Автомобили

Alpine A290_β – изцяло електрически хот хеч с централна шофьорска седалка

Публикувано преди

2 години

на

05/11/2023

Френският автомобилен производител Alpine разкри новата си изцяло електрическа концепция за горещ хечбек, A290_ß, а производствената версия е планирана да пристигне през 2024 г. Да, името е необичайно и Alpine обяснява, че имената на неговите автомобили започват с буквата A, последвана от три числа. Числото 2 означава B-сегмент, а 90 означава бъдещата гама от стил на живот. Гръцката буква бета показва междинна фаза, водеща до пускането на производствената версия през следващата година. Alpine е собственост на Renault и автомобилът с производствени спецификации ще се сглобява в Дуе, Франция на новата платформа CMF-B EV. Ще дойде ли в САЩ? Има приличен шанс, но все още няма гаранции.

Но днешната концепция, според Alpine, е много ясен преглед на това, което идва следващата година. Дължината му е само 159,4 инча, широка е 72,8 инча и е висока 58,2 инча и все още се движи върху набор от 20-инчови колела, които имат, да кажем, много интересен дизайн с този масивен квадрат, поставен в центъра. Забележете, че сплавите на централното заключване имат френското знаме. Комплект специално разработени гуми Michelin също са включени и се очаква да бъдат включени в серийната версия.

Екстериорът, фокусиран върху производителността, има предна броня с големи отвори за въздух за подобрена аеродинамика и изваяни отвори за въздух под фаровете, за да се подобри въздушният поток. Предното стъкло се простира добре в капака, за да постави акцент върху централната седалка на водача. Повече за това след малко.

Някои допълнителни интересни елементи са ултратънките плаващи огледала за обратно виждане и видимите вентилатори на батерията. За съжаление, Alpine не предостави никакви спецификации по отношение на изходната мощност, но съобщението за пресата посочва, че концепцията има векторизиране на въртящия момент и задно многораменно окачване. Някои допълнителни характеристики на концепцията включват спирачки Brembo с четири бутала от единствения A110, амортисьори, пружини на окачването и предни и задни стабилизиращи щанги, които са оптимизирани за всички типове пътища, и три режима на шофиране (мокър, сух и Пълен).

Един от най-готините дизайнерски елементи е централно монтираната седалка на водача – точно като в легендарния McLaren F1 и наскоро разкритите хиперколи T.50. Две допълнителни пътнически седалки от всяка страна и трите седалки са кофи от въглеродни влакна. Кокпитът като цяло е вдъхновен от състезателни автомобили с минималистичен дизайн, който е свързан с производителност и ефективност.

Воланът, например, има редица вдъхновени от моторните спортове функции. Има дори предпазен колан. Арматурното табло е целенасочено оформено като стрелка, за да подчертае по-добре централната позиция на водача. Харесваме и синята линия, минаваща по дължината на арматурното табло и свързваща го с вратите. Монтираната на покрива конзола съдържа превключвателя за изключване, индикаторите и настройките на светлината. Шофьорът дори има слушалки с дисплей, който предава състезателни данни в реално време.

Alpine казва, че производствената версия „ще бъде изградена около същото изживяване при шофиране [с] кокпит [въртящ се] около водача.“ Има отразяващ материал в горната част на таблото и волана и харесваме пясъкоструйните алуминиеви елементи отвътре и отвън, като подложките за крака и крилцата на таблото.

Изцяло електрическият хотхеч район едва започва и Alpine направи първия замах. Сега чакаме да видим какво ще направи Volkswagen със следващото поколение GTI.

Подобни:

Up Next

GM Yep – малкият електрически пикап, който иска да превземе пазара в Китай

Не пропускай

Какво ще стане, ако Tesla прегърне стила на Cybertruck в купе-SUV?

Продължи с четенето

Автомобили

Nissan Leaf 2026: Това е

Published

14 часа ago

03/26/2025

admin

Nissan Leaf се завръща и този път е кросоувър. След много спекулации Nissan потвърди днес, че прероденият Leaf ще пристигне в САЩ през следващите 12 месеца и сподели първото си пълно изображение на автомобила.

Бях присъствал на събитието на Nissan „Full Speed Ahead“ в Ацуги, Япония и успях да видя производствения Leaf отблизо. Новият модел е яйцевиден субкомпактен SUV. 3/4 размер Tesla Model Y от страничния профил, неговото осветление отпред и отзад са едновременно по-уникални и според мен по-успешни от новия дизайн на Model Y. Задните стопове са особено интересни, с два вертикални и три хоризонтални светодиода с холографски ефект, с подобна черна пластмасова обвивка като модерния Nissan Z. „Две-три“ се произнася „Nissan“ на японски, така че светлините са брандиращ намек. Тъй като фотографията не беше разрешена и Nissan сподели само предно изображение, ще трябва да изчакате, за да го видите изцяло.

Nissan казва, че ниската устна и заоблената форма помагат на Leaf да има коефициент на съпротивление от 0,26. Това е по-хлъзгаво от Chevy Equinox EV, но не може да съвпадне с 0,23 на Model Y. Все пак Nissan твърди, че подобренията в аеродинамиката ще помогнат на Leaf 2026 да бъде шампион по пробег и ефективност.

Засега компанията иска да вярваме на думата й за това. Nissan не разкри спецификации за новия Leaf в сряда, като каза, че пълната информация ще бъде налична по време на пълното разкриване през юни тази година. Засега Nissan не споделя много. Той потвърди, че Leaf за американския пазар ще има щепсел за северноамериканска система за зареждане в стил Tesla и ще предлага димируем панорамен покрив и 19-инчови лети джанти. Видяхме също, че има нов интериор с бутон за превключване и нов графичен интерфейс. Но това е всичко, което получаваме за сега.

Засега няма информация какъв тип батерия ще използва, колко енергия ще получи или колко далеч ще стигне при зареждане. Това прави трудно да се разбере дали това ще бъде нулирането на EV, от което Nissan отчаяно се нуждае. Компанията пусна Leaf на пазара през 2010 г. като първото електромобилно превозно средство за масовия пазар и макар да беше новатор, той беше оставен да изсъхне на лозата с остаряла батерия с въздушно охлаждане и невълнуваща атмосфера на икономичен автомобил. Това беше успех в продажбите в световен мащаб, но Nissan не успя да се възползва от предимството си на първо място. Отне до 2023 г. на компанията да пусне друг EV в Америка, Ария, за който от компанията признават, че има проблем с цените, който го е направил по-малко популярен от очакваното.

Източник: insideevs.com

Продължи с четенето

Автомобили

Aston Martin V8 Cygnet: Най-дивият фабрично произведен градски автомобил на всички времена

Published

20 часа ago

03/26/2025

admin

Напъхването на 4,7-литров V8 в малка градска кола няма абсолютно никакъв смисъл, но Aston Martin все пак го направи и ние не можем да не станем и не аплодираме.

Ако никога не сте чували за Aston Martin Cygnet , ние не ви обвиняваме.

Първоначално наличен само в Обединеното кралство, а след това и на други европейски пазари, луксозният четириместен градски автомобил се произвеждаше само от Aston Martin от януари 2011 г. до септември 2013 г. В случай, че се чудите, ръководителите на британския автомобилен производител не паднаха на хлъзгави стълби и не си удариха главите в началото на 2010 г. Моделът е разработен, за да отговаря на разпоредбите на Европейския съюз за средните емисии на флота, които трябваше да влязат в сила през 2012 г.

Cygnet имаше известен потенциал и Aston Martin очакваше да продава средно 4000 бройки годишно.

Елегантният градски автомобил обаче се превърна в гаф в продажбите с епични размери, защото беше просто обновена Toyota (Scion) iQ с пищен интериор, който струваше почти три пъти повече от японския градски автомобил, на който беше базиран. Въпреки това, около пет години след като последният Cygnet безцеремонно слезе от поточната линия, Aston Martin дебютира с див уникален автомобил, който спечели всеобща похвала от пресата и лоялните последователи на марката.

Идеята да се създаде Cygnet, задвижван от V8, не идва от компанията, а от неназован високопоставен клиент. По някаква причина клиентът искаше да притежава най-непрактичната, но страхотна градска кола, която светът някога е виждал. Проектът беше предаден на подразделението на компанията за персонализиране на автомобили , наречено Q от Aston Martin.

Въпреки че просто замяната на стандартния двигател на Cygnet с мощен, но компактен V8 не беше трудна, останалите необходими модификации със сигурност бяха. Екипът, отговарящ за този специален проект, започна със стандартна каросерия на Cygnet и прекара следващите месеци в укрепване на структурата, добавяне на предпазна клетка и трансплантиране на възли от друг модел. Шасито на градския автомобил трябваше да бъде модифицирано, за да поеме не само големия двигател, но и трансмисията, което трансформира микро автомобила от FWD в RWD.

Уникалният Cygnet получи предни и задни подрамки, оборудвани с напълно независимо окачване от V8 Vantage S. Въпреки че тази трансплантация драматично подобри управлението на Cygnet, задвижван от V8, беше необходима много работа, за да се побере в малкото цяло тяло и да се преодолее ограниченият ход на окачването. Двуместният спортен автомобил също дари своята спирачна система на специално изработения Cygnet, който се превърна в градския автомобил с най-големите спирачни ротори, монтирани някога от фабриката.

Докато инженерите не можаха да направят нищо, за да удължат 78,7-инчовото (2000 мм) междуосие, което беше малко по-дълго от вратата на колата, те бяха принудени да модифицират коловоза, за да предпазят колата от преобръщане.

Освен това стандартните 16-инчови джанти на Cygnet бяха заменени с по-големи 19-ки, обвити с гуми Michelin Pilot Sport Cup 2, с ширина 235 мм отпред и 275 мм отзад.

Тези модификации изискват разширяване на гнездата на колелата и поставяне на разширения от въглеродни влакна , които правят микроколата да изглежда абсурдно широка.

Освен големите джанти и удълженията на колелата, малкият Aston Martin получи и решетка по поръчка, преден капак с двойни вентилационни отвори и обновен интериор.

Последният включваше фиксирани седалки Recaro, състезателен волан и персонализирано арматурно табло от въглеродни влакна.

Учудващо, инженерите успяха да оборудват колата с малък климатик, но малките сгъваеми задни седалки, които бяха оборудвани на стандартния модел, отстъпиха място на по-голяма, 30-литрова (7,9 галона) горивна клетка.

Вместо стандартния 1.3-литров Toyota 1NR-FE редови четирицилиндров, екипът на Q успя да вкара 4.7-литров V8.

Въпросният двигател беше Jaguar AJ-V8 с атмосферно пълнене , последният британски V8, включен в Aston Martin, преди компанията да премине към агрегати на Mercedes- AMG

. Ръчно сглобеният DOHC изцяло алуминиев двигател, който идва от V8 Vantage S от 2011–2017 г., беше с мощност от 430 к.с., давайки на еднократния Cygnet от 3031 паунда (1375 кг) съотношение мощност/тегло от 0,14 к.с. на фунт (313 к.с. на тон).

С всички модификации на шасито и V8, свързан със седемстепенна автоматична скоростна кутия Sportshift II, направеният по поръчка Cygnet може да спринтира до 60 мили/ч (97 км/ч) от място за 42 секунди по пътя си към максимална скорост от 170 мили/ч (274 км/ч).

autoevolution.com

Продължи с четенето

Автомобили

Концепцията Hyundai Insteroid – електрически Inster на стероиди (ВИДЕО)

Published

2 дни ago

03/25/2025

admin

Hyundai показа най-новата си луда концепция Insteroid. За основа на концепцията е използван обикновения изцяло електрически Inster като е трансформиран напълно, вдъхновението на концепцията е дошло от видеоигрите. Както може би се досещате, името на колата е комбинация от „Inster“ и „Steroid“ и ще бъде представено в плът в началото на април.

Колата изглежда споделя много малко общо с обикновения Inster. Изцяло нова каросерия е изработена за концепцията, включително масивни разширени калници отпред и отзад, не по-различни от тези от автомобила Hyundai i20 N WRC. Кабината изглежда напълно изчистена и можем да видим ролкова клетка там.

Дизайнерите на Hyundai са изработили набор от интригуващи аеродискови колела за Insteroid и са създали извисяващо се задно крило за него.

Няколко тийзъра на колата, споделени в социалните медии, показват, че тя ще се предлага в комплект с множество ярки оранжеви акценти и призрачно лого, което изглежда като извадено направо от Pac-Man. Един тийзър показва някои от интериорните инструменти на автомобила, включително бутони Boost, настройки на режима на шофиране и режим на писта. Има и оранжеви предпазни колани.

Hyundai дразни Insteroid, своя най-добър EV с размер на пинта

Според Hyundai, Insteroid е „вълнуващ „бъг“ в автомобилната матрица, безпроблемно обединяващ границите на естетиката на видеоигрите с инженерството в реалния свят, за да създаде превозно средство, което се чувства като преобразено направо от дигитална писта.“