Интересно

Колите с ДВГ имат смазващо предимство пред електромобилите относно техническото изживяване

Публикувано преди

2 години

на

08/27/2023

JD Power публикува резултатите от своето проучване за индекса на технологичния опит в САЩ за 2023 г., известно още като проучването TXI, което изследва изживяването на потребителите с модерната автомобилна технология и новината не е добра за изцяло електрически превозни средства в сравнение с двигател с вътрешно горене (ДВГ ) модели.

Проучването е предназначено да оцени новите технологии за превозни средства и потенциалните проблеми, възникнали при тях. В проучването от 2023 г. – базирано на отговорите на 82 472 собственици на превозни средства от 2023 моделна година – беше установено, че 17 от 21 усъвършенствани функции, налични както на EV, така и на автомобили с ДВГ, са по-податливи на дефекти в качеството на EV.

Удовлетворението е по-ниско при електромобилите за удивителните 86% от модерните технологии в сравнение с автомобилите с ДВГ, измерено в проблеми на 100 превозни средства (PP100). Дистанционната помощ при паркиране и вътрешното управление с жестове представляват най-голямата пропаст в проблемите между електромобилите и автомобилите с ДВГ.

Автомобили с ДВГ по-малко проблемни, по-удовлетворяващи
При електромобилите имаше 27,4 проблема на 100 превозни средства за помощ при дистанционно паркиране, докато същата функция при автомобили с ДВГ имаше процент от 10,7 проблема на 100 автомобила. За управление с жестове електромобилите върнаха цифра от 49,6 PP100 в сравнение с 31,2 PP100 за автомобили, задвижвани с газ.

JD Power казва, че тези констатации отразяват тенденцията от неговите проучвания за първоначално качество (IQS) за 2023 г. и за 2023 г. на автомобилната производителност, изпълнение и оформление (APEAL), където автомобилите с ДВГ също превъзхождат електромобилите по отношение на удовлетвореността на собствениците.

За IQS общите проблеми с превозните средства за EV, с изключение на Tesla, са с 46% по-високи, отколкото за автомобилите с ДВГ. В проучването APEAL удовлетворението сред собствениците на електромобили е по-ниско в сравнение с автомобили с ДВГ в девет от десет категории.

Впечатляващи технологии, несъвършено изпълнение
JD Power отбеляза, че по-новите автомобилни производители като Tesla, Rivian, Lucid и Polestar предоставят нива на иновация, които далеч надхвърлят тези на наследените марки. Малкият размер на извадката и ограниченията за държавна регистрация обаче им забраняват да бъдат класирани в проучването. Иновациите идват за сметка на положителното потребителско изживяване. С изключение на Polestar, тези по-нови производители все още виждат високо ниво на средни проблеми с напредналите технологии.

Задълбочавайки се в конкретни технологии, собствениците откриха, че биометричните технологии са нежелани. Технологиите за движение на очите са по-малко проблематични, но по-досадни от технологии като разпознаване на лица. Автоматичното аварийно спиране на заден ход, асистентът за безопасно излизане и автоматичното аварийно управление са намалели в употреба през последната година.

Като положителна бележка, технологията за включване и зареждане, като тази, предлагана от EVgo, се оценява много от собствениците, като три четвърти от анкетираните казват, че я искат на следващото си превозно средство. Тази технология, която автоматично инициира зареждане и таксуване, има само шест проблема на 100 превозни средства и висок резултат от 8,89 от 10.

Рейтинги за иновации на марката: Genesis и Hyundai на върха
Genesis се очертава като най-добрата марка за иновации, както като цяло, така и в премиум категорията. Ако Tesla се класираше за класация обаче, тя щеше да е по-висока. Genesis беше последван от Cadillac, Lexus, BMW и Mercedes-Benz.

В категорията на масовия пазар Hyundai водеше пътя и беше следван от Kia, GMC, Ram и Subaru. Mazda беше класирана като най-малко иновативната марка за нови технологии, което може би не е изненада, тъй като японският автомобилен производител като цяло дава приоритет на ергономията и лекотата на използване пред най-модерните функции.

Проучването TXI също така разглежда 40 автомобилни технологии, разделени в четири категории, за да определи кои конкретни модели са на върха. Категориите са удобство, нововъзникваща автоматизация, енергия и устойчивост, както и инфоразвлечения и свързаност.

Можете да видите пълния списък на победителите в графиката по-долу, но един достоен за споменаване е BMW iX за неговото управление с един педал. Този ултра усъвършенстван електрически SUV преди беше коронован като Мечтата на любителя на технологиите в изданието за 2021 г. на нашите награди CarBuzz. Chevrolet Corvette и Toyota Sequoia бяха наградени за тяхната технология за камера за изглед от земята, докато BMW Серия 3 беше призната за своя впечатляващ дисплей с добавена реалност. Трябва да се отбележи, че само едно от деветте индивидуално наградени превозни средства е било електромобил, което противоречи на схващането, че електромобилите водят пътя към напредналите технологии.

„Възприемането в индустрията е, че повечето BEV трябва да предлагат много напреднали технологии, за да се конкурират с високотехнологични участници като Tesla“, каза Катлийн Ризк, старши директор за сравнителен анализ на потребителското изживяване и технологии в JD Power. „Успехът ще зависи от онези производители, които могат да работят безупречно, като същевременно гарантират, че потребителското изживяване е еднакво за онези, които са технически разбирани, и тези, които не са.“

Подобни:

Up Next

Предстоящият филм за Ferrari ще бъде труден за гледане

Не пропускай

Марсоходът Chandrayaan-3 започва 14-дневна мисия за събиране на данни

Продължи с четенето

Интересно

Съдят Tesla, че ускорява километражите на колите си, за да излязат от гаранцията по-бързо

Published

7 часа ago

04/18/2025

admin

Тesla е изправена пред предложен колективен иск, твърдейки, че ускорява километражите на своите електрически превозни средства, така че те да излязат от гаранцията по-бързо, спестявайки на компанията на Илон Мъск да плаща за ремонти.

Ищецът Nyree Hinton твърди, че показанията на километража на Tesla отразяват потреблението на енергия, поведението на водача и „предсказуемите алгоритми“, а не действителния пробег. Той каза, че километража на модел Y от 2020 г., който е купил през декември 2022 г. с 36 772 мили на часовник, е работил най-малко 15% бързо, въз основа на другите му превозни средства и историята на шофиране, и за известно време каза, че кара 72 мили на ден, когато кара най-много 20.

Хинтън, жител на Лос Анджелис, каза, че това е причинило основната му гаранция от 50 000 мили да изтече доста по-рано, оставяйки го със сметка за ремонт на окачване от 10 000 долара, която смята, че Tesla трябва да покрие.

„Чрез обвързване на гаранционните лимити и ограниченията на пробега на лизинг с напомпаните показания на „километража“, Tesla увеличава приходите от ремонт, намалява гаранционните задължения и принуждава потребителите да купуват разширени гаранции преждевременно“, се казва в жалбата.

Tesla и нейният адвокат не отговориха незабавно в четвъртък на искания за коментар, но отрекоха всички съществени обвинения в делото. Базираната в Остин, Тексас компания няма офис за връзки с медиите.

Хинтън търси компенсаторни и наказателни щети за шофьорите на Tesla в Калифорния, което потенциално обхваща повече от 1 милион превозни средства, показват съдебни документи.

Тесла премести делото си този месец във федералния съд в Лос Анджелис от щатския съд в този град.

Автомобилният производител също е изправен пред съдебен спор, обвиняващ го в надуване на пробега на автомобила.

През март 2024 г. федерален съдия в Оукланд, Калифорния каза, че шофьорите в този случай трябва да предявят исковете си в индивидуални арбитражи, а не в колективен иск.

