След години на подготовка китайските автомобилни компании са готови да обърнат пазара на електрически превозни средства в САЩ.

Наблюдатели от индустрията казват, че е само въпрос на време преди китайските автомобилни производители да донесат своите впечатляващи – и което е важно, евтини – електрически автомобили в САЩ, след години на заплахи да създадат магазин на американските брегове, компаниите са по-близо от всякога до преминаването към НАС.

На родния си терен китайските компании вече победиха американските си конкуренти, изяждайки пазарен дял от Ford и General Motors, като предлагат по-качествени и по-евтини електрически автомобили за купувачите. Те също започнаха да изнасят куп марки в Европа.

Тъй като китайските лидери в автомобилната индустрия като Nio и Geely обмислят преместване в Щатите, големият въпрос е дали могат да преодолеят политическите търкания – и дали американските купувачи ще се съгласят с това?

„Ще бъдат интересни няколко години напред, за да видим дали Ford, GM и други подобни могат да предотвратят идващата китайска конкуренция“, каза Мартин Френч, управляващ директор в консултантската компания Berylls. „От това, което видяхме на автомобилното изложение в Шанхай тази година, тази конкуренция е много, много реална.“

Индустрията на EV в Китай експлодира през последните години. През 2022 г. продажбите на електромобили в САЩ достигнаха нов връх от 800 000, докато китайските купувачи купиха около 5 милиона изцяло електрически пътнически превозни средства. След години безпрепятствено, Tesla е на път да загуби короната си на най-големия производител на електромобили в света от китайската компания BYD.

Toyota, Hyundai, сега BYD
През 70-те години на миналия век японските автомобилни компании като Toyota и Honda навлязоха с достъпни и икономични превозни средства, които удариха автомобилните производители в САЩ по петите им. Съвсем наскоро корейски марки като Hyundai и Kia ядат обяда на Ford и GM със SUV.

Историята може да се повтори. Китайските производители на електромобили могат да се наложат в САЩ, като навлизат на бюджетна цена, казаха анализатори.

„Възможно ли е китайските компании да правят това, което другите са правили преди, само че сега с електрически превозни средства? Отговорът е категоричен“, каза Бил Русо, бивш изпълнителен директор на Chrysler и главен изпълнителен директор на Automobility, базирана в Шанхай консултантска фирма, каза пред Insider. „Кой не иска автомобили на достъпни цени?“

Но тъй като политическото напрежение между Китай и САЩ се засилва, навлизането на американския пазар може да бъде по-болезнено за Китай, отколкото беше за Япония или Корея. В допълнение към общото безпокойство на потребителите, които може да са по-малко склонни да подкрепят китайска марка, според анализаторите, законодателите вероятно ще приложат повече контрол на всяка китайска компания с планове да оперира в САЩ.

Тарифата за внос от ерата на Тръмп от 27,5% остава в сила за китайските автомобили, докато новите данъчни кредити на администрацията на Байдън за покупки на електромобили са в полза на превозни средства, произведени в Северна Америка с компоненти за батерии, които не идват от Китай.

Китай печели от цените
Американските марки, включително лидерът в областта на електромобилите Tesla, отдавна обещават опция за електромобили за дълги разстояния на цена от или под 30 000 долара. Но напредъкът е бавен, а понякога и регресивен. GM планира да отмени Bolt EV, най-евтиното EV в Америка, до края на 2023 г. и вместо това да използва тази фабрика за производство на скъпи електрически пикапи.

Междувременно китайските марки са несравними по отношение на достъпността на родната си територия и в Европа.

Един от най-популярните електромобили в Китай е Wuling Hong Guang Mini, миниатюрен градски автомобил, който струва еквивалента на $5000. На автомобилното изложение в Шанхай миналия месец BYD пусна стилен хечбек с размер на пинта, наречен Seagull, с прогнозен пробег от 290 мили. Началната му цена? По-малко от $11 000.

Ту Ле, управляващ директор на Sino Auto Insights, консултантска фирма, която е специализирана в китайската автомобилна индустрия, казва, че китайските фирми не пестят от качеството в името на достъпността.

„Те имат продуктите, за да го подкрепят“, каза той. „Карал съм редица китайски марки електромобили и, Боже, европейците са в беда.“

Китайското господство няма да се случи за една нощ
Дори когато китайските марки ударят американските брегове, това няма да стане изведнъж. Тези компании вероятно ще тестват водите с пускания в малък обем и ще проучат пазара, преди да се гмурнат напълно. От десетките марки, които може да искат парче от пая, само няколко ще могат да продават в САЩ в някакъв значителен обем, каза Ле.

Производителите на автомобили с най-голяма вероятност да пробият първи ще бъдат тези, които вече имат глобално присъствие, каза Русо: Geely и BYD. (Главният изпълнителен директор на BYD наскоро каза, че компанията в момента не се взира в американския пазар на леки автомобили, но компанията вече има малък отпечатък на търговски превозни средства тук).

Polestar, шведска марка за електромобили, собственост на Geely и Volvo, вече внася от Китай. Nio, стартираща компания, обяви плановете си да навлезе в САЩ до 2025 г.