Предстоящият филм за Ferrari ще бъде труден за гледане – AUTOZONA.bg
Connect with us

Интересно

Предстоящият филм за Ferrari ще бъде труден за гледане

Публикувано преди

на

След близо година чакане най-накрая имаме повече подробности за предстоящия биографичен филм за Енцо Ферари, просто озаглавен Ферари.

Вече имаме някакъв основен фон, включително всички герои и актьорски състав, които ще ги представят. Освен това студиото каза само, че действието на филма се развива през 1957 г., която е била трудна година за Ferrari по няколко причини. В скорошно интервю с Variety (заслужава си да се прочете), режисьорът Майкъл Ман сподели точно достатъчно информация, за да се увери, че хората ще се наредят , за да си купят билети за филма, който излиза на Коледа.

Според Ман, той е избрал 1957 г., защото това е тежка година за Ferrari. Любимият му син Дино почина година по-рано, компанията беше във финансови сътресения, а шофьорите му умираха на пистата. Ферари също започна афера с Лина Ларди (в ролята Шайлийн Уудли) и трябваше да крие таен син от съпругата си, в ролята на Пенелопе Крус.

По принцип ще видим Ferrari като поразен човек, възлагащ всичките си надежди на любимата му марка да се представи добре на Mille Miglia през 1957 г. Няма да разваляме резултатите, защото сме сигурни, че хиляди хора искат да влязат в този филм, без да знаят цялата история. Предлагаме да прочетете Енцо Ферари – Човекът и машината от Брок Йейтс, ако искате цялата история. Сценарият е адаптиран от тази книга, широко смятана за най-точната съществуваща биография.

Ман също разкри, че филмът ще бъде предизвикателен часовник. Ще бъде филм с рейтинг R и не заради аферата на Ферари. Както може би знаете, състезанията през онази епоха бяха изключително опасни. Не беше въпросът дали състезатели ще умрат в Льо Ман или Mille Miglia, а по-скоро колко ще умрат.

Ман пресъздаде поне един фатален инцидент и за да се увери, че е възможно най-точен, той изгледа отново кадри от инцидента в Льо Ман от 1955 г., когато Mercedes-Benz 300 SLR се разби извън пистата и в тълпата, убивайки 82 души. Ман разговаря и с очевидци на катастрофите на Mille Miglia.

 

Вместо да смекчи удара, Ман влезе ол-ин с кървавите подробности. Стивън Родрик от Variety получи дегустатор на сцената и написа за „откъснати части от тялото и обезглавени торсове“. Надяваме се, че това ще доведе до новооткрито уважение към състезателните пилоти във всички формули. Освен това, какво очаквахте от Ман, чиято автобиография включва Heat, The Last of the Mohicans и Collateral? Ман беше и изпълнителен продуцент на Ford V Ferrari.

Ман също разкри, че филмът е заседнал в главата му от три десетилетия. Той видя Ferrari 275 GTB, прадядото на Ferrari Roma grand tourer. Това 275 просто остана с Ман. Дори след като Ман стана успешен, филмът беше в ада на разработката в продължение на години, като Крисчън Бейл първоначално беше избран за титулярната роля. След като Бейл не успя да качи килограмите, ролята беше предложена на друг любимец на режисьора на филма Хю Джакман.

Също така беше трудно да се намери необходимото финансиране, но нарастващата популярност на F1 в САЩ най-накрая мотивира Forward Pass, Storyteller Productions и Moto Productions да намалят чека за 95 милиона долара.

 

Възлагаме големи надежди на този филм и не само защото Ман е брилянтен режисьор. Филмът не изглежда като почит към Енцо, а по-скоро точно описание на сложен човек. Силата на звездата също е следващото ниво. Ако сте гледали Адам Драйвър в Брачна история, ще знаете, че той има уменията да направи това. Патрик Демпси играе Пиеро Таруфи, шофьор на Ferrari. Демпси е добре познат и уважаван редуктор.

Благодарение на интервюто на Ман знаем, че Ferrari няма да попадне в същия капан като жестокия филм за Lamborghini, който излезе миналата година. Може би, когато Ман приключи с Heat 2, той може да се върне и да заснеме истински филм за Феручо Ламборгини…

 

Продължи с четенето

Интересно

Светът иска солари и електромобили, но не му достига ценен ресурс

Published

on

By

Светът е изправен пред недостиг на полезни изкопаеми, необходими за производството на електромобили, вятърни турбини, слънчеви панели и други технологии за чиста енергия, които са от съществено значение за прекратяване на зависимостта от изкопаеми горива.

Базираната в Париж Международна агенция по енергетика заяви в доклад, публикуван в петък, че рязкото понижение на цените на лития, кобалта, никела и графита през миналата година е „добра новина за потребителите“, но обезкуражава инвестициите в добива на тези важни минерали. До 2035 г. светът е на път да задоволи само 70% от световното търсене на мед и 50% от търсенето на литий, допълва агенцията.

Апетитът на света за технологии като слънчеви панели, електрически автомобили и батерии расте бързо – но не можем да го задоволим без надеждни и разширяващи се доставки на критични минерали“, заяви в изявление Фатих Бирол, изпълнителен директор на МАЕ.

Инвестициите в добива на критични минерали са нараснали с 10% през миналата година – темп, който според агенцията е „здравословен, но по-бавен от този през 2022 г.“. МАЕ прогнозира, че инвеститорите ще трябва да вложат 800 млрд. долара в минни проекти от сега до 2040 г., за да имат шанс да ограничат повишаването на глобалните температури до 1.5 градуса по Целзий над прединдустриалните нива. МАЕ отбелязва, че цените на някои важни минерали са се върнали към ниските си нива отпреди пандемията, като тези, необходими за производството на батерии, са спаднали особено рязко.

Поевтиняването е причинено от „силното увеличение“ на предлагането, което изпреварва ръста на търсенето през последните две години, заяви МАЕ. Въпреки това „днешният пазар с добро предлагане може да не е акуратен ориентир за бъдещето, тъй като търсенето на важни минерали продължава да се увеличава“, добавят още от там. Търсенето на графит например се очаква да се увеличи четирикратно до 2040 г. спрямо сегашното ниво, ако светът предприеме мерки за избягване на затопляне над 1.5 градуса. Цената на лития се срина със 75% през 2023 г., докато цените на кобалта, никела и графита спаднаха с между 30 и 45%. Според МАЕ тези спадове са помогнали за намаляване на цената на батериите с 14%.

Рискове, свързани с концентрацията

Концентрацията на производството на критични минерали в малък брой държави увеличава риска от недостиг, предупреди агенцията. Тя очаква, че в периода до 2030 г. 75% от ръста на доставките на литий, никел, кобалт и редкоземни елементи ще дойде само от няколко държави. За видовете графит, използвани в батериите, почти 95% от ръста на доставките вероятно ще дойде от Китай, прогнозира МАЕ.

Тези високи равнища на концентрация на доставките представляват риск за скоростта на енергийните преходи, тъй като правят веригите и маршрутите за доставки по-уязвими към смущения, независимо дали са предизвикани от екстремни метеорологични условия, търговски спорове или геополитика“, заяви агенцията.

Високата пазарна концентрация означава, че съществува риск от значителен недостиг на доставки, ако по някаква причина доставките от най-голямата страна производител бъдат прекъснати.“

Учените считат затоплянето от 1.5 градуса за праг, отвъд който екстремните горещини, наводненията, сушите, горските пожари и недостигът на храна и вода биха имали катастрофални последици.

 

economic.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

5 от най-големите двигатели с вътрешно горене, създавани някога

Published

on

By

„Без замяна на работния обем“ беше мотото, което създаде някои големи двигатели по време на вълнуващата ера на мускулните автомобили. Въпреки това, това мото беше пренесено в друго измерение в случая с тези пет безумно огромни двигателя с вътрешно горене.
В продължение на хилядолетия хората са използвали двигатели, за да подобрят производителността в различни области.

Всичко започна с парната машина, която проследява своите корени до първи век след Христа; тогава, в зората на 18 век, техническият напредък ражда двигателите с вътрешно горене (ДВГ). Постепенно ДВГ превземат и в крайна сметка захранват повечето превозни средства, както и неща като генератори. През последните двеста години ДВГ не само се увеличиха по сложност и ефективност, но и по размер, и в тази статия ще разгледаме пет от най-големите единици, произвеждани някога.

Фиат S76

Fiat S76 "Звярът от Торино"

Въпреки че автомобилът, задвижван с ДВГ, все още е сравнително нова машина през 1910 г., някои инженери се стремят да създадат изключително бързи коли и да поставят нови рекорди за скорост на сушата. Един такъв пример е различен от Карл Бенц , бащата на автомобила, който разработи 21,5-литров двигател през 1909 г. и го използва за задвижване на рекордьора Blitzen Benz.

Година по-късно няколко инженера на Fiat решават да счупят рекорда на Benz и създават луда кола, която става известна като „Звярът от Торино“. Официално наречен Fiat S76, автомобилът се задвижваше от огромен редови четирицилиндров двигател със същото име, който започна живота си като самолетен двигател.

Модифициран за използване в автомобила, преследващ рекорди за скорост, двигателят има работен обем не по-малко от 28,4 литра (1730,2 кубически инча) и развива 290 к.с. Въпреки че това може да не изглежда много впечатляващо днес, двигателят също така беше в състояние да достави колосалните 2000 lb-ft (2712 Nm) пиков въртящ момент, което изискваше здраво задвижване с двойна верига. Звярът успя да постигне скорост в едната посока от 132,27 мили в час (213 км/ч), но не успя да завърши второто бягане, което би ратифицирало нов рекорд за скорост на сушата. Повече от век по-късно неговият огромен двигател все още се смята от много историци за най-големия ДВГ, монтиран някога в автомобил.

Caterpillar C175-20

Caterpillar C175\-20

В сравнение с автомобилите, камионите винаги са имали по-големи двигатели, а когато става дума за огромни камиони като серията Caterpillar 797 , размерът на техните двигатели е също толкова умопомрачителен. По-голям от средната ви къща, 797 е серия от камиони, разработени специално за минни и тежки строителни приложения. Най-новият член на серията, 797F, който беше представен през 2009 г. и все още се произвежда днес, се задвижва от един от най-големите ICE, създавани някога.

С кодово име C175-20, четиритактовият, четири-турбо, 20-цилиндров дизелов двигател с водно охлаждане има работен обем от 1058 литра (6456 ci) и, както можете да си представите, той е по-голям от повечето леки автомобили. Гигантският V20 произвежда до 4000 к.с. и невероятните 16 474 lb-ft (22 335 Nm) въртящ момент. Двигателят се използва и в други приложения, включително като самостоятелен генератор. Остров Mustique в карибската държава Сейнт Винсент и Гренадини използва един C175-20, за да осигури електричество за целия остров.

General Electric GE9X

General Electric GE9X

Преминавайки към самолетите, следващият запис в нашия списък с огромни ДВГ е General Electric GE9X. Разработен от GE Aerospace ексклузивно за серията самолети Boeing 777X , този турбовентилатор се качи за първи път на земята през 2016 г. и направи първия си полет две години по-късно. GE9X е с размери 224,0 инча (5690 мм) на дължина, 161,3 инча (4097 мм) на ширина и 163,7 инча (4158 мм) на височина, този масивен двигател може да достави до 134 300 lbf (597 kN) тяга. За сравнение, при максимална тяга, тя е по-мощна от ракетата Mercury-Redstone, използвана от НАСА по време на първия й космически полет с екипаж. Ако не сте запознати със самолетите, серията Boeing 777X е оборудвана с един от тези двигатели на всяко крило.

Rocketdyne F-1

Двигатели Rocketdyne F\-1

Тъй като споменахме ракети, съвсем естествено е следващият запис да е ракетен двигател – един от най-известните изобщо. Разработен от подразделението Rocketdyne на Rockwell International в САЩ през втората половина на 50-те години на миналия век, F-1 беше използван в първия етап на ракетите носители Saturn V по време на легендарната програма Apollo на НАСА. Способен да доставя до 1 550 000 lbf (6,9 MN) тяга, F1 все още се счита за най-мощния еднокамерен ракетен двигател, създаван някога. С размери от 18,5 фута (5,6 м) на дължина и 12,2 фута (3,7 м) в диаметър, той също е един от най-големите ICE от този вид.

Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C

Wärtsilä\-Sulzer RT\-flex96C

Последният запис в нашия списък се отличава с това, че е най-големият двигател с вътрешно горене, произвеждан някога. Произвеждан от финландската компания Wärtsilä от 2006 г., RT-flex96C е двутактов нискоскоростен 14-цилиндров дизелов двигател с турбокомпресор, предназначен да задвижва най-големите контейнеровози в света. По отношение на размерите гигантът е дълъг 87,2 фута (26,59 м), висок е 44 фута (13,5 м) и тежи над 2300 тона без течности. Когато неговите 20-футови (6 м) високи бутала се задействат, RT-flex96C може да развие до 107 390 к.с. и 5 608 310 lb-ft (7 603 850 Nm) въртящ момент – най-много от всеки дизелов двогател , създаван някога. По време на нормална работа, той поглъща до 250 тона гориво на ден, около 6000 пъти повече от вашия среден пикап за дълги разстояния.

autoevolution.com

Продължи с четенето

Интересно

Hyundai ще си сътрудничи с първия в света корейски готвач, спечелил три звезди Michelin

Published

on

By

Главният готвач с три звезди Мишлен Кори Лий ще разкрие нов ресторант „Na Oh“ в центъра за иновации на Hyundai Motor Group Сингапур (HMGICS). В новаторско сътрудничество между световноизвестния готвач Кори Лий с три звезди Мишлен и Hyundai Motor Group Innovation Center Singapore (HMGICS), Na Oh, нова концепция за ресторант, е готова да добави уникален предлагане на богатия кулинарен пейзаж в Сингапур.

Na Oh – което означава „движене отвътре навън“ на корейски – ще бъде повече от просто ресторант. Това ще бъде дестинация в Сингапур, която е културен център за корейска кухня, занаяти и дизайн. Водени от кулинарната визия на базирания в Сан Франциско готвач Кори Лий, Na Oh изследва традиционната корейска кухня през модерен обектив. Na Oh бележи първия проект на готвача Кори Лий в Югоизточна Азия, добавяйки вълнуващо измерение към кулинарните предложения на града.

HMGICS ще бъде в основата на концепцията на Na Oh. Интегрирането на Na Oh в HMGICS допълнително ще разшири клиентското изживяване на центъра отвъд конвенционалното съоръжение за производство на автомобили, превръщайки го в уникална дестинация за гостоприемство в Сингапур.

Използвайки авангардна технология за автоматизация и роботика, HMGICS управлява двуетажна вертикална интелигентна ферма с капацитет за производство на над 30 кг прясна продукция дневно. Това е първата в света интелигентна роботизирана ферма за потребителско изживяване и първата по рода си в света, която е отворена за посетители. Na Oh ще доставя съставки директно от това съоръжение, установявайки пряка връзка между храната и иновациите, за да предложи уникално и изискано изживяване от фермата до масата.

Главен готвач Кори Лий

„Беше вдъхновяващо да обединим иновациите, които Hyundai предлага в HMGICS, с традиционните техники за готвене, които преосмислихме за менюто“, каза главният готвач Кори Лий. „Надявам се да донеса свежа и нова опция за корейска кухня в Сингапур, страна, известна със своите любители на храната. Докато Na Oh ще бъде непринуден семеен ресторант, ние ще сервираме същите качествени продукти и технически препарати, които обикновено са запазени за изискана вечеря. Вълнувам се да направя този вид трапезария по-достъпен, което стана възможно благодарение на ангажимента на Hyundai да подобри изживяването на посетителите в HMGICS”

Под ръководството на главния готвач Кори Лий, кулинарният екип на Na Oh ще достави изискана хансик кухня, калибрирана за модерния вкус. Черпейки вдъхновение от корейските традиции, Na Oh не само ще измъчи вкусовите рецептори, но и ще предостави културни прозрения чрез своето куриране и сътрудничество с много от корейските майстори занаятчии. Na Oh ще бъде отворен за обществеността през юни 2024 г.

Източник: hyundai.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО