Бош започна серийно производство на задвижващи системи с горивни клетки – AUTOZONA.bg
Connect with us

Новини

Бош започна серийно производство на задвижващи системи с горивни клетки

Публикувано преди

на

Германският индустриален гигант Бош дава тласък на водородната ера в мобилността. Компанията започна серийно производство на задвижващата си система с горивни клетки в завода си в Щутгарт – Фойербах.  

Nikola Corporation, базирана в САЩ, ще служи като пилотен клиент със своя електрически камион с водородни горивни клетки клас 8, който е планиран да навлезе на северноамериканския пазар през третото тримесечие на 2023 г. 

„Тук, в Щутгарт – Фойербах, в завода на Бош с най-дългата история, бъдещето на водорода е на път да се случи“, каза д-р Щефан Хартунг, председател на Управителния съвет на Robert Bosch GmbH, по време на “Bosch Tech Day 2023”.  

Компанията е активна по цялата верига на стойността на водорода, като разработва технологии за производството и приложението му. До 2030 Бош планира да генерира оборот от около 5 милиарда евро с водородни технологии. 

Заводът на Бош в Бамберг, Германия, ще снабдява фабриката във Фойербах със стекове от горивни клетки. Важни системни компоненти като електрическия въздушен компресор и рециркулационния вентилатор идват от завода на Бош в Хомбург, Германия. 

Производството на задвижващата система с горивни клетки започна не само във Фойербах, но и в Чунцин, Китай. Необходимите компоненти ще се доставят от завода в Уси. „Бош е първата компания, която произвежда тези системи както в Китай, така и в Германия“, каза Хартунг. 

Бош планира да произвежда стекове за мобилни приложения и в завода си в САЩ в Андерсън, Южна Каролина. В световен мащаб компанията очаква, че до 2030 г. един от всеки пет нови камиона с тегло шест тона и повече ще разполага със задвижване с горивни клетки. 

Само с водород може да има климатично неутрален свят, убедена е Бош. Поради това компанията се ангажира силно със създаването на водородна икономика и увеличава инвестициите си във водорода. Между 2021 и 2026 Бош ще вложи около 2,5 милиарда евро в развоя и производството на своите Hтехнологии. Това е с един милиард евро повече от предвиденото в инвестиционния план за 2021-2024. 

Бизнес перспективите за Бош са огромни, както и ефектът върху работните места. Дори сега над 3000 служители на компанията работят по водородните технологии, като повече от половината от тях са в Европа. Голяма част от свободните позиции ще бъдат заети от хора, които досега са работили в бизнеса със задвижващи системи на Бош.  

По-нататъшните перспективи за водородния бизнес обаче зависят от политическата среда. Хартунг е убеден, че Европа трябва да направи много повече, за да създаде противотежест на бързия темп на развитие в други региони на света, като Съединените щати. По-конкретно, президентът на Бош поставя четири искания към германските и европейските политици:  

„Първо, трябва да ускорим темпото на производство на водород в ЕС. Второ, трябва да бъдат създадени глобални вериги за доставки и трето, водородът трябва да се използва във всички сектори на икономиката“. Като четвърта точка той подчерта значението на бързото създаване на инфраструктура за разпространение на водорода в Европа. 

В началото на 2023 Бош започна да конструира прототипи за електролиза, използвайки протонообменни мембрани – обратното на метода за преобразуване на енергия, използван в мобилните горивни клетки. От есента компанията възнамерява да предостави 1,25-мегаватови прототипи за пилотни приложения и е на път да започне серийно производство през 2025 г.  

Бош проучва няколко варианта за използване на водород. Стационарните твърди оксидни горивни клетки могат да се използват за разпределено захранване с енергия и топлина. В пилотен проект в болницата в Еркеленц, близо до Кьолн в Германия, Бош планира да използва тази технология, за да постигне обща ефективност от 90%. Микроцентралата първоначално ще работи с природен газ, но може да бъде преобразувана на зелен водород. 

Освен по задвижването с горивни клетки, Бош работи и върху водородния двигател, като разработва системи както за портово, така и за директно впръскване на водород. Това решение е особено подходящо за тежкотоварни камиони за дълги разстояния с особено големи товари. 

„Водородният двигател може да прави всичко, което прави и дизеловият, но плюс това е въглеродно неутрален. Той ще улесни бързото и рентабилно навлизане в мобилността, базирана на водород“, каза Хайн. Голямото предимство е, че над 90% от необходимите технологии за разработка и производство вече съществуват. 

Очаква се водородният двигател да бъде на пазара от 2024 г. Бош вече има четири поръчки за производствени проекти от всички основни икономически региони и очаква шестцифрени обеми на продажбите до 2030.  

technews.bg

Продължи с четенето

Новини

Hertz продава 30 000 автомобила Tesla

Published

on

By

Hertz предприема значително намаляване на своя парк от електрически превозни средства (EV), като по-специално продава приблизително 30 000 Tesla. Тази стратегическа промяна идва, след като гигантът за коли под наем се сблъска със значителни финансови загуби, включително загуба от 392 милиона долара през първото тримесечие на 2024 г. и такса за амортизация от 195 милиона долара. Високите разходи за поддръжка и бързата амортизация на тези електромобили, влошени от тежката им употреба, особено от шофьори на Uber, направиха автопарка неустойчив при настоящите пазарни условия.

По-широката пазарна среда също повлия на решението на Hertz. Повишаването на лихвените проценти за автомобилните заеми, недостигът на надеждна инфраструктура за зареждане и притесненията на потребителите относно работата на батерията в студено време колективно намалиха ентусиазма за електрически превозни средства. Тези фактори накараха Hertz да се върне към традиционните превозни средства, задвижвани с газ, с цел да стабилизира финансовото си състояние и оперативната ефективност.
Като част от това стратегическо преориентиране Hertz вече е продал около 10 000 EV и планира да разтовари останалите 20 000 до края на годината. Темпът на продажбите обаче значително се забави, което показва потенциални предизвикателства пред нас. Този ход на Hertz може да послужи като предупредителна история за други компании за отдаване под наем, които обмислят широкомащабно приемане на електромобили, подчертавайки сложността и финансовите рискове, свързани с поддържането на електрически автопарк в текущия пазарен пейзаж.
Източник: Hertz

Продължи с четенето

Новини

McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед

Published

on

By

За мнозина страстта им към спортните автомобили и суперавтомобилите се превръща в любов към велосипедите. Това е причината толкова много автомобилни производители също да правят велосипеди. Сега McLaren реши да влезе в битката и го прави с пълна гама, която включва две нива на мощност, хардтейл и пълен скуиш (пълно окачване за вас, които не карате). Заинтересованите страни просто трябва да са готови да отворят джобните си портфейли. Началната цена е $7950.

Наречени Sport и Extreme, тези два модела покриват това, което почти всеки купувач на електронни велосипеди може да иска. Всеки от тях се доставя стандартно с рамка от въглеродни влакна и набор от персонализирани кормила, които включват цифров дисплей. Рамката също има интегрирано LED осветление за каране при не толкова идеални условия на осветление. Според McLaren са били изразходвани над 1000 часа за проектиране на самата рамка.

Точно така, това е изцяло вътрешен продукт. Моторът се доставя с две различни нива на мощност. Базовият модел, наречен 250 както за Sport, така и за Extreme, прави 121 Nm (89 lb-ft) въртящ момент и 250 вата мощност. Той използва 12-степенно задвижване SRAM, 36-волтова 15 AH батерия и гуми Pirelli Scorpion Enduro. Амортисьорите и за двата мотора идват от RockShox.

Горната облицовка включва 48-волтова 14,5 AH батерия, 600-ватов мотор и до 161 Nm (118 lb-ft) въртящ момент. Не е изненадващо, че се нарича 600. Тези велосипеди също имат различни режими на мощност, включително Off, Eco, Trail, Sport и Race. Версиите 600 могат да доставят до 852 вата и скорост до 20 mph. Това може да не звучи много, но помислете за това. Средната мощност на професионален колоездач е малко на юг от 500 вата.

