Спорт

Защо Формула 1 не е толкова скучна, колкото си мислите

Публикувано преди

3 години

на

09/01/2023

Когато става въпрос за Формула 1, хората са страстни. За доказателство не търсете повече от скорошна публикация в Reddit от catchingisonething. Този анонимен зрител редовно публикува броя на изпреварванията по време на състезание и твърди, че Голямата награда на Холандия през 2023 г. постави новия рекорд за най-много изпреварвания досега.

По време на Гран при на Zandvoort имаше 188 изпреварвания, побеждавайки предишния рекордьор – Гран при на Китай от 2016 г. – с 18.

Това ни накара да се замислим за едно оплакване, което четем почти всеки ден: „Формула 1 е скучна.“ След като вече споделихме презрението си към хората, които казват, че Макс Верстапен е шампион само заради колата си, решихме да използваме тази последна информация, за да докажем, че F1 не е скучна, като започнем с премахването на слона от стаята.

Холандският слон
Хората стенат, че F1 е скучна, главно заради доминацията на Макс Верстапен. Изглежда, че е доста лесно да забравите, че спортът е склонен към дълги периоди на доминиране. Преди Верстапен беше Хамилтън. Преди Хамилтън беше Фетел. Преди това беше Шумахер. Можем да го проследим чак до началото. Нино Фарина печели първото световно първенство, а през 1951 г. то отива при Хуан Мануел Фанджо. Алберто Аскари го взе в продължение на две години след това, но Фанджо отвърна силно и го взе от 1954-1957 г.

Нека бъдем честни за секунда. Истинската причина хората да се дразнят от господството е, че не харесват SuperMax. Това е лесно за разбиране. Медиите (ние гледаме към вас, Drive to Survive) са склонни да го представят като злодей. Той е арогантен, обича да псува и не търпи лесно глупаците. Но ние не познаваме човека. Никой от нас няма представа какъв е той като човек и имаме достъп само до по-малко от 10% от живота му.

Да, той ще спечели отново тази година. Разликата между него и 50% от играчите вече е толкова голяма, че те нямат шанс да спечелят шампионата и тази разлика расте с всяко състезание. Той най-вероятно ще спечели предстоящото Гран При на Италия, поставяйки нов рекорд за най-много последователни победи. Той е един от великите за всички времена и колкото по-бързо приемете този неоспорим факт, толкова по-щастлив ще бъде животът ви.

Вместо да стенете за господство, защо не отдадете заслуженото? Макс и Ред Бул са в печеливша серия, защото го заслужават. Ейдриън Нюи проектира непобедима ракета от автомобил и се управлява от може би най-добрия пилот на решетката.

Като фен на Чеко чувствам болката. Но изчезна в момента, в който реших вместо това да се наслаждавам на факта, че гледам величието в действие. Способностите на Верстапен са почти свръхестествени, а освен това всъщност не виждаме много от него. Той претендира за полюс, тръгва към хоризонта и отваря пролука. Режисьорите ще го прекъсват от време на време за секунда или две, само за да видят дали все още е там, но най-вече го виждаме само в началото и в края.

Какво прави F1 страхотна?
Дали скоростта, технологията, героите или екипировката на Хамилтън? Докато сме тук, нека просто да разгледаме още един токсичен навик на фенбоя. Спрете да се подигравате с облеклото на Хами. Седиш на дивана си, дърпаш $30 000 на година и караш тъжно, скапано старо Camry. Той е мултимилионер, който пътува по света, състезавайки се с коли и носейки пищни дрехи. Всички знаем кой е истинският губещ в този сценарий.

Лично аз смятам, че изпреварванията правят F1 страхотна. Милиметровите перфектни моменти на храброст, необходими, за да задминеш другия човек, движещ се със 150 мили в час. Да, DRS съсипа донякъде изпреварванията, но дори тези изпреварвания понякога могат да бъдат вълнуващи. Спомняте ли си, че Верстапен изпревари Ferrari и Haas наведнъж на Гран При на Маями? Това беше доста зрелищно. Също така е забавно да гледаш как хората се защитават срещу DRS. Колко пъти този сезон сме виждали човекът с DRS да натиска твърде силно, завършвайки на по-широка линия и да бъде изпреварван част от секундата по-късно от човека, когото преследват?

Така че да, изпреварването е голямото, защото ни показва кой има по-големи медни топки. Независимо дали от DRS, късно спиране, старото превключване или просто тормоз (приемливо според моята книга), изпреварванията са страхотни.

А на Гран При на Холандия имаше 188 от тях. Сега, преди да започнете да спорите за изпреварванията по време на бокс, облицовани автомобили, които не се зареждат, отборни нареждания и т.н., има няколко неща, които трябва да знаете. Нашият герой от Reddit не брои нито едно от горните, нито изпреварванията по време на първа обиколка или първата обиколка от място. Интересното е, че catchingisonething казва, че изпреварването не е равно на страхотно състезание, но както вероятно можете да разберете, не съм съгласен. Режисьорите зад кулисите просто трябва да се съсредоточат върху правилните неща, защото от 177 изпреварвания, само 59 са излъчени по телевизията.

Нефокусирането върху правилното място в точното време също създава погрешно възприятие за това как се представя някой. Това е перфектно илюстрирано от лицето, което е заявило най-много изпреварвания. Естебан Окон направи 14 изпреварвания. Следващите по ред бяха Алонсо и Норис на 13.

Единственият човек, който не изпревари нито веднъж, беше Логан Сарджънт, като дори Лиам Лоусън извади лактите си при дебюта си във F1. От губещата страна Ботас беше изпреварен 21 пъти. Бихме съжалявали за човека, ако не изглеждаше така, сякаш живее най-добрия си живот там.

За целия сезон статистиката е доста интересна. Перес е извършил най-много изпреварвания – 57 досега. Това не е изненадващо, като се има предвид спадът, в който се оказа мексиканският шофьор наскоро. Неговите квалификационни сесии бяха ужасни за известно време, което означаваше, че трябваше да направи прилично възстановяване на повечето състезания. Russell е на изненадващо второ място с 44 изпреварвания, докато Zhou/Magnussen си поделят третото място с 38.

Двамата пилоти на Хаас са изпреварвани най-много този сезон. Магнусен е преминат 66 пъти, а Хюлкенберг е на 65.

Не е изненадващо, че Верстапен не е бил надминат нито веднъж. Не забравяйте, че първата обиколка на състезанието не се брои. Ако го направи, Льоклер и Норис успяха да измъкнат по-доброто от Верстапен в последните състезания.

Заключение
Ще призная, че някои състезания могат да бъдат скучни, но има начини да ги направите по-забавни. След известно време започвате да възприемате навиците на определени шофьори. След това просто трябва да използвате приложението F1 TV и да отидете на тяхната емисия на живо. Ландо Норис има уникален талант да изпреварва съперник, без да блокира колелата му. Знаейки това, често ще включвам предаването на живо на Норис, ако той е на секунда от някого. По-често съм възнаграден с доста специално спирачно движение в завой.

Телевизионните режисьори са склонни да се съсредоточават върху отбори от висок профил, поради което толкова много се наслаждавам на Формула 1.5. В случай, че не знаете какво е това, това е цяла група в Reddit, посветена на халфовата линия. Всички най-добри играчи са отстранени и има цяло (съставено) първенство за халфовата линия.

F1 може да бъде забавна, ако искате. Както е доказано, има множество изпреварвания, за които дори не знаем, и това е много по-добър спорт, след като вземете предвид другите отбори. Може да възприемате Хаас като шега, но не забравяйте, че по-често няма повече от две секунди разлика между човека на поул и този на последното място.

И докато две секунди са цял живот във F1, потресаващо е да се мисли, че 10 отбора и 20 пилота успяват да бъдат достатъчно добри, за да бъде разликата толкова малка.

Да, Летящият холандец може да доминира, но F1 има много повече от един пилот. Нямаме търпение за Монца.

Подобни:

Up Next

Макс Верстапен с рекордна 10-та поредна победа във Формула 1 на „Монца“

Не пропускай

3-мата най-лоши пилоти във F1 за сезон 2023

Продължи с четенето

Новини

Lancia с първа победа в рали от 34 години насам

Published

3 месеца ago

04/15/2026

admin

Lancia се завърна в Световния рали шампионат тази година. Ypsilon на Lancia спечели първото и третото място на Рали Хърватия. Отборът на Lancia Corse HF вече води в класирането на отборите в WRC2.

За първи път от повече от 30 години, отборът на Lancia се качи на най-високото стъпало на подиума на Световния рали шампионат, осигурявайки си историческа победа на Рали Хърватия през уикенда. За марка, която до голяма степен изчезна след официалното си напускане на спорта през 1992 г., това е монументално постижение.

Важно е да се отбележи, че Lancia Ypsilon, управлявана от Йохан Росел и Арно Дюнан, не се състезава във флагманския клас, а по-скоро в WRC2. Въпреки това, това позволява на Lancia да добави още един трофей към своята колекция, която вече включва рекордните 10 титли при конструкторите в WRC от разцвета на компанията на най-високото ниво в спорта.

Двойката Росел и Дюнан си осигури шест етапни победи в цялото състезание. Вторият отбор на Lancia с пилоти Николай Грязин и Константин Александров също се представи добре, осигурявайки си трето място след седем етапни победи. От 20-те етапа в рамките на състезанието, автомобилите на Lancia грабнаха най-високите отличия в 13.

Благодарение на силния резултат, отборът на Lancia Corse HF вече води в класирането на отборите в WRC2 с 84 точки. Йохан Росел също се изкачи до трето място в шампионата при пилотите, докато Грязин е на пето място.

Ипсилон на стероиди

Първата победа на Lancia в рали от 34 години насам дойде едва във второто ѝ рали събитие.

„Това беше фантастично рали, както за нас, така и за отбора. Знаехме, че амбицията на Lancia тази година е да се завърне силно в WRC“, каза Росел след събитието. „След Монте Карло беше малко трудно за мен, тъй като резултатът не беше очакваният, но тук, в Хърватия, на този втори кръг, всичко беше перфектно – от избора на гуми до настройките. Винаги бяхме в контрол. Наистина съм щастлив за отбора, за себе си и за всички фенове на Lancia.“

Lancia се завърна в Световния рали шампионат тази година, управлявайки автомобил, силно вдъхновен от последното поколение Ypsilon . За да отговаря на правилата, автомобилът използва 1.6-литров четирицилиндров двигател с турбокомпресор, задвижване на четирите колела и петстепенна секвенциална трансмисия.

carscoops.com

Продължи с четенето

Новини

Formula 1: Кими Антонели спечели Гран При на Китай

Published

4 месеца ago

03/15/2026

admin

Кими Антонели си осигури зашеметяваща дебютна победа във Формула 1, като взе карирания флаг в Гран При на Китай. По този начин Антонели става вторият най-млад пилот, поел карирания флаг, като в книгата с рекорди е само Макс Верстапен.

19-годишният италианец поведе Mercedes с първо и второ място, а Джордж Ръсел завърши втори. Британският пилот води в класирането с една точка пред по-младия си съотборник. Люис Хамилтън завърши трети и така спечели първия си подиум за Ферари с 26-то време от задание.

Състезанието беше изпълнено с голяма драма, тъй като редица големи имена не успяха да видят карирания флаг – включително и двамата пилоти на Макларън, които дори не успяха да стартират.

Антонели Китай

Продължи с четенето

Новини

BYD планира да се присъедини към Формула 1

Published

4 месеца ago

03/11/2026

admin

BYD води преговори за присъединяване към Формула 1, за да се конкурира с легенди като Ferrari или McLaren, съобщи Bloomberg във вторник. Китайският гигант в производството на електрически автомобили и батерии се стреми да увеличи разпознаваемостта на марката си в световен мащаб, като разширява глобалните си продажби.

BYD прекрати производството на автомобили само с двигател с вътрешно горене през март 2022 г., фокусирайки се само върху BEV (електрически превозни средства с батерии) и PHEV (хибридни превозни средства с плъг-ин захранване). Ако BYD се присъедини към F1, ще бъде още един новодошъл за кратко време, подобно на подкрепения от GM Cadillac, който дебютира на 8 март.

Автомобилите от Формула 1 използват хибридно задвижване повече от десетилетие. През 2026 г. сезонът на Формула 1 въведе големи промени в правилата за задвижващите агрегати в спорта, като значително увеличи ролята на електрическата енергия – Формула 1 вече е на практика 50% електрическа.

MGU-K (Мотор-генераторен блок – Kinetic) вече доставя до 350 kW към задните колела, почти три пъти повече от предишните 120 kW, което означава, че приблизително половината от общата мощност на автомобила сега идва от електродвигателя. Електродвигателят е комбиниран с 1.6-литров V6 двигател с вътрешно горене с турбокомпресор.

BYD вероятно ще използва част от технологиите от своята марка Yangwang от висок клас за F1. Yangwang беше пуснат на пазара през януари 2023 г., позициониран над основните и премиум предложения на компанията. Най-мощният им автомобил е U9, който използва платформата e⁴ на BYD, разполага с четири независими електродвигателя, осигурява около 960 kW (1287 к.с.) и може да ускори от 0 до 100 км/ч за около 2,3 секунди. Версията Extreme разполага с 3000 к.с.

Не е ясно дали BYD ще се присъедини като 12-ия отбор или ще придобие един от съществуващите отбори.

Може да бъде изображение с текстово съобщение