Делото е Hinton срещу Tesla Inc et al, Окръжен съд на САЩ, Централен окръг на Калифорния, № 25-02877.

Източник: reuters.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Как автомобилната индустрия се ориентира в пейзажа на променящите се тарифи

Published

10 часа ago

04/18/2025

admin

Автомобилните производители прилагат различни стратегии, включително коригиране на цените, стимулите и производството, в отговор на несигурността и потенциалното въздействие на тарифите. Deutsche Bank прогнозира потенциално забавяне на продажбите на автомобили в САЩ поради митата, със значително увеличение на разходите за големи производители като Ford и GM. Ситуацията остава силно нестабилна, с възможност за суспендиране на митата, заедно с очакванията, че всички вносни превозни средства и части могат да бъдат обект на повишени мита.

Тази седмица Deutsche Bank изложи в свой доклад как смята, че производителите на автомобили ще пренасочат бизнеса си, за да се адаптират към тарифите. Deutsche Bank съобщава, че производителите на автомобили приемат широка гама от стратегии за справяне с несигурността – коригиране на цените, стимулите и производствените планове на текуща база.

Ситуацията остава силно променлива, като администрацията на Тръмп наскоро пусна възможността за временно спиране на митата, за да даде повече време на производителите да се приспособят. Въпреки това Deutsche Bank подчертава, че пазарът трябва да работи при предположението, че „всички внесени превозни средства в момента са обект на 25% тарифа“, като вносните части са изправени пред подобни мита от 3 май.

В своята актуализация от 15 април Deutsche Bank отбелязва: „Продължаваме да виждаме дисперсия на реакциите сред производителите.“

Например Tesla постави на пауза продажбите на произведени в САЩ автомобили Model X и S в Китай, докато GM спря операциите в своя завод за сглобяване CAMI. Mazda, Mitsubishi и Subaru също са предприели различни мерки – вариращи от поглъщане на увеличенията на цените до пълно спиране на доставките на запаси в САЩ.

Сред забележителните стратегически промени е, че Ford предлага широки отстъпки за цените на служителите и пренасочва производството към своето съоръжение във Форт Уейн, а Honda публично заяви, че няма да повишава потребителските цени, докато оценява реакцията си.

Междувременно Infiniti постави на пауза за неопределено време производството на два кросоувър модела, произведени в Мексико и Ривиан, а няколко други производители на електромобили досега поддържаха операции, но оценяват дългосрочните въздействия.

Докато някои OEM производители временно поемат тарифните разходи – Mazda, например, ще го направи до април – други се готвят да прехвърлят разходите надолу по веригата. Deutsche Bank отбелязва, че въпреки липсата на широкообхватни публични съобщения, „въздействието върху разходите няма да е тривиално“, както предупреди неназован изпълнителен директор.

Deutsche Bank продължава да следи седмичните развития и предлага актуализирани данни под формата на електронна таблица при поискване, като предупреждава инвеститорите, че развитието на политиката може да се промени „за една нощ“.

Продължи с четенето

Интересно

Формула 1: Победители и губещи от Гран при на Бахрейн през 2025 г

Published

3 дни ago

04/15/2025

admin

Оскар Пиастри направи майсторски клас по плавно шофиране, за да доминира в неделното Гран при на Бахрейн, стабилно утвърждавайки се в надпреварата за шампионата.

Джордж Ръсел дръпна своя болен Мерцедес, за да завърши втори пред Ландо Норис, докато Шарл Льоклер, колкото и да се опитваше, нямаше скоростта да грабне първия си подиум за 2025 г., като в крайна сметка се прибра четвърти.

Люис Хамилтън завърши пети пред Макс Верстапен, който направи едно от най-лошите състезания в кариерата си, прибирайки се недоволно шести. Зад първите състезатели, това беше изцяло френска афера, като Пиер Гасли и Естебан Окон завършиха първите осем.

След дрямката в Сузука, Бахрейн видя завръщането на добрите състезания и ни даде кратка представа как ще изглежда подреждането, когато Формула 1 се завърне в Европа в средата на май.

Но кой се забавляваше в пустинята и кой не?

Победител: Оскар Пиастри

Всички съмнения относно това дали Пиастри има скоростта да стане легитимен претендент за шампионата бяха твърдо разсеяни в Бахрейн след майсторски клас по шофиране през уикенда.

Очакваше се Макларън да доминира в Бахрейн, но изчезващото предизвикателство на Норис отвори вратата за Пиастри. Разбира се, той намери време във втория си манш, за да вземе полпозишън от Ръсел, а с неговия съотборник на шесто място, австралиецът имаше златна възможност да превърне полпозишъна в победа.

Състезанието беше относително леко. Пиастри не направи грешка и запази контрола през цялото време, което му позволи да стигне до втората си победа за 2025 г. Този резултат остави спомените за разочароващото трето място в Сузука и го изкачи до второ място в Шампионата на пилотите, поставяйки го на три точки от Норис.

Победител: Джордж Ръсел

Джордж Ръсел минава покрай виенското колело

Вторият в Бахрейн Ръсел продължава да е доказателство колко голяма крачка напред е направил Ръсел през зимата, докато продължава с отличния си старт на сезона.

Тъй като Norris се бореше за скорост, това остави Russell като единствения претендент, който можеше да вали на парада на Piastri. Той се приближи, но австралиецът беше твърде силен и запази полпозишън, като британецът трябваше да се задоволи с второто място, докато наказание от едно място на решетката за нарушение на питлейн не го свали на трето място.

Ръсел стигна до Leclerc в завой 1, за да си върне втория и въпреки че не можа да се задържи на Piastri, той свърши страхотна работа, за да задържи Norris назад в началния период.

В последните обиколки колата на Ръсел започна да страда от технически проблеми, което го накара да загуби таблото си, но той го отгледа, за да си осигури заслужено второ място.

Победител: Пиер Гасли

Трудно е да си представим Alpine без Гасли, тъй като французинът отново влезе в сила, когато неговият отбор имаше най-голяма нужда от него.

За разлика от Япония, Alpine беше конкурентен и Гасли имаше малък проблем с напредването в Q3. Смесването му с предните състезатели показа увереността на французина в способностите му, сега въоръжен с кола, което му позволи да се бие с предните бегачи.

Въпреки че първоначално загуби мястото си на втория ред на решетката, петият все още беше добър резултат, преди да бъде повишен до четвърти поради наказанието на Антонели. Той се задържа в състезанието и задържа по-бързите автомобили зад себе си, запазвайки мястото си в топ 6 след спиранията в бокса.

Въпреки че не можа да попречи на Верстапен да стигне до шесто място в последната обиколка, седмото място беше добра награда за Гасли, тъй като той и Алпайн най-накрая отвориха своята сметка за 2025 г.

Победител: Хаас

От агония в събота до пълен екстаз в неделя, уикендът на Хаас беше уикенд на Topsy Turvey, тъй като отборът завърши с още едно двойно завършване.

Моралът в лагера на Хаас беше мрачен след квалификацията. Катастрофата на Окон на завой 3 в Q2 повреди сериозно задната част на колата му, докато съотборникът му Оливър Беърман се оказа последен на стартовата решетка седмица след като направи Q3 в Япония.

Но Хаас обърна нещата с две агресивни стратегии, спирайки Окон в 8-ма обиколка за средни и в 27-ма обиколка за твърди, което му помогна да се изкачи в топ 6. Bearman също отбеляза добър напредък, като спечели пет места в първата обиколка, преди да спре в 14-та обиколка за твърди, преди да премине към меки за последния престой.

Силната защита на Окон запази по-бързите коли и си осигури осми, давайки на механиците си фантастична награда за цялата им упорита работа, за да подготвят колата на французина за състезанието. Bearman току-що се вкопчи на десети, изпреварвайки Antonelli, завършил забележително шофиране от последния до точките. Финалът на вторите точки за 2025 г. поставя Haas на пето място в списъка на шампионите на конструкторите и е доказателство за напредъка, който екипът е постигнал под ръководството на директора на отбора Аяо Комацу.

Губещ: Ландо Норис

Въпреки че не можете да спечелите световния шампионат в четвъртото състезание за сезона, със сигурност можете да го загубите и Норис ще остане да съжалява за трудния уикенд в Бахрейн.

Въпреки че е безспорно, че Пиастри беше в друга лига, Норис не изглеждаше комфортно през уикенда. Квалификацията, по-специално, беше ужасна катастрофа, тъй като място поне на втория ред се изплъзна от хватката на британеца, като объркано финално бягане го свали до шесто място.

От този момент нататък Норис беше на заден крак и натоварването му беше удвоено от пет секунди наказание за време, тъй като беше леко извън полето си в началото, изтърпявайки наказанието на първия си питстоп.

В крайна сметка той успя да си проправи път нагоре, за да завърши трети, но Норис не може да си позволи твърде много почивни дни, не на последно място с Piastri сега в страхотна форма.

Губещ: Ред Бул

След героизма на Верстапен в Япония, Ред Бул беше пълен хаос в Бахрейн.

Верстапен имаше проблеми със спирачките и прегряване през уикенда, но липсата на скорост на Ред Бул щеше да притесни холандеца още повече. Действащият световен шампион успя да се справи само със седмо място, а съотборникът му Юки Цунода падна на 10-о място.

И Верстапен, и Цунода бяха провалени състезанията си от колебливата система на светлините на Red Bull, което им коства ценно време, докато чакаха зелена светлина. Второто спиране на действащия световен шампион също беше бавно, като проблемът с дясната предна гума го остави за кратко да остане последен.

В крайна сметка Верстапен се прибра шести, докато Цунода кара страхотно състезание, за да спечели първите си точки от Ред Бул с девето място. Но това беше оскъдна награда за един уикенд, който разкри пукнатините в лагера на Ред Бул.

Губещ: Racing Bulls

Рейсинг Булс не бяха бързи за първи път през 2025 г. и не можаха да се противопоставят на топ 10 през уикенда, когато техните съперници в полузащитата отбелязаха големи точки.

Isack Hadjar продължи добрия си напредък, като направи Q2, но нямаше скоростта да направи Q3, като в крайна сметка завърши 12-ти на решетката. Бавен старт и по-ранно от планираното спиране в обиколка 7 го поставиха на заден крак и той беше твърде назад, за да се бори за точки, завършвайки 12-и. Ужасното начало на 2025 г. на

съотборника му Лиам Лоусън продължи в Бахрейн, когато Хаджар отново показа на новозеландеца чист чифт обувки.

Лоусън успя да заеме едва 17-то място в квалификацията и не постигна голям напредък в състезанието. Два инцидента с Нико Хюлкенберг и Ланс Строл му спечелиха гнева на стюардите и той беше наказан с 15 секунди в края на състезанието.

Губещ: Астън Мартин

Тези опияняващи дни на постоянни подиуми отдавна са отминали в Астън Мартин, тъй като британският отбор преживя още един анонимен уикенд.

Фернандо Алонсо претърпя уплаха във втората тренировка, когато воланът му падна в ръцете му, принуждавайки го да се върне в бокса за ремонт.

Алонсо даде всичко от себе си, за да спаси нещо от уикенда, в който Астън Мартин беше най-бавната кола на решетката, но в крайна сметка 16-и беше всичко, което успя да събере, преди изключването на Хюлкенберг да го повиши до 15-ти.

Ланс Строл беше закотвен на гърба за втория пореден уикенд и завърши 18-ти на пътя, след още едно нещастно състезание, в което той влезе в контакт с Лоусън.

Източник: autoevolution.com

Продължи с четенето