Sport 250 започва нещата от страхотните $7,950, като по-големият му брат, Sport 600, струва $8,950. Линията Extreme изисква малко повече уважение, като 250 започва от $10 950, а 600 избутва иглата до $11 950. За тези, които не са запознати, те може да изглеждат на прекомерна цена. Въпреки това може да се изненадате да научите, че тези цени всъщност са в съответствие с много електрически велосипеди от по-висок клас на пазара.

McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
McLaren пуска най-мощния в света е-велосипед, легален за пътеки
1/1

Продължи с четенето

Камиони

Scania прекосява Европа в 100% електрически режим

Published

on

By

Два от най-добрите камиони, произвеждани някога от Scania, са звездите на Transpotec 2024: 460 R Super, носител на наградата „Зелен камион 2024“, и 100% електрическият 45 S. Последният, тръгнал на европейска обиколка, демонстрира забележителен разход на енергия и изненадваща производителност при първите 2000 км пробег от Швеция до Италия. Според проучването LCA този автомобил има по-малък въглероден отпечатък от автомобил с вътрешно горене след 36 000 км.

В Scania сме водещи в промяната към устойчива транспортна система за обществото, околната среда и бизнеса, като предлагаме решения и опит, които надхвърлят технологията. Една от най-предизвикателните цели на това десетилетие е да се намалят значително въглеродните емисии от операциите, инфраструктурата, веригата за доставки и използваните продукти. Емисиите от превозните средства представляват голямо предизвикателство за производителите, но и невероятна възможност. Благодарение на вкоренения си подход към кръговата икономика и нарастващото търсене на устойчивост във всичките й форми в Европа, Scania предлага решения в подкрепа на този преход.

Ето защо Scania представя два от най-добрите камиони, създавани някога, в тестовата зона на Transpotec 2024: Super 460 R, носител на наградата Green Truck Award 2024, и електрическият 45 S. Последният, с мощност 450 kW (еквивалентна на 610 к.с.), въртящ момент 3500 Нм и капацитет 624 kWh, участва в европейска обиколка между Швеция, Дания, Германия, Швейцария, Италия и Нидерландия и е последното електрическо поколение, разработено от Scania. Според проучването за оценка на жизнения цикъл (LCA) този автомобил има по-нисък въглероден отпечатък от автомобил с вътрешно горене още след 36 000 км, когато се зарежда с възобновяема енергия. При това изчисление се отчита и въздействието върху околната среда на производството и изхвърлянето на батериите, чиито клетки се произвеждат от Northvolt. По време на тестовете литиево-йонните клетки са показали забележителна издръжливост до 1,5 милиона километра, което се равнява на целия живот на автомобила. Произведени с електроенергия от възобновяеми източници в Северна Швеция, въглеродният отпечатък на клетките е около една трета от индустриалния стандарт.

infographic

Двама инженери по развойната дейност на Scania, Инес и Мария, подлагат на изпитание електрическата Scania: въпреки че изминават първите 2 000 км от 3500-километровата мисия, те наблюдават среден разход на енергия от 1,25 kWh/km при средна скорост от 80 км/ч и обща маса от 40 тона. Работата на автомобила беше наблюдавана чрез приложението Scania Driver, което предостави ценни данни за пробега, както и предложения за спирки за зареждане, които могат да бъдат управлявани и от мениджъра на автопарка чрез портала MyScania. Регистрираните по маршрута показатели бяха изключително верни на симулациите, извършени преди това с помощта на софтуера за планиране на пътувания на Scania.

Електрическият тежкотоварен транспорт в Европа е възможен още днес: електрическият камион на Scania демонстрира оптимална енергийна ефективност, надеждност и ненадминато изживяване при шофиране чрез свързване към наличната и развиваща се обществена инфраструктура за зареждане. Зареждането в обществени зарядни станции стана възможно, като се възползвате от Scania Charging Access – първата по рода си европейска услуга, която позволява идентифицирането на подходяща инфраструктура за зареждане на тежкотоварни автомобили на предвидими, прозрачни цени и с опростено фактуриране.

Различни транспортни и логистични компании проучват електрифицираните решения на Scania в резултат на нарастващото съзнание на големите купувачи на транспортни услуги за тяхната етична и социална отговорност. За много от тези играчи прилагането на устойчива верига на доставки е от съществено значение.

scania.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО