Бъдещите електрически модели Porsche с пробег от 1200 км и 15 мин. време за презареждане – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Бъдещите електрически модели Porsche с пробег от 1200 км и 15 мин. време за презареждане

Публикувано преди

на

Инженерите на технологията за батерии на Porsche са прогнозирали, че в средносрочен план технологията за батерии ще се подобри до такава степен, че електромобилите с пробег от 1200 км, които отнемат под 15 минути за зареждане, може да станат реалност не след дълго.

Както първоначално беше публикувано в списание Porsche Engineering, специалисти от Porsche Engineering говориха за настоящите и следващи поколения технологии за батерии и накъде могат да се насочат електромобилите като Taycan и Macan EV в бъдещите поколения.

Инженерите на Porsche обясняват защо литият в момента е златният стандарт за технологиите за батерии и неговите недостатъци, особено от гледна точка на безопасността. Едно интересно наблюдение беше оптимизирането на анода, по-специално използването на силиций вместо графит, както е текущата норма. Според д-р Фалко Шапахер, търговски и технически директор на Центъра за изследване на батерии MEET към Университета на Мюнстер, силициевите аноди могат да увеличат капацитета на батерията десетократно и да позволят време за зареждане под 15 минути.

Проблемът е, че силицият може да се разшири с до 300%, когато абсорбира литий, което може да повреди електродите и да намали живота на батерията.

2020-2021 Porsche Taycan Side View

Но големият пробив ще дойде от твърдотелните батерии. Чрез използването на твърда електролитна матрица вместо течен електролит, поставен в сепаратор, тези батерии не само биха били по-леки, но и по-компактни. А липсата на течност би ги направила по-стабилни и по-малко опасни от пожар. „Планът за твърдите клетки е класическият сепаратор да бъде напълно заменен от тънък слой твърди електролити“, обяснява д-р Стефани Еделберг, специалист инженер батерийни клетки в Porsche Engineering. „Твърдият електролит тогава е и електролит, и сепаратор в едно.“

Съобщава се, че тази технология ще увеличи енергийната плътност с до 50% и ще доведе до значително по-бързо време за зареждане.

Литиево-базираните твърдотелни батерии (SSB) се разглеждат като „сериозна алтернатива на литиево-йонните батерии“, според Шапахер.

Докато много марки проучват SSBs, а BMW се надява да тества прототипи по-късно тази година, все още няма окончателен отговор кога те могат да станат жизнеспособни. Въпреки това, Porsche все още вижда технологията на батериите да се подобрява бързо скоро.

„В средносрочен план можем да очакваме комбинацията от нова анодна химия и плътно опаковане на клетките да позволи пробег на превозното средство от 1200 км“, казва проф. Максимилиан Фихтнер, директор на Helmholtz Institute Ulm (HIU) и ръководител на изследователския отдел за системи за съхранение на енергия в Технологичния институт в Карлсруе (KIT).

Шапахер не би се ангажирал с точна цифра, но предвижда 30-50% увеличение на обхвата в картите. Той също така предвижда увеличаване на скоростта на бързо зареждане, както и други.

2020-2021 Porsche Taycan Charge Port

Маркус Граф, главен оперативен директор на Cellforce Group, казва: „В днешния Taycan беше възможно да се постигне време за зареждане от 22,5 минути при зареждане от 5 до 80 процента. Със силиций като аноден материал могат да бъдат стойности от по-малко от 15 минути постигнати в средносрочен план и значително по-ниски в дългосрочен план“.

Това обаче ще изисква нови зарядни устройства, такива с активно охлаждане, за да се осигури надеждна проводимост на енергията между зарядната станция и автомобила, особено за възможни скорости на зареждане над 500 kW. Това може да се случи с кабели за зареждане с течно охлаждане, технология, която Tesla посочи, че ще дойде в своята мрежа Supercharger.

Електромобилите не са лишени от своите недостатъци, но за да не забравяме, технологията за батерии е в относително начален стадий и няколко големи пробива може да променят общественото възприятие в голяма степен.

 

Продължи с четенето

Технологии

Honda революционизира автомобилното развитие с помощта на IBM

Published

on

By

Поради сложността на днешните превозни средства, много проблеми с дизайна, които възникват в началото на процеса на разработка, не стават очевидни до последните етапи. Това води до много скъпи преработки в крайната фаза на автомобилния дизайн. Honda работи с консултанти от IBM, за да създаде AI chatbot, за да даде на дизайнерите по-добра представа за минали проблеми. Използвайки софтуера IBM Watson Discovery и IBM Watson Assistant за улавяне и анализиране на огромните количества текстова, неструктурирана проектна документация, Honda използва силата на AI, за да помогне за намаляване на преработките.

„Системата с изкуствен интелект ще израсне като експертен инженер“, обяснява Йоичиро Комацу, помощник главен инженер, Honda R&D Co., Ltd.

Източник: IBM

Продължи с четенето

Технологии

Инженери от Университета на Нов Южен Уелс преобразуваха дизелов двигател във водородно-дизелов хибрид

Published

on

By

Инженери от Университета на Нов Южен Уелс ( UNSW ) постигнаха важен крайъгълен камък в технологията за устойчива енергия. Те успешно преобразуваха традиционен дизелов двигател да работи като водородно-дизелов хибрид, намалявайки емисиите на въглероден диоксид (CO2) с над 85%. Това иновативно решение, двойната горивна система с директно впръскване на водород и дизел, обещава да революционизира индустриите, силно зависими от дизеловите двигатели, като предлага осъществим и незабавен път към значително намаляване на емисиите.

