Renault 5 е една от най-очакваните електрически супермини премиери за 2024 г., тъй като се очаква да съчетае напреднала технология с удоволствие от шофирането на достъпна начална цена. Renault вече ни даде част от информацията за предстоящия EV, така че събрахме всичко, което можахме да намерим, заедно с по-точни изображения на екстериора му.
Концептуален стил
Напълно електрическото прераждане на R5 дебютира в концептуална форма през януари 2021 г., като автомобилният производител обеща да го пусне на пазара. Както се потвърждава от леко камуфлажните прототипи в последните тийзъри, производственият модел ще остане верен на концепцията. Серия от малки промени и смекчени характеристики ще го направят по-рентабилен, без да променят ретро-футуристичния му вид, който отдава почит на първото и второто поколение R5 от 1972 и 1984 съответно.
Производствената версия ще включва преработени LED светлини от двата края, обновени брони, алуминиеви джанти с по-малък диаметър, както и конвенционални дръжки на вратите и огледала. Очаква се френското супермини да запази изваяното тяло с подчертани калници, заострената задна част и дискретната пластмасова облицовка в долната част на каросерията и около калниците. Друг характерен аспект на всички поколения R5 са високо монтираните задни светлини, които се завръщат в модерна форма с LED графика.
Докато стандартният R5 ще изглежда достатъчно спортен, вече потвърденият вариант, фокусиран върху производителността от Alpine, ще изглежда като истински хотхеч. Бодикитът, вдъхновен от ралито, наскоро беше визуализиран от концепцията A290_b, въпреки че се очаква и това да бъде смекчено за производство по подобен начин.
Според последните доклади, R5 ще бъде дълъг около 3,92 м (154,3 инча), което го поставя в супермини сегмента. Това число би направило EV малко по-къс от основния му конкурент, VW ID.2, който е с дължина 4,05 м (159,4 инча), поне в концептуална форма. И двата са по-къси от задвижваните с ICE еквиваленти (Renault Clio и VW Polo), но се очаква да бъдат по-просторни отвътре, като се възползват от пакета на електрическите основи.
Renault не е показал никакви тийзъри на интериора на R5, но съдейки по други концепции от предстоящата гама EV, ще има широко използване на устойчиви материали в кабината. Очаквайте модерна и минималистична визия на арматурното табло с младежки подход в цветови и декоративни комбинации. Не знаем дали R5 ще приеме бюджетни решения за инфотейнмънт, като тези от Dacia, но със сигурност е възможно поне в началното ниво на оборудване.
Бърз мотор, водещо в класа управление и приличен пробег
Renault потвърди, че R5 ще бъде първият модел, който въвежда новата CMF-BEV архитектура, преди да намери своето място във всички бъдещи малки електромобили от марките на Renault Group. Електрическата платформа споделя 70% от своите компоненти с еквивалента на CMF-B, който вече се използва в модели с ICE, като Renault Clio/Captur и цялата гама на Dacia.
Инженерите на Renault се хвалят с настройката на шасито и електрическото задвижване на R5, като казват, че ще предложи „най-доброто представяне в класа“ и ще се превърне в „еталон за своя сегмент по отношение на удоволствието от шофирането“. Динамиката на автомобила ще бъде „напълно сравнима“ с по-големия Renault Megane E-Tech, благодарение на настройката на шасито с усъвършенствана многораменна задна ос, по-нисък център на тежестта и повишена твърдост.
Суперминито ще бъде оборудвано с един синхронен двигател, монтиран отпред, тежащ с 20 кг (44 паунда) по-малко от агрегата, използван в Megane E-tech. Що се отнася до очакваната мощност, има противоречиви слухове, като Autocar предполага, че ще произвежда 134 к.с. (100 kW / 136 к.с.), а L’Argus съобщава, че ще се предлага в два варианта със 123 к.с. (92 kW / 125 к.с.) и 148 к.с. (110 kW / 150 к.с.).
4-модулната батерия ще бъде по-малка по размер и с 15 кг (33 паунда) по-лека от 12-модулната батерия, използвана в Renault Zoe, като същевременно ще бъде по-енергийна и по-евтина за производство. Френските медии съобщават, че R5 ще се предлага с два капацитета на батерията от 42 kWh и 52 kWh, като последната предлага електрически пробег до 420 км (261 мили).
Достъпни EV конкуренти
Понастоящем единствените напълно електрически супермини предложения освен Renault Zoe, което скоро ще бъде спряно от производство, и евтината Dacia Spring, са наскоро фейслифтираните братя и сестри Peugeot E-208 и Opel Corsa-e. Въпреки това има много повече конкуренти за R5 в процес на подготовка, включително 2024 Citroen e-C3, 2024 Fiat Panda и 2025 VW ID.2, идващи заедно с механично свързана Skoda. Освен това има електрически наследник на Nissan Micra, който ще сподели основата си с R5.
Интересното е, че Renault, Citroen, VW и Skoda обещаха начална цена под €25 000 ($27 500) в стремежа си да направят електромобилите достъпни за повече европейски купувачи. Освен традиционната схема за собственост на автомобили, автомобилните производители биха могли да предложат и атрактивни опции за лизинг с ниска месечна такса.
Ще научим повече за Renault 5, докато се приближаваме към пускането му на пазара, което е потвърдено за 2024 г. EV ще служи като заместител на застаряващия Zoe, но Renault ще продължи да предлага подобен по размер и наскоро обновен Clio като алтернатива, задвижвана от ICE, с хибридни опции.
Citroën Ami 6, представен през 1961 г., е революционен компактен автомобил, въплъщаващ философията на Citroën за комфорт и Проектиран от легендарния италиански индустриален дизайнер Flaminio Bertoni, Ami 6 се открои с уникалния си, наклонен задно стъкло и нестандартен Позициониран като по-достъпна и практична алтернатива на Citroën 2CV, той разполага с 602cc двигател, осигуряващ скромна мощност, подходяща за шофиране
Неговото меко окачване и просторен интериор го направиха невероятно удобен, а оформлението на предното задвижване и усъвършенстваното Произведен както в седан, така и в комби, Ami 6 става изключително популярен във Франция и извън нея, с над 1,8 милиона бройки продадени до края на производството през 1969 г. Ami 6 се превърна в символ на френската автомобилна изобретателност и днес остава ценна класика сред колекционерите.
В края на 80-те години на миналия век и светът започва да се интересува от малки, икономични коли, които са не само екологични, но и стилни. Виждайки тази тенденция от Ford започват работа по създаване на концептуален малък градски автомобил. В резултат на положените усилия в началото на 1980 година благодарение на помощта на Carrozzeria Ghia Torino е готов концептуалния автомобил Pockar.
Вицепрезидентът на Ford Motor Company по дизайна, Доналд Ф. Копка, разкрива Pockar по време на конференцията Urban Car News Conference през 1981 г. С философия на дизайна, която има за цел да създава превозни средства, въплъщаващи ефективност и комфорт, Pockar става отличен пример за амбициозната визия на Ford за бъдещето.
Какво отличава Pockar? Неговата гениална система за странично съхранение на багаж променя играта, като позволява на потребителите да прибират чантите си безпроблемно, без да жертват пространството в кабината. Това компактно чудо разполага с големи обгръщащи се брони, проектирани да отразяват контурите на отделенията за багаж, предлагайки както стил, така и защита по време на тези трудни маневри за паркиране в центъра.
Аеродинамика? Абсолютно! Pockar притежава аеродинамични огледала за обратно виждане, монтирани на вратите, които се сливат безпроблемно с каросерията, подобрявайки нейния елегантен вид, като същевременно намалява съпротивлението. И нека не забравяме за единичната чистачка, която осигурява ясна видимост при всякакви метеорологични условия – фино намигване към практичността и естетиката на дизайна.
Влезте вътре и обмисленият дизайн продължава. Багажните отделения на вратите служат и като подлакътници, умело използвайки всеки сантиметър от наличното пространство, без да карат пътниците да се чувстват като в капан в клаустрофобичен пашкул. Интериорът е лек и ефирен, пряк отговор на „дехуманизиращия ефект“, често срещан в по-малките коли от онази епоха.
Въпреки че няма непосредствени планове за пускане на Pockar на пазара, той служи като критичен еталон за бъдещето на компактните автомобили. Докато автомобилният пейзаж се променя с променящите се предпочитания на потребителите и опасенията за околната среда, Pockar стои в челните редици на иновациите. Сътрудничеството на Ford с глобални дизайнерски екипи, особено от студиото Ghia в Италия, обогати неговия подход, гарантирайки, че Pockar – и неговите съвременници – са не само функционални, но и културно резониращи.