Докато някои компании дават обещания, други компании произвеждат хибридни и електрически камиони. Всъщност, над 231 000 електрифицирани работни камиона са слезли от поточните линии през 2025 г. – и това е само в Китай!

Продажбите на камиони с нови енергийни превозни средства (NEV) в Китай се увеличиха драстично през 2025 г., като общият брой регистрации на нови NEV (обозначение, което включва електрически камиони с батерии, plug-in хибриди и електрически камиони с удължен пробег) достигна 231 100 бройки за годината – огромно увеличение от 182% (!) спрямо 2024 г.

Големите числа не спират дотук. Само през декември бяха регистрирани ~45 300 нови тежкотоварни автомобили, които заемат 54% от целия пазар на нови тежкотоварни камиони за месеца и показват 198% увеличение на годишна база и 62% скок на месечна база спрямо ноември.

Специализираният китайски индустриален уебсайт CV World посочва правителствената политика като потенциален двигател на увеличенията. Имаше постепенно премахване на националната субсидия за търговия с търговски превозни средства и широко разпространено очакване за данъчни разходи за закупуване на нови NEV през 2026 г., като и двете биха могли да помогнат за стимулиране на търсенето, тъй като компаниите изпревариха графиците си за подмяна, за да се възползват от субсидията.

Въпреки че интелигентната правителствена политика със сигурност е помогнала, пазарът на HDEV отбеляза здравословен растеж сам по себе си поради обективно по-ниските общи разходи за притежание на камионите, като директорът по продажбите на търговски превозни средства на CATL, Ся Нан, посочи, че един NEV камион може да спести на операторите на автопаркове до 1,2 милиона юана (около 165 000 щатски долара) за десетгодишен жизнен цикъл в сравнение с дизелов еквивалент.

Зарядната инфраструктура, която поддържа този мащаб на електрификация, също се развива, като мрежите от високоскоростни зарядни станции и станции за смяна на батерии за тежкотоварни камиони влизат в експлоатация, за да се справят с проблемите, свързани с престоите.

Самият пазар също се развива бързо. Доклад на ICCT от 2025 г. отбелязва, че петте най-големи производители на тежкотоварни камиони с нулеви емисии ( XCMG , SANY , FAW, Shacman и Yutong) вече контролират 61% от сегмента на HDEV, концентрация, отразяваща 75%-ния дял, който петте най-големи производители на дизелови камиони държат на собствения си пазар.

„Това предполага, че пазарът на тежкотоварни камиони с нулеви емисии е достигнал подобно ниво на зрялост като пазара на камиони с двигатели с вътрешно горене“, заключават авторите на CV World . „Като водещите производители на оригинално оборудване (OEM) доминират с нарастващ дял на пазара.“

В същото време, по-нови играчи като Windrose Technology и Pony.ai помагат за определянето на следващата фаза на пазара на тежкотоварни камиони, като Windrose се фокусира върху еквивалентни на клас 8 OTR камиони, докато Pony.ai се насочва към автономност тип конвой – всичко това сигнализира, че бумът на електрическите камиони в Китай вече не се ограничава до случаи на употреба на кратки разстояния или в градски условия, а все повече се насочва към глобални приложения за превоз на товари.

electrek.co

• Колажът е на Dochef Design

Tesla обнови дизайна на предстоящия си електрически камион Tesla Semi с преработено шаси, нови фарове и други. По време на годишното събрание на акционерите на Tesla вчера не се обсъждаше много Tesla Semi, но Мъск повтори, че автомобилът, представен през 2017 г., ще влезе в масово производство следващата година.

Но Tesla разкри, че електрическият камион е актуализиран, за да бъде „по-ефективен“, да има „увеличен полезен товар“ и сега „проектиран за автономност“. Автомобилният производител публикува ново изображение на обновения Tesla Semi. Ето сравнение с предишната версия:

Виждаме, че обвитото предно стъкло е значително намалено. Има и нова предна броня, а ъгълът на покрива вече е по-заоблен. Има и нови фарове, които наподобяват тези в обновения Model 3. Едно объркващо нещо е препратката към актуализирания дизайн, който прави Tesla Semi „по-ефективен“, въпреки че производителят на автомобили цитира предварително обявената ефективност от 1,7 kWh на миля в съобщението за редизайн на Tesla.

Въпреки това, реалните тестове на Tesla Semi са показали ефективност от 1,55-1,73 kWh на миля . Tesla ще пусне електрическия камион в производство в новата си фабрика в Невада около второто тримесечие на 2026 г., като масовото производство е насочено към втората половина на годината.

electrek.co