Екипът прекарва приблизително 18 месеца в разработване на система, която позволява на съществуващите дизелови двигатели да работят с 90% водород. Тази пионерска технология, подробно описана в International Journal of Hydrogen Energy , демонстрира значително намаляване на емисиите на CO2 до само 90 g/kWh – 85,9% по-ниско от традиционните дизелови двигатели.

„Тази нова технология значително намалява емисиите на CO2 от съществуващите дизелови двигатели, така че може да изиграе голяма роля за намаляването на нашия въглероден отпечатък, особено в Австралия с всичките ни минни дейности, селско стопанство и други тежки индустрии, където дизеловите двигатели се използват широко,“ каза професор Кук. „Преоборудването на съществуващи двигатели е много по-бързо, отколкото да чакате новите системи с горивни клетки да станат достъпни в търговската мрежа.“

Двугоривна система с директно впръскване водород-дизел

Как работи: Обяснена е двугоривната система

Системата, разработена от UNSW, запазва оригиналния дизелов инжекционен механизъм, но включва впръскване на водородно гориво директно в цилиндъра на двигателя. Този хибриден подход не само намалява емисиите на CO2, но също така се занимава с проблема с емисиите на азотен оксид (NOx), основно предизвикателство при комерсиализацията на водородни двигатели.

„Ако просто поставите водород в двигателя и го оставите да се смеси, ще получите много емисии на NOx, което е важна причина за замърсяването на въздуха и киселинните дъждове“, обясни професор Кук. „Но нашата система, която стратегически инжектира водород в определени моменти, намалява емисиите на NOx под тези на чисто дизеловите двигатели.“

„Но ние показахме в нашата система, че ако я направите стратифицирана – тоест в някои области има повече водород, а в други по-малко – тогава можем да намалим емисиите на NOx под тези на чисто дизелов двигател.“

Водородно-дизеловата двугоривна система с директно впръскване може да се похвали с подобрение на ефективността от над 26% в сравнение с конвенционалните дизелови двигатели. Това се постига чрез независим контрол както на моментите на впръскване на водорода, така и на дизела, което позволява прецизно управление на режимите на горене.

Най-важното е, че тази система не изисква използването на водород с висока чистота, чието производство е по-скъпо. Това прави технологията по-достъпна и рентабилна за широко разпространение.

Процесът на развитие не беше без предизвикателства. Според професор Кук, „Като машинни инженери открихме, че предизвикателството е в науката, по-специално в разбирането на изгарянето на водород. Имаше ограничени съществуващи изследвания върху разпределението на сместа и изгарянето на водород по начина, по който планирахме да го използваме, така че трябваше сами да проведем фундаментални изследвания. Упоритостта на екипа се отплати, което доведе до система, която не само намалява емисиите, но и подобрява работата на двигателя.

Непосредственият потенциал за тази технология е огромен, особено в промишлени условия, където линиите за доставка на водород вече са налице, като минни обекти. Проучванията показват, че около 30% от емисиите на парникови газове в тези обекти произтичат от дизелови двигатели, използвани в превозни средства и генератори на електроенергия. Австралийският пазар за дизелови електрогенератори в момента се оценява на около 765 милиона долара, което подчертава значителното въздействие, което тази технология може да има.

„В минните обекти, където се подава водород, можем да преобразуваме съществуващите дизелови двигатели, които се използват за генериране на енергия“, казва проф. Кук. „По отношение на приложения, при които водородното гориво ще трябва да се съхранява и движи, например в двигател  на камион , който в момента работи само с дизел, тогава ще трябва да внедрим система за съхранение на водород, която да бъде интегрирана в нашата система за впръскване.

„Мисля, че общата технология по отношение на мобилното съхранение на водород трябва да бъде доразвита, защото в момента това е доста предизвикателство.“

Изследователският екип на UNSW има за цел да комерсиализира своята система в рамките на следващите 12 до 24 месеца и активно търси инвеститори и индустриални партньори, за да ускори този процес. Екипът предвижда първоначалното приемане на тази технология в минния сектор, селското стопанство и строителството на Австралия, преди да се разшири в световен мащаб. 

„Нашата визия е първо да повлияем на австралийската минна, селскостопанска и строителна индустрия и след това да се преместим в останалия свят, за да окажем по-голямо въздействие“, казва проф. Кук.

Тим Бъкли, директор на Climate Energy Finance, описа потенциалното въздействие на пробива на UNSW: „Идеята за смесване на водород и дизел заедно в съществуващ двигател е нещо като Светия Граал за декарбонизиране на тежката промишленост и минното дело. Ако UNSW може да комерсиализира тази технология, това представлява огромна възможност за намаляване на емисиите.

Двугоривна система с директно впръскване водород-дизел

 

myelectricsparks.com

Продължи с четенето

Новини

ВИДЕО: Бензиностанция в Китай използва роботи, които зареждат автомобилите

Published

on

By

Бензиностанция в китайския град Чанша използва автоматични роботи за 24-часово обслужване. За да заредите колата си трябва да си инсталирате специално приложение, да паркирате колата пред колонката и да въведете вида гориво и сумата, за която ще заредите и роботите ще свършат всичко останало. Те са снабдени с четци и скенери, с които успяват да локализират местоположението на капачката за гориво, нейното отваряне със специална „ръка“ с вакуум и с другата „ръка“ наливат съответното гориво, след което затварят капачката на резервоара.

До решението за използването на роботи се е стигнало след като бензиностанциите в Китай все по-трудно намират персонал, особено тези, които са по-натоварени и работят по 24 часа в денонощието. В момента ръководтството на бензиностанцията няма проблеми като неявяване на работа на служител, закъснения или искане на увеличения на заплатите. Единствените минуси на автоматизираните роботи са това, че те все още не могат да измиват предните стъкла на автомобилите и да им припомпват гумите

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО