ВИДЕО: Китайското 640-тонно „желязно чудовище“ може да изгради колосални мостове за няколко дни – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

ВИДЕО: Китайското 640-тонно „желязно чудовище“ може да изгради колосални мостове за няколко дни

Публикувано преди

на

Стартирайки инициативата „Един пояс, един път“ през 2013 г., Китай доказа, че е наследник на традицията на Пътя на коприната. Проектът включва сухопътни и морски маршрути, които свързват около 70 държави, приблизително две трети от света.

Това, което позволи на Китай да инициира и изпълни този проект, бяха разработените строителни машини, които не само ускориха строителните процеси, но доведоха до ефективност на разходите и ресурсите. SLJ900/32, известен на местно ниво като Желязното чудовище, е стъпка напред в мостовото строителство, което повдига, носи и поставя сглобяеми и релсови участъци с пълна дължина при натоварена скорост от 3,1 mph (5 km/h), като не оставя място за продължителният процес на сглобяване на място.

Преди повече от 2000 години династията Хан установява Пътя на коприната, мрежа от сухопътни и морски пътища, които изграждат мост между изтока и запада, превръщайки Китай в геоикономически център. Вдъхновена от Пътя на коприната, Китайската народна република започна инициативата „Един пояс, един път“, за да свърже Азия, Африка и Европа. Икономическият пояс на Пътя на коприната, сухопътните маршрути на проекта, свързва Източна Азия, Южна Азия, Централна Азия, Русия и Европа, докато Морският път на коприната свързва бреговете на Китай с Европа.

Тъй като необходимостта от повече сухопътни и морски маршрути за завършване на проекта „Един пояс, един път“ се увеличи, имаше търсене на по-прогресивни машини, за да се увеличи темпото на този мащабен проект. Следователно Iron Monster, заедно с други машини, е изобретен, за да изпълни целта за свързване на три континента в морска и сухопътна мрежа.

Въпреки че критиците твърдят, че този проект налага китайски дългове на по-бедните страни, определяйки китайския световен ред, тези изобретения все още са от голямо значение в строителния инженеринг. Проектиран от железопътния институт Shijiazhuang и произведен от Beijing Wow Joint Machinery Company, SLJ900/32 изгражда дълги мостове с множество участъци със забележима скорост.

Един от реалните екземпляри на SLJ900/32 е най-дългият проект за стоманен сводест мост между шосе и релси в света: железопътният мост на река Yibin Jinsha. Преди Yibin Jinsha пътуването между провинциите Съчуан и Гуейджоу в Китай отнемаше 12 часа, но сега очакваното време за пътуване спадна до три часа. Друг пример, който е един от няколкото високоскоростни железопътни проекта, е този, който свързва Вътрешна Монголия и останалата част от страната като част от визията на Китай за високоскоростна железопътна линия с дължина 18 641,1 мили (30 000 км).

Машината за опасване на мостове се движи чрез своите 64 напълно въртящи се колела, разделени на 4 блока. Процесът на изграждане започва с пренасянето на гредите по целия път от самия ръб на моста до мястото на монтаж, където ще бъде свързан с предварително определен стълб. След това с помощта на пневматична конструкция машината се закотвя към първия стълб, за да се разшири до втория, като се закотви към него и постави гредата. След това SLJ900/32 продължава същите стъпки с новия сегмент.

Изисквайки много по-малко човешки ресурси в сравнение с мостовите конструкции, използвани с кранове, Iron Monster все още изисква екипаж, който да пренебрегне целия процес, освен почистването и поддръжката на различните му части. Работата на екипажа започва, когато машината задава сегмента и цялата процедура се повтаря до завършване на моста.

Машината се е доказала като ефективна, особено при по-големи строителни проекти, включително „Един пояс, един път“, поради пестеливото използване на човешки ресурси, елиминирането на разходите за скъпо скеле и повишеното темпо на изпълнение на проекта. Освен това теглото му от 640 тона (580 тона) изисква мостовете да поемат повече от максималното натоварване, което се отчита като неочаквана добавена стойност и води до повече безопасност за мостовете, построени с помощта на тази машина.

За съжаление, парите и технологията, използвани за изграждането на тези машини, трябва да се повтарят на всеки четири години, тъй като продължителността на живота им позволява да положат около 700 до 1000 мостови участъка – разстоянието между две междинни подпори за моста – което им осигурява дълголетие от приблизително четири години.

Продължи с четенето

Технологии

Honda революционизира автомобилното развитие с помощта на IBM

Published

on

By

Поради сложността на днешните превозни средства, много проблеми с дизайна, които възникват в началото на процеса на разработка, не стават очевидни до последните етапи. Това води до много скъпи преработки в крайната фаза на автомобилния дизайн. Honda работи с консултанти от IBM, за да създаде AI chatbot, за да даде на дизайнерите по-добра представа за минали проблеми. Използвайки софтуера IBM Watson Discovery и IBM Watson Assistant за улавяне и анализиране на огромните количества текстова, неструктурирана проектна документация, Honda използва силата на AI, за да помогне за намаляване на преработките.

„Системата с изкуствен интелект ще израсне като експертен инженер“, обяснява Йоичиро Комацу, помощник главен инженер, Honda R&D Co., Ltd.

Източник: IBM

Продължи с четенето

Технологии

Инженери от Университета на Нов Южен Уелс преобразуваха дизелов двигател във водородно-дизелов хибрид

Published

on

By

Инженери от Университета на Нов Южен Уелс ( UNSW ) постигнаха важен крайъгълен камък в технологията за устойчива енергия. Те успешно преобразуваха традиционен дизелов двигател да работи като водородно-дизелов хибрид, намалявайки емисиите на въглероден диоксид (CO2) с над 85%. Това иновативно решение, двойната горивна система с директно впръскване на водород и дизел, обещава да революционизира индустриите, силно зависими от дизеловите двигатели, като предлага осъществим и незабавен път към значително намаляване на емисиите.

Екипът прекарва приблизително 18 месеца в разработване на система, която позволява на съществуващите дизелови двигатели да работят с 90% водород. Тази пионерска технология, подробно описана в International Journal of Hydrogen Energy , демонстрира значително намаляване на емисиите на CO2 до само 90 g/kWh – 85,9% по-ниско от традиционните дизелови двигатели.

„Тази нова технология значително намалява емисиите на CO2 от съществуващите дизелови двигатели, така че може да изиграе голяма роля за намаляването на нашия въглероден отпечатък, особено в Австралия с всичките ни минни дейности, селско стопанство и други тежки индустрии, където дизеловите двигатели се използват широко,“ каза професор Кук. „Преоборудването на съществуващи двигатели е много по-бързо, отколкото да чакате новите системи с горивни клетки да станат достъпни в търговската мрежа.“

Двугоривна система с директно впръскване водород-дизел

Как работи: Обяснена е двугоривната система

Системата, разработена от UNSW, запазва оригиналния дизелов инжекционен механизъм, но включва впръскване на водородно гориво директно в цилиндъра на двигателя. Този хибриден подход не само намалява емисиите на CO2, но също така се занимава с проблема с емисиите на азотен оксид (NOx), основно предизвикателство при комерсиализацията на водородни двигатели.

„Ако просто поставите водород в двигателя и го оставите да се смеси, ще получите много емисии на NOx, което е важна причина за замърсяването на въздуха и киселинните дъждове“, обясни професор Кук. „Но нашата система, която стратегически инжектира водород в определени моменти, намалява емисиите на NOx под тези на чисто дизеловите двигатели.“

„Но ние показахме в нашата система, че ако я направите стратифицирана – тоест в някои области има повече водород, а в други по-малко – тогава можем да намалим емисиите на NOx под тези на чисто дизелов двигател.“

Водородно-дизеловата двугоривна система с директно впръскване може да се похвали с подобрение на ефективността от над 26% в сравнение с конвенционалните дизелови двигатели. Това се постига чрез независим контрол както на моментите на впръскване на водорода, така и на дизела, което позволява прецизно управление на режимите на горене.

Най-важното е, че тази система не изисква използването на водород с висока чистота, чието производство е по-скъпо. Това прави технологията по-достъпна и рентабилна за широко разпространение.

Процесът на развитие не беше без предизвикателства. Според професор Кук, „Като машинни инженери открихме, че предизвикателството е в науката, по-специално в разбирането на изгарянето на водород. Имаше ограничени съществуващи изследвания върху разпределението на сместа и изгарянето на водород по начина, по който планирахме да го използваме, така че трябваше сами да проведем фундаментални изследвания. Упоритостта на екипа се отплати, което доведе до система, която не само намалява емисиите, но и подобрява работата на двигателя.

Непосредственият потенциал за тази технология е огромен, особено в промишлени условия, където линиите за доставка на водород вече са налице, като минни обекти. Проучванията показват, че около 30% от емисиите на парникови газове в тези обекти произтичат от дизелови двигатели, използвани в превозни средства и генератори на електроенергия. Австралийският пазар за дизелови електрогенератори в момента се оценява на около 765 милиона долара, което подчертава значителното въздействие, което тази технология може да има.

„В минните обекти, където се подава водород, можем да преобразуваме съществуващите дизелови двигатели, които се използват за генериране на енергия“, казва проф. Кук. „По отношение на приложения, при които водородното гориво ще трябва да се съхранява и движи, например в двигател  на камион , който в момента работи само с дизел, тогава ще трябва да внедрим система за съхранение на водород, която да бъде интегрирана в нашата система за впръскване.

„Мисля, че общата технология по отношение на мобилното съхранение на водород трябва да бъде доразвита, защото в момента това е доста предизвикателство.“

Изследователският екип на UNSW има за цел да комерсиализира своята система в рамките на следващите 12 до 24 месеца и активно търси инвеститори и индустриални партньори, за да ускори този процес. Екипът предвижда първоначалното приемане на тази технология в минния сектор, селското стопанство и строителството на Австралия, преди да се разшири в световен мащаб. 

„Нашата визия е първо да повлияем на австралийската минна, селскостопанска и строителна индустрия и след това да се преместим в останалия свят, за да окажем по-голямо въздействие“, казва проф. Кук.

Тим Бъкли, директор на Climate Energy Finance, описа потенциалното въздействие на пробива на UNSW: „Идеята за смесване на водород и дизел заедно в съществуващ двигател е нещо като Светия Граал за декарбонизиране на тежката промишленост и минното дело. Ако UNSW може да комерсиализира тази технология, това представлява огромна възможност за намаляване на емисиите.

Двугоривна система с директно впръскване водород-дизел

 

myelectricsparks.com

Продължи с четенето

Новини

ВИДЕО: Бензиностанция в Китай използва роботи, които зареждат автомобилите

Published

on

By

Бензиностанция в китайския град Чанша използва автоматични роботи за 24-часово обслужване. За да заредите колата си трябва да си инсталирате специално приложение, да паркирате колата пред колонката и да въведете вида гориво и сумата, за която ще заредите и роботите ще свършат всичко останало. Те са снабдени с четци и скенери, с които успяват да локализират местоположението на капачката за гориво, нейното отваряне със специална „ръка“ с вакуум и с другата „ръка“ наливат съответното гориво, след което затварят капачката на резервоара.

До решението за използването на роботи се е стигнало след като бензиностанциите в Китай все по-трудно намират персонал, особено тези, които са по-натоварени и работят по 24 часа в денонощието. В момента ръководтството на бензиностанцията няма проблеми като неявяване на работа на служител, закъснения или искане на увеличения на заплатите. Единствените минуси на автоматизираните роботи са това, че те все още не могат да измиват предните стъкла на автомобилите и да им припомпват гумите

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО