените стоманобетонни ограничители.

Агенция „Пътна инфраструктура“ апелира шофьорите да спазват параметрите за допустимост на преминаващите превозни средства, както и въведеното ограничение на скоростта до 20 км/ч. Автомобили, които са извънгабаритни, могат да причинят щети по вече ремонтирания участък и това да доведе до допълнителни, непредвидени дейности.

Актуална информация за ремонтните дейности може да бъде намерена в специалната секция „Информация за ремонта на Дунав мост“ на интернет страницата на Агенция „Пътна инфраструктура“. Екипът на Агенцията предоставя регулярна актуална информация за ремонта на съоръжението и е на разположение за допълнителни въпроси.