Литият: Новото злато? – AUTOZONA.bg
Connect with us

Интересно

Литият: Новото злато?

Публикувано преди

на

Преминаването към електрически превозни средства поставя повече от едно предизвикателство. Освен достатъчната инфраструктура и преодоляването на безпокойството за обхвата, редкоземните метали, използвани за производството на батерии, притесняват както производителите на автомобили, така и политиците. Ето защо и двете страни разработват планове и стратегии за осигуряване на доставките на литий, така нареченото бяло злато. Плашеща задача. Може ли електрификацията дори да успее без нея? Отговор на този въпрос дава Джефри Хейнинк, Изпълнителен директор QUADRIGA.

Странно нещо се случи миналата година. За първи път от десет години цените на батериите за автомобилния сектор отново се повишиха (+7%). От 2010 г. разходите постепенно намаляват, доближавайки границата от 100 долара за kWh, прогнозираната повратна точка за BEVs да достигнат паритет на разходите с конвенционалните автомобили, работещи на бензин. Няколко причини договаряха този неподозиран обрат, макар че една от тях не беше кой знае каква изненада: рязко растящата цена на лития, един от основните компоненти на батерията.

Малко количество, висока цена
Някога чудили ли сте се колко литий съдържа батерията на EV? Естествено, човек би очаквал да е относително висок, тъй като това е най-обсъжданият метал в автомобилните батерии. Въпреки това, в опаковка от 100 kWh, само 10 kg е литий, пет пъти по-малко от графит. Проблемът не е, че няма изобилие от литий (можете да го намерите на няколко места по света), просто не изкопаваме достатъчно от него. И с нарастващото търсене тази пречка създава завишени разходи. Въпреки че пикът се охлади напоследък, цената на лития се повиши яростно до исторически връх миналата година.

Този бял прах е ключовият компонент на батерията – той позволява на електроните да преминават между положителната и отрицателната страна. И с малки изключения се намира във всяка електрическа кола на днешния пазар. Поради своето тегло, размер и висока енергийна плътност, той беше най-лесният метал за използване и мащабиране. Сенчестата страна е, че само няколко страни го произвеждат и рафинират. Големите пет – в йерархичен ред – са: Чили, Австралия, Китай, Аржентина и САЩ.

Списъкът изяснява едно нещо. Тъй като Европа има най-амбициозната програма за електрификация в света, тази част от нейното индустриално бъдеще в момента е в ръцете на външната търговия. Тъй като надпреварата към електрическите автомобили е в ход и продължава с пълна скорост, ще имаме нужда от петнадесет пъти повече литий всяка година, за да задоволим нуждите от по-чиста мобилност. Съзнавайки това предизвикателство, ЕС стартира проекти за въвеждане на фабрики за батерии и добив на литий на своя територия. За последното големи находища в Португалия, Франция, Германия и Швеция са в процес на проучване или разработка. Но има една уловка. Изграждането на фабрика за батерии отнема само четири до пет години, а за една мина – седем до осем години. Така че малко закъсняхме за партито.

Производителите на автомобили не са миньори, но това може да се промени. Тяхната уязвимост към тази критична наличност гарантира, че всички големи групи са осигурили преференциални договори с минни групи, за да осигурят своите доставки – след като са се поучили от кризата, причинена от недостига на чипове. Но някои от тези марки вече са проявили интерес да направят една крачка напред.

Създаването на всеобхватни минни дейности може да е твърде далеч, но тъй като пречка е в рафинирането на литий за батерии, не е малко вероятно производителите на автомобили да построят своите рафинерии чрез партньорства. Подобни стратегически ходове се наблюдават в областта на производството на е-горива. Нито един производител на автомобили не е създал свое собствено енергийно звено за производство на петрол, но електрическият ключ променя този подход.

Нови технологии 
Освен геоложкото решение за локално изкопаване на литий, компаниите за батерии настояват за разработването на алтернативни химикали. Всяко решение има своите предимства и недостатъци, но поне те не зависят от литий като суровина. Двата най-важни пътя за изследователите са натриеви йони и твърдо състояние – въпреки че има и други включени.

Опаковките с натриеви йони са най-обещаващите в краткосрочен план. Най-големият производител на батерии в света CATL ги обяви за практическа употреба в превозни средства до края на 2023 г., но в Китай някои автомобили вече ги използват успешно. Натриевите йони са по-устойчиви, по-безопасни и по-евтини от литиевите йони, докато използват широко достъпни критични материали. Въпреки това, тъй като предлагат по-нисък обхват и по-кратък жизнен цикъл, те са пренебрегнати. Но тъй като много от техните компоненти се припокриват с литиево-йонни пакети, те могат да използват съществуващите структури и не са сложни за увеличаване.

Това не важи за твърдотелните батерии. Както разкрива името, те използват твърд вместо течен йон, което води до по-стабилно и по-безопасно поведение. Но за разлика от натриево-йонните батерии, те са трудни за мащабиране. Експертите не очакват пълна индустриална верига преди края на десетилетието. Имайте предвид също, че някои твърдотелни батерии все още използват литий за активен материал (но той може лесно да бъде заменен с други метали). Голямото обещание на тези пакети е, че са леки и мощни.

Заключение
Въпреки че технологията за замяна на лития в батериите е в ход, ще отнеме доста време, преди електромобилите да разчитат много по-малко на нея. Същият прозорец, приблизително десет години, се отнася за усилията на индустрията и политиците да създадат местна верига за стойност за литий. Изглежда, че ЕС и производителите на автомобили няма да се отърсят от зависимостта си от доминиращи доставчици като Китай поне до края на десетилетието. Така че в близко бъдеще прякорът на лития като новото злато е на място.

Джефри Хейнинк, Изпълнителен директор QUADRIGA

Продължи с четенето

Интересно

Google добавя игри, видеоклипове, браузъри и други към Android Auto

Published

on

By

Google I/O беше до голяма степен фокусиран върху изкуствения интелект, но компанията обяви няколко актуализации, свързани с автомобилите. Първо и най-важно, вграденият Google продължава да се разпространява, тъй като може да бъде намерен в новите Acura ZDX, Honda Prologue и Ford Explorer.

Близо 40 автомобила вече имат вграден Google , докато над 200 милиона поддържат Android Auto. Тези числа ще продължат да растат и технологичният гигант подобрява техните възможности. По-специално, приложението Uber Driver вече е налично в Android Auto и това позволява на шофьорите да „приемат пътувания и доставки и да получават упътвания завой по завой на по-голям екран“.

Google също обяви, че Android Auto скоро ще поддържа игри, видеоклипове и дори интернет браузъри. Това обещава да осигури по-завладяващо изживяване, подобно на това, което се намира в превозни средства с вграден Google. Компанията също така отбеляза, че приложенията за комуникация и времето в момента са в бета версия.

От вградената страна на Google потребителите могат да очакват нови приложения и игри, включително Angry Birds, Max и Peacock. Предвижда се превозните средства също да получат Google Cast, което ще позволи на хората да предават видеоклипове от своите смартфони или таблети на дисплеи в колата, докато са паркирани. Тази функция ще дебютира в превозните средства Rivian през следващите месеци и в крайна сметка ще се разпространи и в други модели.

Въпреки че игрите, браузърите и приложенията за времето в момента са в бета версия за автомобили с вграден Google, компанията отбеляза, че комуникационните функции идват скоро. Те не дадоха подробности, но споменаха съобщения и VoIP (Voice over Internet Protocol).

Говорейки за приложения, Google работи за „ускоряване на въвеждането на мобилни приложения в автомобили без допълнителна работа за разработчиците“. Като част от това усилие Google ще „проактивно преглежда мобилни приложения, които вече са адаптивни и съвместими с голям екран, за да гарантира безопасност и съвместимост в автомобили“ и те автоматично ще бъдат включени за разпространение, ако е приложимо. Всичко това може да се направи без промени или актуализации, така че можем да очакваме скоро да намерим повече приложения в колите.

Продължи с четенето

Интересно

Renault и тенис турнира Roland-Garros стартират съвместно платформа за споделено пътуване

Published

on

By

Имате ли билет за Roland-Garros 2024 и искате да пътувате до Porte d’Auteuil с кола? Тогава защо не споделите пътуването си с други зрители и не опитате да спечелите безплатно място за паркиране в непосредствена близост до стадиона с Renault!

Ако пътувате до Ролан Гарос тази година, каквато и да е вашата кола, защо не я споделите! В нашия стремеж да подобрим изживяването ви, като улесним достъпа до стадиона благодарение на иновативно и екологично отговорно транспортно решение, Renault – премиум партньор и партньор за мобилност на Roland-Garros – пуска своята платформа за споделено пътуване за изданието на Големия шлем в Париж през 2024 г. Това е инициатива, която ще позволи на всички пътници в превозното средство да споделят както пътните разходи, така и страстта си към тениса.

Независимо дали предлагате свободните си места на други фенове или търсите сами превоз, всичко, което трябва да направите, е да отидете на специалната платформа (ТУК) и да публикувате съобщението си или да разгледате съществуващите налични превози. Моля, обърнете внимание, че всеки ден ще се провежда жребий за потребителите, за да се опитат да спечелят безплатен паркинг близо до Roland-Garros по време на сесията.

Но това не е всичко, тъй като две коли също ще бъдат избрани в нашите тегления, като на всички пътници ще бъде предложена ексклузивна обиколка зад кулисите на Ролан Гарос по време на турнира (тегления на 24 и 31 май)!

За да изпитате напълно и да споделите страстта си към тениса, открийте това просто, екологично отговорно и удобно решение, като се регистрирате сега на уебсайта за споделено пътуване на Renault X Roland-Garros!

Renault X Roland-Garros: нова платформа за споделено пътуване

Източник: rolandgarros.com

Продължи с четенето

Интересно

Ford построи цяла черна писта само за тестване на Mustang Mach-E Rally

Published

on

By

Ford Mustang Mach-E пое името Mustang в нова посока. Вместо високоефективна мускулна кола, задвижвана с газ, това е EV. Това предизвика много ужас сред феновете на Mustang, но прекарайте известно време зад волана и е лесно да видите, че Mach-E не е загубил корените си на представяне.

Ford обаче реши да направи крачка напред с Mustang Mach-E Rally. Това дори не беше част от първоначалния план, а по-скоро идея, която инженерите на Ford смятаха, че може да бъде доста забавна. Оказа се, че беше забавление до голяма степен поради строгите тестове, които издържа, за да се увери, че наистина се движи като рали автомобил. Всички механични части са с 1-инчово повдигане над Mach-E GT заедно с настроени за Rallycross амортисьори и пружини. Има и екранировка на дъното за защита от офроуд настилки и гуми, предназначени за сцепление с насипна повърхност. Освен това изглежда частта с агресивни акценти, включително боядисан в черно стоманен покрив и вдъхновени от ралито фарове за мъгла.

Mustang Mach-E рали дрифт

Тестването обаче изискваше много специфична среда, така че Ford създаде такава. Екипът конструира тест за изтезания от 500 мили в Мичиганския полигон на компанията и след това подгони по нея Mach-E Rally. Внимателно проектираната писта позволи на това тестване да премине през еквивалента на 10 години рали шофиране. Пистата започна като нищо повече от тревно поле, преди инженерите да начертаят идеалното тестово трасе. Те използваха съществуващия си опит в офроуд тестовете и разработването на превозни средства, но също така посещаваха рали крос събития и интервюираха шофьори, за да се уверят, че се движат в правилната посока.

След това те използваха компютърно проектиран дизайн, за да отчетат всичко – от надморската височина до скоростта до времето, преди дори да започне строителството. Крайният резултат е трасе, което точно имитира реалните рали условия, но в много по-контролирана среда. Това позволи на екипа да построи Mustang Rally Mach-E по строги стандарти, които го правят достоен за рали името.

Процес на тестване на рали Mustang Mach-E

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО