Автомобили
Mercedes-Benz 190E Normcore постави рекорд, който никога няма да бъде подобрен
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 постави световен рекорд за скорост за 50 000 [километра] при средна скорост от 247,94 км/ч в Нардо, Италия, 21.8.1983 г. По-мощна версия на революционния компактен седан на Mercedes-Benz от началото на 80-те години успява да измине 31 068 мили – разстояние, приблизително еквивалентно на една и четвърт обиколката на земята – само за 201 часа, 39 минути и 43 секунди, със средна скорост от 154,06 mph.
Това е рекорд, който все още стои, заедно с още един: 25 000 мили при средна скорост от 153,94 mph. И докато автомобилната индустрия се надпреварва да прегърне EV задвижванията, това е рекорд, който едва ли някога ще бъде победен от масов производствен автомобил.
Mercedes-Benz развълнува специалистите от автомобилната индустрия, когато в средата на 70-те години на миналия век изтече новината, че работи върху изцяло нов компактен седан, който да му помогне да изпълни строгите нови изисквания за разход на гориво на администрацията на Картър в САЩ. Трилъчевата звезда имаше за десетилетия се празнува за солидни – а понякога и твърдо – средни седани и комби, големи луксозни лимузини и кабриолети с две врати. Сега, някои задъхано настояваха, той създава икономичен Golf-fighter.
Не точно. С кодовото име W201, новото бебе Benz за начало беше със задно предаване. Освен това беше по-голям от Golf и много по-скъпо проектиран. До декември 1982 г., когато първите производствени модели слизат от линията, се говори, че разходите за разработка са надхвърлили 3 милиарда долара в днешни долари. В ерата преди сложните дигитални инженерни инструменти инженерите на Mercedes според съобщенията са тествали 80 различни конфигурации на задно окачване, преди да вземат решение за сложното и иновативно многораменно задно окачване на 190E.
Обозначен с емблемата 190E, компактният Mercedes беше незабавен хит. В рамките на една година след пускането му продажбите надхвърлят 100 000 бройки и до 1984 г. той е един от най-продаваните автомобили в Европа. Година след това 500 000-ният 190E тръгва по пътищата. 190E даде тласък на инвазията на производителите на премиум автомобили в автомобилни сегменти, които преди това бяха единствената запазена територия на основните марки като Ford, Renault и Fiat.
Версията 2.3-16 на 190E започва живота си като идея за рали автомобил. Mercedes-Benz, който се оттегли от участие в моторния спорт от най-високо ниво след катастрофата на Льо Ман през 1955 г., при която състезател 300 SLR се вряза в тълпата на правата в бокса, убивайки повече от 80 души, се състезаваше в избрани кръгове от Световното рали Шампионат с 450 SLC и 500 SLC купе. Тази невероятна машина – единствената модерна рали кола с V-8 двигател и автоматична скоростна кутия – успя да постигне някои впечатляващи резултати в тежките състезания за издръжливост, спечелвайки Rallye Bandama на Кот д’Ивоар в тропическа Африка през 1979 и 1980 г.
Големият, гръмотевичен SLC обаче беше надминат от по-лека, по-пъргава машина на по-кратките специални етапи. 190E, според шефа на автомобилния спорт на Mercedes-Benz Ерих Ваксенбергер, представлява възможност да се постави трилъчевата звезда в края на световния рали шампионат. Признавайки, че 190E първо се нуждае от по-мощен двигател, Waxenberger разреши разработването на двойна гърбица и 16-клапанна цилиндрова глава за 2,0-литровия четирицилиндров двигател на автомобила от британската фирма за моторни спортове Cosworth, чийто 3,0-литров V-8 с марката на Ford имаше доминира във Формула 1 от средата на 60-те години. Една ранна версия беше с турбокомпресор и според съобщенията имаше повече от 300 конски сили, но се оказа ненадеждна, казва Кристоф Ригер, основател и президент на Mercedes-Benz W201 16V Club.
Audi Quattro уби проекта за рали автомобил 190E. До края на 1982 г. става ясно, че Mercedes със задно предаване просто няма да бъде конкурентен срещу всепобеждаващото Audi със задвижване на всички колела. „Забравете“, каза световният рали шампион Валтер Рорл, който трябваше да кара колата, каза на борда на Mercedes-Benz в характерния си откровен стил. „Ако сме пети, мисля, че ще сме щастливи. Той знаеше, че като него самия, Mercedes-Benz не се интересува от състезание, ако не може да спечели.
Това остави Ерих Ваксенбергер с наполовина разработен автомобил и наполовина идея. С преработено окачване, по-широки колела и гуми, различна скоростна кутия и други части от спортния хардуер, 190E с 2,3-литровия двигател на Cosworth може да направи добър спортен седан, който може да се използва за състезания. Всичко, което трябваше да направи, беше да докаже, че такава кола ще бъде едновременно бърза и надеждна.
Nardò Ring е построен през 1975 г. от Fiat. Перфектно кръгла писта с дължина 7,8 мили позволява на автомобилите да обикалят със скорост 149 мили в час в най-горната от четирите си ленти без каквото и да е управление от водача. Въпреки че логистиката щеше да бъде трудна – пистата беше в петата на Италия, на 1000 мили южно от Щутгарт – това беше единственото място в света, където 190E 2.3-16 можеше да се движи с пълна газ, равна на максимална скорост за стига да има гориво в резервоара.
На 13 август 1983 г., наблюдавани отблизо от длъжностни лица и времеизмервачи от ФИА, три специално подготвени 190E 2.3-16s ускориха към гигантската купа на Nardò и веднага започнаха да тичат силно и бързо в алеята, най-близка до парапета. Въпреки че предпроизводствените коли – VIN номерата показват, че Mercedes-Benz официално е произвел само пет 190E 2.3-16 през 1983 г. – те са били внимателно измерени и проверени, за да се гарантира, че са направени с помощта на производителните части, предназначени за производството 2.3-16. Те обаче не бяха напълно налични. FIA позволи малки промени в предавките, които повишиха максималната скорост на колата, а инженерите на Waxenberger внимателно усъвършенстваха аеродинамиката.
Височината на возене е намалена, външните огледала за обратно виждане са премахнати и е монтирана нова предна броня без отвор под решетката. Дори 15-те малки дупки около периферията на плоските 16-инчови джанти, които биха били стандартни за производството 2.3-16, бяха запълнени, за да се намали съпротивлението. Задните седалки бяха премахнати, за да позволят и на трите автомобила да носят удивителен набор от резервни части, включително цилиндрова глава, радиатор и съединител, тъй като правилата на FIA изискват само части, превозвани в колата, да могат да се използват в случай на повреда.
През следващите осем дни и половина колите спираха само за гориво и за смяна на шофьорите на всеки два часа. Зад волана нямаше известни имена; всички шофьори бяха служители на Mercedes-Benz, чиято ежедневна работа се състоеше от тестване на прототипи и производствени автомобили на тестовата писта на компанията в Unterturkheim. Но те бързо се настроиха да тичат с близо 160 mph високо по наклона през горещите августовски дни и нощи, издържайки на температури до 50 градуса по Целзий (122 градуса по Фаренхайт) през деня и наблюдавайки диви животни, които се плъзгат през пистата в тъмнината, сръчните ръце на волана, когато случайната дъждовна буря караше колата да танцува върху полу-слика гуми от рали тип Pirelli P7.
Това е доста момент, когато влизам в Mercedes-Benz Heritage GmbH и забелязвам S-HA 9436 за първи път. Това е колата, която постави рекордите от 50 000 км и 25 000 мили, колата, чието бутало съм имал през всичките тези години. Най-лошото от пътния гръндж беше измито непосредствено след рекорда, но все още е малко мръсно по краищата, а иначе почти като беше, когато постави рекорда преди всички тези години. Километражът показва 51 477 км.
Като част от впечатляващата си колекция от сувенири на Nardò, Кристоф Ригер има бутало и щанга от S-HA 9436. Забелязвам, че короната на буталото има същите петна като моята. Това, казва той, е резултат от малко количество дизел в горивото, доставено от италианците за рекордния пробег. „Те не почистиха правилно резервоарите“, казва той, „и дизелът в горивото означаваше, че температурите на горене са по-високи от очакваното.“
Rieger притежава своя 2.3-16 от 25 години, половината от живота си. Въпреки че за първи път тествах 190E в средата на 80-те, никога не съм карал 2.3-16. Тъй като шофирането на S-HA 9436 очевидно е изключено, Кристоф любезно ми позволи да седна зад волана на неговата гордост и радост.
Мислете за компактни немски спортни седани и неизменно се сещате за BMW M3, чиято версия E30 стартира през 1986 г. Но 2.3-16 предхожда оригиналния E30 M3 с три години. Неговият 2,3-литров четиримотор разви 182 к.с. при 6200 rpm и 173 lb-ft при 4500 rpm в некатализирани европейски спецификации, достатъчно, за да накара Mercedes с четири врати да ускори до 60 mph за по-малко от 7,5 секунди и да достигне заявения връх скорост от 143 mph. И това е различен вид шофиране; по-малко маниакален, по-възрастен от буйното BMW с две врати.
Дори след всички тези години, този Mercedes все още се усеща като изненадващо модерен автомобил. Разбира се, петстепенната ръчна скоростна кутия на Getrag с изкривени крака изглежда малко неприятна, а кормилното управление е малко по-малко сбито, отколкото в един от днешните мощни Benz-ове. Въпреки това кормилното управление е забележимо по-директно от това на 190E 2.0, който някога притежавах, а добре разположените педали правят превключването на петите и пръстите надолу безпроблемно.
Кристоф казва, че спирачките са най-слабото място на 2.3-16, но това не е нещо, което смятам да тествам на мокри пътища около Щутгарт. Вместо това се възхищавам на плавната реакция на този прекрасен малък двигател и се наслаждавам на забележителното усещане за здравина на кола, която тежи само 2778lb. 2.3-16 има прекрасно спокойствие, което малко автомобили, дори и днес, могат да се мерят.
Mercedes построи почти 20 000 190E 2.3-16s между 1983 и 1988 г. Той беше последван от 2.5-16, който се похвали с 10 процента повече мощност при по-високи обороти и малко повече въртящ момент и беше произведен между 1988 и 1993 г. През 1989 г. Mercedes пусна 502 модела Evolution който включваше подобрени от AMG 222 к.с., а през следващата година 502 Evolution II версии, които се похвалиха с 10 к.с. повече и диви аеродинамични допълнения, включващи задно крило в стил Dodge Daytona, масивен регулируем преден сплитер и блистери над колелата.
По-късните автомобили на AMG печелят цялата слава, но 190E 2.3-16 беше този, който предупреди Mercedes-Benz за потенциала за създаване на компактни седани с производителност. Наистина, тъй като провокира BMW да създаде M3, може да се каже, че 2.3-16 създаде цял жанр от компактни немски автомобили с висока производителност. Това е кола, чието наследство е дълбоко.
Това белязано от битка бутало е точно тук, на бюрото, докато правя последните корекции на тези думи. Не знам колко истории съм написал през последните 36 години в негово присъствие. Хубаво е най-накрая да напиша нещо за това.
Mercedes-Benz GLB 2027 вече предлага множество видове задвижващи агрегати за второто си поколение. Два електрически модела – GLB250+ и GLB350 – ще бъдат пуснати на пазара, а след това ще се появи и хибриден вариант, работещ с гориво. Въз основа на цените на своя брат от клас CLA, електрическият GLB би трябвало да започва от около 50 000 долара, когато бъде пуснат в продажба в края на следващата година.
Сбогом, EQB, едва те познавахме. Mercedes-Benz разкриха завесата на GLB-класата 2027 и тази малка, изискана кутия запазва същата атмосфера като преди – побира впечатляващо количество хора в малък, квадратен силует – но вътрешните ѝ механизми са претърпели голяма реорганизация.
Какво задвижва новия GLB?
Ако сте запознати с промените в другия умалител автомобил от начално ниво на Mercedes, CLA-класата, промените в GLB няма да ви се сториха неочаквани. Най-важната актуализация идва по отношение на задвижващия агрегат. При пускането си на пазара, GLB ще бъде само електрически модел, предлаган в два варианта.
GLB250+ със задно задвижване и EQ технология (за краткост няма да пишем пълното име отново) развива 268 конски сили и 247 фунт-фута въртящ момент, достатъчно, за да ускори колата от 0 до 100 км/ч за 7,3 секунди, според оценките на Mercedes. Ако имате нужда от повече мощност и може би по-добро сцепление, GLB350 е с двойно задвижване на всички колела и има много по-голяма мощност от 349 конски сили и 380 фунт-фута въртящ момент, достатъчно, за да намали спринта от 0 до 100 км/ч до 5,4 секунди. И двата модела разполагат с двустепенна трансмисия на задния мост.
GLB250+ и GLB350 използват една и съща батерия – никел-манганово-кобалтова с 85 kWh използваем капацитет. Моделът 250+ със задно предаване ще бъде „кралицата на пробега“ в групата, с прогнозен пробег по WLTP между 337 и 392 мили (използвайки нашата математика за преобразуване по EPA, това се равнява на 286 до 333 мили по американски стандарти). GLB350 добавя производителност, но намалява пробега, като прогнозите по WLTP са между 324 и 382 мили (275 до 325 мили, използвайки нашата EPA трансформация). И двата електрически GLB ще могат да се зареждат с до 9,6 киловата на AC зарядно и до 320 киловата на DC бързо зарядно.
За тези от вас, които не са готови или не желаят да преминат към електричество, в крайна сметка към гамата ще се присъедини и традиционен хибрид. Очаква се той да заимства много от новия хибрид CLA220. Наред с малка литиево-йонна батерия с капацитет 1,3 kWh и електрически мотор с мощност 27 к.с., вграден в осемстепенната автоматична трансмисия с двоен съединител, бензиново-електрическият GLB ще разполага с 1,5-литров четирицилиндров двигател с цикъл на Милър, захранван с бензин, който би трябвало да генерира комбинирана мощност от 188 конски сили. Mercedes казва, че тази хибридна конфигурация ще осигурява чисто електрическа мощност за къси разстояния, но скоростта е ограничена до 60 мили в час.
Вътре в новия GLB
Новите размери на GLB би трябвало да подобрят вътрешното пространство. Каросерията на новия GLB е с 9,3 см по-дълга, 2,8 см по-широка и 2,2 см по-къса от предишната версия на GLB, с междуосие с 6,1 см по-дълго от преди. Моделът увеличава използваемото пространство в почти всяко измерение – мястото за краката на втория ред седалки се разширява с впечатляващите 6,4 см – въпреки че пространството за главата на третия ред губи с около 3,8 см.
Като стана дума, GLB ще продължи да се предлага както в петместни, така и в седемместни конфигурации. Отворите на задните врати вече са по-големи, а на втория ред седалки има увеличен обхват на движение, така че качването и слизането на третия ред би трябвало да е много по-лесно.
За съжаление, най-новата версия на GLB не е „Baby G“, който чакахме, въпреки че би било готино. Но този малък Scion xB, който се готви да изглежда като нов, все пак получи няколко естетически актуализации в новото си поколение. Предната част е възприела стила с извити вежди и голяма решетка, който се вижда от новия CLA-клас, докато задната част е с широки LED светлини. На живо, той има по-квадратен вид от предшественика си, особено в D-колоната, която е много по-изправена и масивна.
А след това е и кабината. Изберете подходящо наречената система Superscreen и ще се насладите на 10,3-инчов дигитален дисплей за водача, 14-инчов централен сензорен екран и 14-инчов екран за пътника. Тези, които не искат да харчат все още неизвестна сума пари за Superscreen, ще бъдат посрещнати с две трети от тази конфигурация; подобрението добавя само дисплея за пътника. Феновете на физическите бутони ще се радват да открият някои завръщащи се любимци на волана – а именно, бутон за адаптивния круиз контрол и ролков бутон за силата на звука.
В технологичния стек на GLB вече има доста изкуствен интелект, но той продължава да се опитва да ни вземе работата, така че няма да говорим много за него. Почти целият му софтуер може да се актуализира по безжичен път, а информационно-развлекателната система вече може да поддържа разговор благодарение на зависимостта си от няколко AI агента едновременно. Навигацията в автомобила вече е базирана на Google Maps.
Цените вероятно няма да бъдат обявени скоро, но за известен контекст, електрическият CLA, който споделя своите електрически задвижвания с GLB, започва от 48 400 долара за CLA250+ и 51 050 долара за CLA350. Предполагаме, че електрическият GLB би трябвало да има малка премия над тази цена, предвид по-големия си размер. Mercedes-Benz CLA-class EV 2027 е планирано да се продава някъде в края на следващата година, а хибридните версии ще последват в началото на 2027 г.
- Honda представя японския CRV eHEV преди първите доставки на клиенти през 2026 г. Гамата е ограничена до RS и Black Edition с два стилистични пакета. Японският CRV eHEV се предлага изключително като хибрид с предно и задвижване на всички колела.
Шестото поколение на Honda CR-V направи своя световен дебют още през 2022 г., но някак си пропусна местния си пазар досега. Това се промени на изложението за мобилност в Япония, където Honda най-накрая представи местния CR-V e:HEV преди първите доставки, планирани за началото на следващата година.
Honda вече публикува повече информация за това как японската версия се различава от международните си аналози, включително подробности за най-високото ниво на оборудване Black Edition и опционалния стилистичен пакет „Tough Premium“, предназначен да придаде на SUV-а по-остър вид.
Местната гама е семпла, ограничена само до два варианта: e:HEV RS и e:HEV RS Black Edition. Това е забележително опростен подход в сравнение с американската гама , която предлага множество нива на оборудване, включително TrailSport с офроуд насоченост.
