Евтините китайски електромобили ще променят пазара на електромобили в САЩ – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Евтините китайски електромобили ще променят пазара на електромобили в САЩ

Публикувано преди

на

След години на подготовка китайските автомобилни компании са готови да обърнат пазара на електрически превозни средства в САЩ.

Наблюдатели от индустрията казват, че е само въпрос на време преди китайските автомобилни производители да донесат своите впечатляващи – и което е важно, евтини – електрически автомобили в САЩ, след години на заплахи да създадат магазин на американските брегове, компаниите са по-близо от всякога до преминаването към НАС.

На родния си терен китайските компании вече победиха американските си конкуренти, изяждайки пазарен дял от Ford и General Motors, като предлагат по-качествени и по-евтини електрически автомобили за купувачите. Те също започнаха да изнасят куп марки в Европа.

Тъй като китайските лидери в автомобилната индустрия като Nio и Geely обмислят преместване в Щатите, големият въпрос е дали могат да преодолеят политическите търкания – и дали американските купувачи ще се съгласят с това?

„Ще бъдат интересни няколко години напред, за да видим дали Ford, GM и други подобни могат да предотвратят идващата китайска конкуренция“, каза Мартин Френч, управляващ директор в консултантската компания Berylls. „От това, което видяхме на автомобилното изложение в Шанхай тази година, тази конкуренция е много, много реална.“

Индустрията на EV в Китай експлодира през последните години. През 2022 г. продажбите на електромобили в САЩ достигнаха нов връх от 800 000, докато китайските купувачи купиха около 5 милиона изцяло електрически пътнически превозни средства. След години безпрепятствено, Tesla е на път да загуби короната си на най-големия производител на електромобили в света от китайската компания BYD.

Toyota, Hyundai, сега BYD
През 70-те години на миналия век японските автомобилни компании като Toyota и Honda навлязоха с достъпни и икономични превозни средства, които удариха автомобилните производители в САЩ по петите им. Съвсем наскоро корейски марки като Hyundai и Kia ядат обяда на Ford и GM със SUV.

Историята може да се повтори. Китайските производители на електромобили могат да се наложат в САЩ, като навлизат на бюджетна цена, казаха анализатори.

„Възможно ли е китайските компании да правят това, което другите са правили преди, само че сега с електрически превозни средства? Отговорът е категоричен“, каза Бил Русо, бивш изпълнителен директор на Chrysler и главен изпълнителен директор на Automobility, базирана в Шанхай консултантска фирма, каза пред Insider. „Кой не иска автомобили на достъпни цени?“

Но тъй като политическото напрежение между Китай и САЩ се засилва, навлизането на американския пазар може да бъде по-болезнено за Китай, отколкото беше за Япония или Корея. В допълнение към общото безпокойство на потребителите, които може да са по-малко склонни да подкрепят китайска марка, според анализаторите, законодателите вероятно ще приложат повече контрол на всяка китайска компания с планове да оперира в САЩ.

Тарифата за внос от ерата на Тръмп от 27,5% остава в сила за китайските автомобили, докато новите данъчни кредити на администрацията на Байдън за покупки на електромобили са в полза на превозни средства, произведени в Северна Америка с компоненти за батерии, които не идват от Китай.

Китай печели от цените
Американските марки, включително лидерът в областта на електромобилите Tesla, отдавна обещават опция за електромобили за дълги разстояния на цена от или под 30 000 долара. Но напредъкът е бавен, а понякога и регресивен. GM планира да отмени Bolt EV, най-евтиното EV в Америка, до края на 2023 г. и вместо това да използва тази фабрика за производство на скъпи електрически пикапи.

Междувременно китайските марки са несравними по отношение на достъпността на родната си територия и в Европа.

Един от най-популярните електромобили в Китай е Wuling Hong Guang Mini, миниатюрен градски автомобил, който струва еквивалента на $5000. На автомобилното изложение в Шанхай миналия месец BYD пусна стилен хечбек с размер на пинта, наречен Seagull, с прогнозен пробег от 290 мили. Началната му цена? По-малко от $11 000.

Ту Ле, управляващ директор на Sino Auto Insights, консултантска фирма, която е специализирана в китайската автомобилна индустрия, казва, че китайските фирми не пестят от качеството в името на достъпността.

„Те имат продуктите, за да го подкрепят“, каза той. „Карал съм редица китайски марки електромобили и, Боже, европейците са в беда.“

Китайското господство няма да се случи за една нощ
Дори когато китайските марки ударят американските брегове, това няма да стане изведнъж. Тези компании вероятно ще тестват водите с пускания в малък обем и ще проучат пазара, преди да се гмурнат напълно. От десетките марки, които може да искат парче от пая, само няколко ще могат да продават в САЩ в някакъв значителен обем, каза Ле.

Производителите на автомобили с най-голяма вероятност да пробият първи ще бъдат тези, които вече имат глобално присъствие, каза Русо: Geely и BYD. (Главният изпълнителен директор на BYD наскоро каза, че компанията в момента не се взира в американския пазар на леки автомобили, но компанията вече има малък отпечатък на търговски превозни средства тук).

Polestar, шведска марка за електромобили, собственост на Geely и Volvo, вече внася от Китай. Nio, стартираща компания, обяви плановете си да навлезе в САЩ до 2025 г.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

5 от най-големите двигатели с вътрешно горене, създавани някога

Published

on

By

„Без замяна на работния обем“ беше мотото, което създаде някои големи двигатели по време на вълнуващата ера на мускулните автомобили. Въпреки това, това мото беше пренесено в друго измерение в случая с тези пет безумно огромни двигателя с вътрешно горене.
В продължение на хилядолетия хората са използвали двигатели, за да подобрят производителността в различни области.

Всичко започна с парната машина, която проследява своите корени до първи век след Христа; тогава, в зората на 18 век, техническият напредък ражда двигателите с вътрешно горене (ДВГ). Постепенно ДВГ превземат и в крайна сметка захранват повечето превозни средства, както и неща като генератори. През последните двеста години ДВГ не само се увеличиха по сложност и ефективност, но и по размер, и в тази статия ще разгледаме пет от най-големите единици, произвеждани някога.

Фиат S76

Fiat S76 "Звярът от Торино"

Въпреки че автомобилът, задвижван с ДВГ, все още е сравнително нова машина през 1910 г., някои инженери се стремят да създадат изключително бързи коли и да поставят нови рекорди за скорост на сушата. Един такъв пример е различен от Карл Бенц , бащата на автомобила, който разработи 21,5-литров двигател през 1909 г. и го използва за задвижване на рекордьора Blitzen Benz.

Година по-късно няколко инженера на Fiat решават да счупят рекорда на Benz и създават луда кола, която става известна като „Звярът от Торино“. Официално наречен Fiat S76, автомобилът се задвижваше от огромен редови четирицилиндров двигател със същото име, който започна живота си като самолетен двигател.

Модифициран за използване в автомобила, преследващ рекорди за скорост, двигателят има работен обем не по-малко от 28,4 литра (1730,2 кубически инча) и развива 290 к.с. Въпреки че това може да не изглежда много впечатляващо днес, двигателят също така беше в състояние да достави колосалните 2000 lb-ft (2712 Nm) пиков въртящ момент, което изискваше здраво задвижване с двойна верига. Звярът успя да постигне скорост в едната посока от 132,27 мили в час (213 км/ч), но не успя да завърши второто бягане, което би ратифицирало нов рекорд за скорост на сушата. Повече от век по-късно неговият огромен двигател все още се смята от много историци за най-големия ДВГ, монтиран някога в автомобил.

Caterpillar C175-20

Caterpillar C175\-20

В сравнение с автомобилите, камионите винаги са имали по-големи двигатели, а когато става дума за огромни камиони като серията Caterpillar 797 , размерът на техните двигатели е също толкова умопомрачителен. По-голям от средната ви къща, 797 е серия от камиони, разработени специално за минни и тежки строителни приложения. Най-новият член на серията, 797F, който беше представен през 2009 г. и все още се произвежда днес, се задвижва от един от най-големите ICE, създавани някога.

С кодово име C175-20, четиритактовият, четири-турбо, 20-цилиндров дизелов двигател с водно охлаждане има работен обем от 1058 литра (6456 ci) и, както можете да си представите, той е по-голям от повечето леки автомобили. Гигантският V20 произвежда до 4000 к.с. и невероятните 16 474 lb-ft (22 335 Nm) въртящ момент. Двигателят се използва и в други приложения, включително като самостоятелен генератор. Остров Mustique в карибската държава Сейнт Винсент и Гренадини използва един C175-20, за да осигури електричество за целия остров.

General Electric GE9X

General Electric GE9X

Преминавайки към самолетите, следващият запис в нашия списък с огромни ДВГ е General Electric GE9X. Разработен от GE Aerospace ексклузивно за серията самолети Boeing 777X , този турбовентилатор се качи за първи път на земята през 2016 г. и направи първия си полет две години по-късно. GE9X е с размери 224,0 инча (5690 мм) на дължина, 161,3 инча (4097 мм) на ширина и 163,7 инча (4158 мм) на височина, този масивен двигател може да достави до 134 300 lbf (597 kN) тяга. За сравнение, при максимална тяга, тя е по-мощна от ракетата Mercury-Redstone, използвана от НАСА по време на първия й космически полет с екипаж. Ако не сте запознати със самолетите, серията Boeing 777X е оборудвана с един от тези двигатели на всяко крило.

Rocketdyne F-1

Двигатели Rocketdyne F\-1

Тъй като споменахме ракети, съвсем естествено е следващият запис да е ракетен двигател – един от най-известните изобщо. Разработен от подразделението Rocketdyne на Rockwell International в САЩ през втората половина на 50-те години на миналия век, F-1 беше използван в първия етап на ракетите носители Saturn V по време на легендарната програма Apollo на НАСА. Способен да доставя до 1 550 000 lbf (6,9 MN) тяга, F1 все още се счита за най-мощния еднокамерен ракетен двигател, създаван някога. С размери от 18,5 фута (5,6 м) на дължина и 12,2 фута (3,7 м) в диаметър, той също е един от най-големите ICE от този вид.

Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C

Wärtsilä\-Sulzer RT\-flex96C

Последният запис в нашия списък се отличава с това, че е най-големият двигател с вътрешно горене, произвеждан някога. Произвеждан от финландската компания Wärtsilä от 2006 г., RT-flex96C е двутактов нискоскоростен 14-цилиндров дизелов двигател с турбокомпресор, предназначен да задвижва най-големите контейнеровози в света. По отношение на размерите гигантът е дълъг 87,2 фута (26,59 м), висок е 44 фута (13,5 м) и тежи над 2300 тона без течности. Когато неговите 20-футови (6 м) високи бутала се задействат, RT-flex96C може да развие до 107 390 к.с. и 5 608 310 lb-ft (7 603 850 Nm) въртящ момент – най-много от всеки дизелов двогател , създаван някога. По време на нормална работа, той поглъща до 250 тона гориво на ден, около 6000 пъти повече от вашия среден пикап за дълги разстояния.

autoevolution.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производството на Porsche Macan EV официално стартира в Лайпциг

Published

on

By

Вторият масов електрически модел на Porsche след Taycan, Macan EV, току-що влезе в производство в новоразширената фабрика в град Лайпциг, разположен в германския регион Саксония. Заводът произвежда и двигателите с вътрешно горене Macan и Panamera, а до 2018 г. там се произвеждат и версиите на Cayenne и Bentley Continental GT.

Macan EV е първият чисто електрически модел, който излиза от фабриката в Лайпциг, а производството на EV е възможно само след разширяване на завода за 650 милиона долара. Това също имаше за цел да доближи фабриката до това да стане въглеродно неутрална, следвайки плана на Porsche да направи цялата си производствена верига въглеродно неутрална до 2030 г.

Porsche иска 80% от продажбите му да бъдат електрически превозни средства до края на десетилетието и има планове да продължи да пуска на пазара електромобили. Следващият голям лансиран модел е напълно електрическият 718, който ще се предлага като Boxster с падащ покрив и Cayman coupe с едномоторно задвижване на задните колела или с двойно задвижване на четирите колела.

Porsche Macan EV се предлага като Macan 4 и Macan Turbo, съответно с 402 конски сили и 630 конски сили. И двата имат конфигурация с двойно задвижване на четирите колела, една и съща батерия от 100 kWh и се очаква да имат пробег от около 300 мили по EPA. Porsche е обвързано да пусне по-екстремни и по-мощни версии на Macan EV.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производственият директор на Tesla обяви, че напуска компанията

Published

on

By

Още един ключов служител на Tesla обяви напускането си тази седмица, отбелязвайки последното преструктуриране на персонала в гиганта за електрически превозни средства (EV).

Директорът на производствения инженеринг на гигафабриката Tesla в Тексас Ренжие Джу обяви напускането си в публикация в LinkedIn в понеделник, след като работи с компанията в продължение на пет години в Тексас и в Китай. Джу е на текущата позиция от януари 2023 г., като оттогава ръководи пускането и производствената рампа на Cybertruck.

След като триумфирах с епичното стартиране на програмата Cybertruck и увеличих обемната производствена линия до стабилната орбита на производителност 1K/W през последните 16 месеца в GFTX, също 7 седмици след 5-тата годишнина на Тесла, моето приключение с тази страхотна компания дойде до край“, написа Джу. „За мен беше голяма чест и удоволствие да работя с тези най-талантливи, но супер усърдни колеги, както и с всички наши невероятни партньори доставчици, както в Шанхай, така и тук, в Остин.“

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО