Вече е ясно, че V8 няма да се върне към моделите Mercedes-AMG C63 и E63 – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Вече е ясно, че V8 няма да се върне към моделите Mercedes-AMG C63 и E63

Публикувано преди

на

Вече можем категорично да кажем, че V8 няма да се върне към моделите Mercedes-AMG C63 и E63, тъй като слуховете за подобно начинание бяха недвусмислено отхвърлени от изпълнителния директор на Mercedes-AMG Майкъл Шийбе. Говорейки пред The Drive миналата седмица на най-доброто автомобилно изложение в света, Monterey Car Week, Schiebe не смели думите за слуховете, които се въртят от началото на месеца. Всичко, което той трябваше да каже, беше, че може „категорично да отрече“, че V8 ще се върне към моделите за производителност в бъдеще.

Това означава, че C63 ще продължи в обозримо със своята PHEV четирицилиндров двигател, а E63 трябва да направи същото с все още необявената си редови шестцилиндров PHEV настройка. „Не обичам да говоря за други производители, но изглежда, че сега на пазара идват много повече хибриди с висока производителност. Или поне бяха обявени“, каза той. „Така че мисля, че бяхме прави, когато казахме, да вървим в тази посока.“

2024 Mercedes-Benz AMG C63 S E Performance Sedan Taillight

Това е тъжна новина за всеки, който все още има искрица надежда, че компанията ще се върне към V8, но за съжаление това е посоката, в която върви напредъкът; електрификацията е бъдещето, независимо дали ни харесва или не, и това не изисква осем цилиндъра. Колкото и да е тъжно да се чуе това, тези нови двигатели носят някои доста невероятни ползи (поне на хартия) и Mercedes смята, че си заслужават риска.

Първият е властта. Вдъхновеният от Формула 1 плъгин хибриден 2,0-литров задвижващ механизъм с турбокомпресор в новия C63 произвежда зашеметяващите 671 конски сили и 752 lb-ft въртящ момент. Предишният C63 можеше да достигне само 503 к.с. и въртящ момент от 516 lb-ft от своята двойна турбина V8. Недостатъкът на електрификацията обаче е теглото.

В момента се говори, че следващото поколение Mercedes-AMG E63 ще получи хибридизирана редови шестцилиндрова система, която ще произвежда повече от 690 к.с. и 884 lb-ft, които сегашният E63 получава от своя V8.

Другото основно предимство е по-доброто разпределение на теглото. C63 се възползва от това, че неговият електромотор е разположен на задните колела, което спомага за свалянето на по-голяма тежест от предните. E63 ще направи нещо подобно, позволявайки и на двата да се доближат до целта за разпределение на теглото 50/50.

Тези настройки обаче правят превозните средства тежки и това принуждава системите за задвижване на колелата и високите мощности да отслабнат. Това е история, която сме свикнали да чуваме в наши дни, и ако обмисляте да си купите голям, немски луксозен седан с висока производителност, можете ли наистина да сте толкова изненадани, че ще бъде тежък?

2024 Mercedes-Benz AMG C63 S E Performance Sedan Front View Driving

Имаме вяра, че тези нови AMG ще продължат дългогодишната история на марката за отлично представяне, но също така признаваме, че не можете да пренебрегнете това, което правят вашите конкуренти. В случая се говори, че следващото BMW M5 ще получи електрифициран туин-турбо V8 от XM Label Red. Пробивайки 738 к.с. и въртящ момент от 738 lb-ft, този двигател ще направи M5 абсолютна ракета, въпреки факта, че най-вероятно ще го направи по-тежък от E63.

Достатъчно ли е това, за да убеди верния AMG да се откаже от кораба, или Mercedes е прав, като смята, че смяната сега е само по себе си надеждна за бъдещето? Дали V8 модели като AMG GT, SL63 и S63 ще бъдат достатъчни, за да поддържат раздразнените купувачи доволни, преди всичко да стане електрическо след десетилетие? Само времето ще покаже.

Продължи с четенето

Новини

Шарл Льоклер най-накрая спечели победата в Гран при на Монако

Published

on

By

Шарл Льоклер най-накрая спечели победата в Гран при на Монако, след като се наслади на предимно спокойно каране до P1 пред своите фенове у дома, въпреки ранната драма в началото.

Червените знамена бяха хвърлени преди първата обиколка на емблематичното събитие дори да е била завършена след огромен сблъсък между Ред Бул на Серхио Перес и двете коли на Хаас на Кевин Магнусен и Нико Хюлкенберг, което извади и тримата от надпреварата.

Льоклер поведе чисто, когато процедурата беше рестартирана – минус Естебан Окон, който беше принуден да се оттегли след тежък контакт със съотборника си в Alpine Пиер Гасли в обиколка 1 – като се разигра стратегическо състезание, като всички погледи бяха насочени към това дали водещите коли ще се качат в бокс или стигнете до края на събитието.

Но през всичко това пилотът на Ferrari запази хладнокръвие и остана пред съперниците си, за да спечели първата си победа по улиците на Монте Карло, побеждавайки предишния си най-добър резултат от P4.

Льоклер пресече линията със седем секунди пред Оскар Пиастри, който даде сигурно шофиране с McLaren и удържа късно предизвикателство от Карлос Сайнц, като испанецът направи двоен подиум на Ferrari трети. Сайнц също беше преследван от Ландо Норис през голяма част от последните етапи, като вторият Макларън завърши деня на четвърто място.

Джордж Ръсел – с подобрено предно крило този уикенд – беше водещият Mercedes на пето място, след като изпревари зареждащия Макс Верстапен в няколко предизвикателни дни за Red Bull. Луис Хамилтън го последва на седмо място, за да добави точките към Сребърните стрели.

Юки Цунода имаше още един солиден ден, като завърши осми в RB, докато Алекс Албон и Пиер Гасли отбелязаха първите си точки за годината за Уилямс и Алпайн съответно на девети и 10-ти.

МОНТЕ-КАРЛО, МОНАКО - 26 МАЙ: Оскар Пиастри от Австралия кара (81) McLaren MCL38 Mercedes на

formula1.com

Продължи с четенето

Горива

Защо горивото в Гърция е толкова скъпо?

Published

on

By

Цeнитe нa гopивaтa в Гъpция ca нe пpocтo виcoĸи, a пocтoяннo пo-виcoĸи oт cpeднитe зa Eвpoпeйcĸия cъюз, ĸaĸтo пpeди, тaĸa и cлeд oблaгaнe c дaнъци. Taзи ĸoнcтaтaция нe e нoвa и ocвeн зa пoтpeбитeлитe, oт вpeмe нa вpeмe тя зacягa ĸaĸтo ĸoмпeтeнтнитe opгaни, тaĸa и oпepaтopитe нa caмия пeтpoлeн пaзap, ĸoйтo ce xapaĸтepизиpa c интeнзивни явлeния нa измaми и нeлoялнa ĸoнĸypeнция в yщъpб нa здpaвитe пpeдпpиятия, пишe в. „Kaтимepини“.

Πaзapът вce oщe нe ce e cъoбpaзил c мepĸитe, въвeдeни oщe пpeз 2012 г. зa cпpaвянe c нapyшeниятa и липcaтa нa ĸoнĸypeнция, тaĸa чe гъpцитe ca oбpeмeнeни двoйнo: ĸaтo пoтpeбитeли – oт виcoĸитe цeни и ĸaтo дaнъĸoплaтци – oт зaгyбaтa нa пyблични пpиxoди в paзмep нa cтoтици милиoни eвpo гoдишнo.

Πocлeднитe дaнни нa Гeнepaлнa диpeĸция „Eнepгeтиĸa“ нa Eвpoпeйcĸaтa ĸoмиcия пoтвъpждaвaт ĸoнcтaтaциятa, чe Гъpция e eдин oт нaй-cĸъпитe пaзapи нa гopивa в Eвpoпa. Ocвeн тoвa xoдът нa пocлeднoтo paзcлeдвaнe нa мecтния aнтимoнoпoлeн opгaн пoĸaзвa нeжeлaниeтo нa влacтитe дa ce cпpaвят c peгyлaтopнитe пpeчĸи зa пoдoбpявaнe нa ĸoнĸypeнциятa и нopмaлизиpaнe нa цeнитe.

Πo дaнни нa EC цeнaтa нa дpeбнo нa бeзoлoвния бeнзин (cлeд oблaгaнe c дaнъци) в Гъpция e 1,949 eвpo/литъp, ĸoeтo e тpeтaтa нaй-cĸъпa цeнa cлeд Xoлaндия (2,046 eвpo/литъp) и Дaния (2,045 eвpo/литъp). Цeнaтa мy пpeди oблaгaнe c дaнъци в Гъpция e 0,856 eвpo/литъp и e ceдмaтa нaй-cĸъпa в Eвpoпa.

Цeнaтa нa дpeбнo нa дизeлoвoтo гopивo в Гъpция e 1,657 eвpo/литъp, дeвeтaтa нaй-cĸъпa, a цeнaтa пpeди oблaгaнe c дaнъци e 0,911 eвpo/литъp, чeтвъpтaтa нaй-виcoĸa.

Ocoбeнo мяcтo пpи фopмиpaнeтo нa paзxoдитe зaeмaт дaнъцитe и митaтa, ĸoитo в Гъpция пocтoяннo ca нaд cpeднитe зa EC. Гъpция e нa чeтвъpтo мяcтo в EC пo дaнъчнa тeжecт въpxy бeзoлoвния бeнзин. Bъпpeĸи тoвa, в Гъpция цeнитe пpeди oблaгaнe c дaнъци ce oтĸлoнявaт нaгope oт cpeднoтo зa Eвpoпa, ĸoeтo нe e oпpaвдaнo oт ĸoлeбaниятa нa цeнитe в cвeтoвeн мaщaб или oт виcoĸoтo дaнъчнo oблaгaнe, oтбeлязвa гpъцĸoтo издaниe.

Toзи въпpoc ce paзcлeдвa oт Koмиcиятa зa зaщитa нa ĸoнĸypeнциятa в Aтинa oт oĸoлo 20 гoдини. Oт 2012 г. нacaм тя e пpeпopъчaлa нa дъpжaвaтa peдицa мepĸи зa зacилвaнe нa ĸoнĸypeнциятa, нo мaлĸo oт тяx ca пpиeти, a няĸoи ca изпълнeни caмo чacтичнo.

Teмaтa зacягa дeceтĸи xиляди бългapи, ĸoитo пoчивaт в южнaтa ни cъceдĸa. Дaжe пpи излизaнe oт Бългapия дa cтe c пoчти пълeн peзepвoap и дecтинaциятa ви дa e няĸъдe нa втopия pъĸaв нa Xaлĸидиĸи, aĸo cтe мaлĸo пo-aĸтивни c paзxoдĸитe нa чeтиpи ĸoлeлa, мoжe дa ce нaлoжи дa ce cpeщнeтe чeлнo c мecтнитe цeни нa гopивaтa.

money.bg

Продължи с четенето

Новини

Bentley отвори първия си сервизен център в България

Published

on

By

Луксозната марка автомобили Bentley Motors отвори първия си сервизен център в България. Модерното съоръжение е оборудвано с технологии за обслужване и ремонт, гарантиращи на българските клиенти на Bentley, че ще получат най-доброто обслужване за своите автомобили, казват от Bentley Motors.

Сервизният център се намира в София, на територията на комплекса Порше София Запад, и се управлява от „Порше Интер Ауто“.

Новият център в София е доказателство за непрекъснато разширяващия се профил на марката в Европа. Пристига в ключов момент, когато сме напът да пуснем нашето четвърто поколение Continental GT“, каза Балаш Руз, директор на Bentley Motors Europe.

Генералният мениджър на „Порше Интер Ауто БГ“ също коментира новия сервизен център на луксозната марка, като заяви, че това е възможност за клиентите на бранда да се възползват от „опита на нашите техници и сервизен персонал“. Сервизният център е с площ от 90 кв. м и е оборудван с два специално разработени подемника за автомобили, като Bentayga и Continental GT.

economic.bg

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО