Nikola ще започне доставки на своите камиони с горивни клетки през септември, но с друг изпълнителен директор – AUTOZONA.bg
Connect with us

Камиони

Nikola ще започне доставки на своите камиони с горивни клетки през септември, но с друг изпълнителен директор

Публикувано преди

на

Никола имаше помощта на Biagi Bros, за да валидира своя камион с горивни клетки. Нещата очевидно са се развили достатъчно добре, за да започне серийното производство на 31 юли. Клиентите ще получат първите Tre FCEV единици през септември. Жалко, че Майкъл Лошелер просто ще наблюдава това от разстояние: той вече не е главен изпълнителен директор на Nikola.

В изненадващ ход бившият изпълнителен директор на Opel и VinFast поиска да напусне „поради проблем със здравето на семейството“ и се върна в Европа. Нещо подобно се случи, когато той беше с виетнамския производител на електрически превозни средства с батерии (BEV). Лошелер беше заменен от Стив Гирски, който беше председател на борда на директорите и беше решаващ за сключването на сделките, които Никола имаше с General Motors.

Както може би си спомняте, американският автомобилен производител щеше да произвежда пикапа на Никола – наречен Badger. След като Hindenburg Research разкри няколко проблема със стартирането на камиона, GM беше обвинен в валидиране на Nikola без надлежна проверка. Американският автомобилен производител се отказа от повечето сделки, които имаше със стартъпа за камиони, и каза, че ще продаде на Никола своите горивни клетки. Производственият камион използва компоненти от Bosch.

Никола изглежда благодарен за работата на Lohscheller. Германската изпълнителна власт вероятно е помогнала на Никола да разбере, че няма пари, за да направи всичко, което иска. Компанията представи продажбата на Phoenix Hydrogen Hub и фокуса върху американския пазар като големи победи. Все пак те звучат по-скоро като разумни мерки за намаляване на разходите, целящи да направят компанията финансово здрава на вътрешния пазар. Недоброжелателите може да видят това като неволно оттегляне, но има пълен смисъл: трябва да мислите за разширяване в чужбина само със стабилна вътрешна дейност.

Lohscheller представи HYLA, водородното подразделение, което ще направи камионите с горивни клетки осъществими. Първоначално Никола искаше да продаде возилата и да направи необходимото „гориво“, но плановете се промениха коренно. Производството на водород ще бъде изцяло в ръцете на партньорите. Докато Никола е уверен, че може да получи разумни цени за газа – особено неговия зелен тип – това не би трябвало да е проблем. Предизвикателството е да се поддържа цената на миля възможно най-ниска с камионите с горивни клетки. Поддръжката също трябва да бъде по-ниска от тази за дизелов камион.

Според Никола 18 клиенти са поръчали 200 броя от Tre FCEV. Вероятно са изпробвали десетте камиона Gamma, които компанията използва за валидиране на производствените единици, които започнаха да напускат поточните линии на 31 юли. Никола каза, че тези прототипи все още ще се използват, но няма смисъл, след като вече е започнало масово производство. В най-добрия случай тези камиони могат да помогнат за предвиждане на проблеми с производствените превозни средства и дори да предизвикат изтегляне. Ако сте виждали снимките на камионите, тествани от Biagi Bros, забравете ги: превозните средства, които клиентите ще получат, ще бъдат подобни на Tre FCEV Beta, представен за първи път на IAA 2022.

За да подпомогне работата на тези камиони с горивни клетки, Никола ще разположи девет HYLA мобилни устройства за водородно гориво на няколко места в Калифорния до края на годината. Компанията също има партньорство с Voltera за създаването на осем водородни станции. Първият ще бъде в Онтарио, Калифорния, и се очаква да започне работа до края на 2023 г. Освен че разчита на „добре капитализирани партньори“, които са в съответствие с „капиталово ефективната стратегия“ на Никола, производителят на камиони си осигури и $50 милиона в „безвъзмездно финансиране от различни калифорнийски агенции, намалявайки капиталовите разходи за водородни станции“.

Има по-прост начин да се очертае споразумението, което Никола направи със своите партньори: стартирането на камиона гарантира, че те ще имат търсене за своите водородни станции. Най-големият проблем с превозните средства с горивни клетки беше тази дилема „кокошката или яйцето“: производителите на автомобили нямаше да правят FCEV, защото клиентите им нямаше откъде да купят водород, а енергийните компании се страхуваха да строят водородни станции, които никой нямаше да използва.

Никола също продава акумулаторни електрически камиони (BET), но наскоро имаше сериозен проблем с тях. На 23 юни пет камиона Tre BEV се запалиха във фабриката във Финикс. Никола бързо каза, че има съмнение за нечиста игра. Electrek обаче откри, че батерийните пакети, произведени от Romeo Power, имат клетки, които корозират и се саморазреждат. Никола купи Ромео Пауър миналата година. Този проблем може да е причинил пожарите, но стартъпът на камиона отрече да използва дефектни модули в производствените превозни средства. Той каза, че все още разследва какво е причинило пожара, което може да отнеме седмици. Никола по-добре да избърза с тези разследвания. За късмет пожарът е станал с камиони, които все още не са стигнали до купувачите си. Ами ако някое от тези превозни средства беше на магистрала, превозвайки опасен товар, например?

Рискът от термично бягство добавя към недостатъците, които BET имат, дори ако нищо не се обърка. По-голямата маса се превърна в масивна държавна измама, която увеличава максималното брутно тегло на тези камиони, нещо, което може да навреди на опазването на пътищата. Това обаче не се отнася до времето за изчакване, което тези масивни пакети батерии ще наложат, когато трябва да бъдат бързо заредени. Освен това тези компоненти ще трябва да се сменят по-рано след постоянни сесии за бързо зареждане. Привидно по-ниските оперативни разходи наистина ще се разкрият в дългосрочен план.

Поне Никола гони по-разумен вариант за камиони с горивни клетки и водород. Надяваме се, че неговите добре капитализирани партньори ще създадат водородна мрежа, която продава газа на цена, която не вреди на разходите за товари. Ако успеят да постигнат това, може най-накрая да намалим по-голям дял от 15% дял от общите въглеродни емисии, които се дължат на транспортния сектор. Ако само активистите за изменението на климата се интересуваха от останалите 85% със същия ентусиазъм…

Продължи с четенето

Камиони

Scania прекосява Европа в 100% електрически режим

Published

on

By

Два от най-добрите камиони, произвеждани някога от Scania, са звездите на Transpotec 2024: 460 R Super, носител на наградата „Зелен камион 2024“, и 100% електрическият 45 S. Последният, тръгнал на европейска обиколка, демонстрира забележителен разход на енергия и изненадваща производителност при първите 2000 км пробег от Швеция до Италия. Според проучването LCA този автомобил има по-малък въглероден отпечатък от автомобил с вътрешно горене след 36 000 км.

В Scania сме водещи в промяната към устойчива транспортна система за обществото, околната среда и бизнеса, като предлагаме решения и опит, които надхвърлят технологията. Една от най-предизвикателните цели на това десетилетие е да се намалят значително въглеродните емисии от операциите, инфраструктурата, веригата за доставки и използваните продукти. Емисиите от превозните средства представляват голямо предизвикателство за производителите, но и невероятна възможност. Благодарение на вкоренения си подход към кръговата икономика и нарастващото търсене на устойчивост във всичките й форми в Европа, Scania предлага решения в подкрепа на този преход.

Ето защо Scania представя два от най-добрите камиони, създавани някога, в тестовата зона на Transpotec 2024: Super 460 R, носител на наградата Green Truck Award 2024, и електрическият 45 S. Последният, с мощност 450 kW (еквивалентна на 610 к.с.), въртящ момент 3500 Нм и капацитет 624 kWh, участва в европейска обиколка между Швеция, Дания, Германия, Швейцария, Италия и Нидерландия и е последното електрическо поколение, разработено от Scania. Според проучването за оценка на жизнения цикъл (LCA) този автомобил има по-нисък въглероден отпечатък от автомобил с вътрешно горене още след 36 000 км, когато се зарежда с възобновяема енергия. При това изчисление се отчита и въздействието върху околната среда на производството и изхвърлянето на батериите, чиито клетки се произвеждат от Northvolt. По време на тестовете литиево-йонните клетки са показали забележителна издръжливост до 1,5 милиона километра, което се равнява на целия живот на автомобила. Произведени с електроенергия от възобновяеми източници в Северна Швеция, въглеродният отпечатък на клетките е около една трета от индустриалния стандарт.

infographic

Двама инженери по развойната дейност на Scania, Инес и Мария, подлагат на изпитание електрическата Scania: въпреки че изминават първите 2 000 км от 3500-километровата мисия, те наблюдават среден разход на енергия от 1,25 kWh/km при средна скорост от 80 км/ч и обща маса от 40 тона. Работата на автомобила беше наблюдавана чрез приложението Scania Driver, което предостави ценни данни за пробега, както и предложения за спирки за зареждане, които могат да бъдат управлявани и от мениджъра на автопарка чрез портала MyScania. Регистрираните по маршрута показатели бяха изключително верни на симулациите, извършени преди това с помощта на софтуера за планиране на пътувания на Scania.

Електрическият тежкотоварен транспорт в Европа е възможен още днес: електрическият камион на Scania демонстрира оптимална енергийна ефективност, надеждност и ненадминато изживяване при шофиране чрез свързване към наличната и развиваща се обществена инфраструктура за зареждане. Зареждането в обществени зарядни станции стана възможно, като се възползвате от Scania Charging Access – първата по рода си европейска услуга, която позволява идентифицирането на подходяща инфраструктура за зареждане на тежкотоварни автомобили на предвидими, прозрачни цени и с опростено фактуриране.

Различни транспортни и логистични компании проучват електрифицираните решения на Scania в резултат на нарастващото съзнание на големите купувачи на транспортни услуги за тяхната етична и социална отговорност. За много от тези играчи прилагането на устойчива верига на доставки е от съществено значение.

scania.com

Продължи с четенето

Камиони

ЕС одобрява по-строги правила за емисиите за тежкотоварни превозни средства

Published

on

By

Страните-членки на Европейския съюз подписаха в понеделник по-строги стандарти за емисии за тежкотоварни превозни средства, които включват 90% намаление на емисиите от 2040 г. Съветът на ЕС официално прие днес тези по-строги правила, които имат за цел да затегнат съществуващите цели за намаляване на емисиите на замърсяване от тежкотоварни превозни средства.

По-стабилните стандарти за емисиите на CO2 ще помогнат за увеличаване на дела на превозните средства с нулеви емисии в тежкотоварния автомобилен парк в целия ЕС, като същевременно гарантират, че иновациите и конкурентоспособността на сектора са запазени и подобрени“, се казва в съобщение на ЕС изявление.

Новият закон на ЕС запазва съществуващата цел за 2025 г., определена в момента за 15% намаление на емисиите за тежкотоварни камиони с тегло над 16 тона. В съответствие с целите на ЕС за климата за 2030 г. и след това, регламентът установява още три нови цели — 45% намаление на емисиите от 2030 г. (увеличено от 30%), 65% намаление на емисиите от 2035 г. и 90% намаление на емисиите от 2040 г. .

Тези цели ще се прилагат за средно тежки камиони, тежкотоварни камиони с тегло над 7,5 тона и автобуси, както и за съответните професионални превозни средства от 2035 г. нататък.

Новите правила на ЕС също въвеждат цел за 100% нулеви емисии за нови градски автобуси до 2035 г., с междинна цел от 90% за тази категория до 2030 г. Междуградските автобуси ще бъдат освободени от тази цел, тъй като ще се считат за автобуси за целите на измерването на намаляването на емисиите, каза ЕС.

През 2027 г. Европейската комисия ще направи преглед на въздействието и ефективността на новите правила за емисиите. 

Продължи с четенето

Камиони

Mercedes-Benz Trucks започва тестове на eActros 600 това лято

Published

on

By

Mercedes-Benz Trucks е готов да започне най-обширната си програма за тестване с eActros 600 от 11 юни. Два почти серийно произвеждани прототипа ще изминат повече от 13 000 км през 20 страни в Европа, движейки се с 40 тона. 

Д-р Кристоф Вебер, ръководител на глобалните тестове на Mercedes-Benz Trucks, каза: „Подложихме различни прототипи на eActros 600 през техните крачки през последните няколко години. Независимо дали в северната част на Финландия или южната част на Испания, автомобилът отдавна е доказал какво може. С развитието на серията вече сме на финалната права. „European Testing Tour 2024 на eActros 600“ ни дава възможност да изпратим ясно послание няколко месеца преди стартирането на серийното производство: Ние сме твърдо убедени, че двата прототипа eActros 600 ще се справят изключително добре с този огромен подвиг на сила, включващ най-много обширни тестове от Mercedes-Benz Trucks до момента.”

Резултатите от тестването ще бъдат споделени със заинтересовани клиенти и по-широка цел на програмата е да докаже жизнеспособността на транспорта на дълги разстояния, задвижван от електричество. Екипът възнамерява да използва обществени станции за зареждане за презареждане на превозните средства по време на тестовата обиколка. С батерия от 600kWh се очаква пробегът да бъде 500 км с едно зареждане. 

Стина Фагерман, ръководител маркетинг, продажби и услуги в Mercedes-Benz Trucks, каза: „Има много голям клиентски интерес към eActros 600. От началото на продажбите в края на миналата година вече сме регистрирали повече от 1000 фирми поръчки и са достигнали четирицифрена цифра и с писма за намерения. Това е още по-впечатляващо в светлината на факта, че демонстрационните автомобили на клиентите няма да започнат преди втората половина на годината. Автомобилът вече е убедил много клиенти предварително.”

В обекта на Mercedes-Benz Trucks във Wörth am Rhein и в централата на Daimler Truck AG в Leinfelden-Echterdingen обиколката ще започне неофициално на 10 юни. С наближаването на началната дата Mercedes-Benz ще публикува повече подробности за маршрута. 

Фагерман добави: „С „eActros 600 European Testing Tour 2024“ ние поставяме нашия фокус върху разширяване на нашия опит в областта на потреблението и опциите за внедряване на електронния камион при широк спектър от условия, което ни позволява да предоставим на нашите клиенти с още по-добри консултантски услуги. В допълнение, ние възнамеряваме да информираме вземащите решения в политиката и енергийния сектор, както и широката общественост за възможностите, предоставени от акумулаторно-електрически задвижвания в сегмента на дълги разстояния, и по този начин допълнително да стимулираме инерцията в изграждането на необходимата инфраструктура.“

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО