Toyota Mirai вече и с въглеродно неутрален водород от биогаз – AUTOZONA.bg
Connect with us

Технологии

Toyota Mirai вече и с въглеродно неутрален водород от биогаз

Публикувано преди

на

Без значение колко мрачно изглежда бъдещето за седана с водородни горивни клетки Mirai, Toyota не се отказва или предава. Може би все пак колата помага да се положат основите на възобновяемия водород, за да играе водеща роля в глобалната декарбонизация.

Водород за горивни клетки, от биогаз
Ако мобилността на водородните горивни клетки се развие тук, в САЩ, това ще бъде добра новина за заинтересованите страни от природния газ – или не, в зависимост от случая.

В момента природният газ е основният източник на водород, но парите започнаха да се наливат в алтернативи. Голяма част от дейността е съсредоточена върху системи за електролиза, които използват възобновяема енергия, за да изтласкат възобновяемия водороден газ от водата.

Биогазът е друг нововъзникващ източник и е закъснял за своя дял в светлината на прожекторите. Още през 2019 г. CleanTechnica направи равносметка на възможностите, включително системи за оползотворяване на биогаз от животновъдни ферми, както и депа за отпадъци и отпадъчни води, с ранни осиновители, включително Ню Йорк, Сан Антонио, Далас и Филаделфия.

Както е описано от Министерството на енергетиката на САЩ, водородът, получен от биогаз, е почти въглеродно неутрален. Добавете система за улавяне на въглерод и съществува потенциал за отрицателен въглерод водород.

Въглеродно неутрално гориво за автомобили с горивни клетки
Още през 2017 г. Toyota излезе с идеята за внедряване на биогаз (известен още като RNG или възобновяем природен газ) от селскостопански отпадъци в Калифорния за производство на водород, електричество и вода в своето масивно съоръжение за внос/износ на Toyota Logistics Center в пристанището на Лонг Бийч , с цел постигане на въглеродно неутрален статус.

Toyota ангажира американската компания FuelCell Energy да осигури системата за горивни клетки за електроцентралата, наречена Trigeneration или накратко Trigen. Още неща се появиха миналата седмица, когато стартъпът Anaergia Inc. разгърна дъщерното си дружество SoCal Biomethane, LLC, за да свърже FuelCell Energy с възобновяем природен газ за новата електроцентрала Trigen, с помощта на търговеца на възобновяеми горива Anew Climate.

Според Anaergia съоръжението Trigen ще произвежда 2,3 мегавата електроенергия от RNG, достатъчно, за да снабди логистичната операция на Toyota с малко, останало за мрежата. Trigen също така ще отделя около 1400 галона вода на ден, която ще се използва за измиване на превозни средства.

Междувременно 1,3 тона водород, произвеждан дневно от Trigen, ще се продават като въглеродно-отрицателно гориво за Mirai (повече за това след секунда), което осигурява на Toyota още една много необходима точка за продажба на автомобила.

Toyota също така очаква да захрани флотилия от камиони клас 8 със своя RNG източник на водород.

Наистина ли е въглеродно неутрален?
В зависимост от това кой говори, RNG може да се счита за гориво с отрицателни въглеродни емисии, тъй като улавя неорганизирани емисии на метан от органични вещества, които иначе биха се отделили от депата за отпадъци и съоръженията за отпадъчни води, въпреки че Министерството на енергетиката не го вижда точно така. Картината на въглеродните емисии се променя, след като горивото се използва и емисиите през жизнения цикъл започнат.

FuelCell Energy излезе със система за справяне с това. Карбонатните горивни клетки на компанията са високотемпературни системи, които работят при 600 градуса по Целзий, за да превърнат метана – основната съставка както на изкопаемия газ, така и на RNG – във водород и въглерод. Системата може също да улавя въглероден диоксид от въглищни или газови емисии от електроцентрали.

Част от въглерода може да се използва за генериране на допълнителна енергия на мястото. FuelCell Energy също предполага, че излишъкът може да се използва в други промишлени процеси на място или да се рециклира другаде.

Масовото улавяне в подземни съоръжения е друг вариант, но нашите пари са за рециклиране. Още през 2017 г. CleanTechnica забеляза система за преобразуване на уловения въглерод в синтетичен газ, поле, което оттогава процъфтява в индустрията за електрогорива.