Флагманският модел Black Edition се отличава с кристално черни облицовки в долната част на каросерията, по-тъмни 19-инчови шумопотискащи алуминиеви джанти , панорамен люк на покрива и емблема Black Edition на задната врата. В интериора темата продължава с черен таван, акценти в цвят Piano Black и като цяло по-приглушена атмосфера.
Що се отнася до оборудването, CR-V e:HEV RS се предлага стандартно с 9-инчов инфоразвлекателен дисплей, 10,2-инчов дигитален инструментален панел, първокласна озвучителна система Bose с 12 високоговорителя, безжично зареждане, задна врата със свободни ръце, отопляеми седалки и Honda Sensing ADAS пакет.
Black Edition добавя панорамен люк, вентилирани седалки, head-up дисплей и Honda Sensing 360. Последният разполага с по-широк ъгъл на радар и камера, подобрени системи за избягване на инциденти и поддръжка при смяна на лентата/изпреварване на магистралата.
CR-V с японска спецификация се предлага ексклузивно с хибриден (e:HEV) силов агрегат. Той съчетава 2.0-литров двигател с два електромотора и E-CVT. Моделът RS предлага опция между предно и задвижване на всички колела, докато Black Edition се предлага стандартно с AWD.
Honda не е публикувала подробните спецификации, но самозареждащата се хибридна система генерира комбинирана мощност от 181 к.с. (135 kW / 184 PS) в Европа.
Дори само с две нива на оборудване, купувачите могат да персонализират външния вид на своя CR-V чрез два пакета аксесоари . Комплектът „Tough Premium“, предлаган за Black Edition, добавя металическа вложка на бронята Luna Silver и здрави странични прагове, допълнени от спойлер на покрива Crystal Black Pearl и черни емблеми.
За тези, които изберат стандартния RS e:HEV, пакетът „Urban Premium“ предлага същите компоненти в по-тъмен цвят, който се слива по-добре с облицовката в цвета на каросерията. Очаква се гамата от оригинални аксесоари на Honda също да се разшири с допълнителни елементи като ветробрани и външни акценти.
Ценообразуване
Honda ще започне да приема поръчки на 12 декември, като първите доставки към клиенти са планирани за февруари 2026 г. Цената започва от ¥5 122 700 ($33 100) за e:HEV RS, докато задвижването на всички колела Black Edition е на цена от ¥5 779 400 ($37 400).
Съществува и задвижваният с водород CR-V e:FCEV , който съчетава горивна клетка с plug-in хибридни възможности. Той вече се продава в Япония в ограничени количества, започващи от 8 094 900 йени (52 300 долара). Наред с него, местната SUV гама на Honda продължава да включва по-малките WR-V, Vezel и ZR-V, японският еквивалент на американската спецификация на HR-V.
Над 682 хил. годишни винетки изтичат в началото на 2026 г. Цените през новата годината не се променят
Зони и такси за паркиране – как в съседните страни се справят със ситуацията
Mercedes-Benz GLB 2027 се завръща с електрическо задвижване и много екрани
Ландо Норис грабна първата си титла във Формула 1
Днес и утре движението в участък от АМ „Струма“ в област Благоевград ще е поетапно в една лента
5 машини разчистват свлечената скална маса в района на село Кърнаре по път II-35
Украинските удари в Черно море или защо целта не винаги оправдава средствата
Shell затваря 1000 бензиностанции, за да се съсредоточи върху внедряването на зареждане на EV
„Бързи и яростни“ X: Част 2 идва в кината на 4 април 2025 г
До два месеца започва строителството на скоростния път Ружинци – Монтана
Легендата за регистрационния номер 40RA (ВИДЕО)
Какво ще се случи, ако налеете вода в резервоара си за AdBlue?
Какво се случва, ако никога не зареждате Plug-In хибриден автомобил?
Цената на третото поколение Dacia Duster остава под 20 000 евро
-
Горива2 години agoShell затваря 1000 бензиностанции, за да се съсредоточи върху внедряването на зареждане на EV
-
Интересно3 години ago„Бързи и яростни“ X: Част 2 идва в кината на 4 април 2025 г
-
Пътища2 години agoДо два месеца започва строителството на скоростния път Ружинци – Монтана
-
Интересно2 години agoЛегендата за регистрационния номер 40RA (ВИДЕО)
-
Интересно2 години agoКакво ще се случи, ако налеете вода в резервоара си за AdBlue?
-
Автомобили2 години agoКакво се случва, ако никога не зареждате Plug-In хибриден автомобил?
-
Автомобили2 години ago
Цената на третото поколение Dacia Duster остава под 20 000 евро
-
Автомобили2 години agoСилвър стар продават уникален Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (1969)