Електрогоривото е само една възможност. През 2016 г. Ford стартира дългосрочен проект за научноизследователска и развойна дейност за производство на пластмасови авточасти от уловен въглерод. Този проект изглежда е изместил фокуса върху въглерода, уловен от дърветата, но списъкът с продукти, които могат да бъдат направени директно от околния въглерод, изглежда нараства с всяка минута, включително тъкани, диаманти, протеини и водка.

Никога не се отказвай…
Всеки, който очаква непосредствената смърт на Mirai, може да се наложи да разтегне малко графика си. По-рано тази година Toyota представи следващо поколение версия на седана с горивни клетки, с водородно гориво на стойност до 15 000 долара като подсладител.

Дори ако продажбите на Mirai не се повишат, колата все още може да функционира като подвижна реклама за другия бизнес на Toyota с горивни клетки. Компанията започна да прилага ноу-хауто си с горивни клетки към камиони от клас 8 през 2017 г., като се стреми да използва някои предимства в тази област в сравнение с мощността на батерията.

„Електрическите задвижващи механизми с горивни клетки са изгодни за тежък и среден транспорт в сравнение с други изцяло електрически опции, като електрически с батерии, тъй като те често са по-леки, за да позволят по-голям полезен товар, и предлагат повече време за работа благодарение на времето за зареждане с гориво, което са много по-близки до конвенционалните дизелови задвижвания“, обяснява Toyota.

Цялата тази упорита работа е на път да се изплати. На 24 април Toyota обяви, че нейният задвижващ механизъм с горивни клетки за камиони от клас 8 е преминал проверка от Калифорнийския съвет за въздушни ресурси, предоставяйки на компанията мощен ъгъл за маркетинг на комплекта на производителите на камиони и операторите.

Toyota привлича вниманието към работата си с производителя на стари камиони Kenworth, който посвети 10 от своите камиони T680 Class 8 на демонстрационен проект с горивни клетки в реалния свят в пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч и басейна на LA.

„Комплектът за задвижване с водородно гориво включва резервоари за съхранение на водородно гориво, купища горивни клетки, батерии, електрически двигатели и трансмисия и предлага жизнеспособна алтернатива на традиционните дизелови задвижвания, използвани в търговския транспорт на стоки, тъй като компаниите се стремят да прехвърлят своите автопаркове към превозни средства с нулеви емисии ”, обяснява Toyota.

Заводът на Toyota в Кентъки ще произвежда новия CARB-сертифициран задвижващ механизъм. Това нещо издърпва килима от подчинението на Даниел Камерън, главния прокурор на щата. Камерън е част от многощатови, ръководени от републиканците усилия, които използват лоста за „събудения капитализъм“, за да спрат потока от инвеститорски долари в чисти технологии. Скоро обаче родният му щат ще започне да изнася технология за унищожаване на дизела в САЩ.

Според Toyota производството на комплектите горивни клетки ще започне по-късно тази година.

По-рано тази година непотвърден доклад от новинарската организация Nikkei също предполага, че Toyota ще изтегли още повече от Камерън, като планира да произвежда повече от 10 000 електрически SUV на месец до края на 2025 г. в нова фабрика, която ще бъде разположена, вие познах, в Кентъки.

Новини

BYD пусна новата система за подпомагане на шофирането „Божието око“ (ВИДЕО)

Published

on

By

BYD проведе церемония по представянето на най-новата си система за подпомагане на шофирането „Божието око“. Според представители на компанията тази актуализация ще позволи всеки автомобил BYD да бъде оборудван с интелигентна технология за шофиране от висок клас, включително хечбек BYD Seagull с цена от 69 800 юана (9 550 USD). ADAS God’s Eye ще се предлага в три варианта с до три LiDAR сензора.

Преди това превозните средства BYD бяха критикувани в Китай за тяхната интелигентна система за шофиране, тъй като изоставаха от някои напреднали стартиращи компании. На 10 февруари BYD пусна най-новата интелигентна система за шофиране „God’s Eye“, налична в три основни варианта.

Председателят на BYD Wang Chuanfu подчерта, че BYD разполага с най-голямата база данни в облак за автомобили в Китай. Той твърди, че BYD в момента има 110 000 инженери, а 5 000 от тях са интелигентни инженери за научноизследователска и развойна дейност. През 2024 г. обучителният пробег на ADAS на BYD беше 72 милиона км на ден. Тези фактори помогнаха на BYD да разработи системата „Божие око“ от следващо поколение. Председателят на BYD подчерта, че през следващите 2 до 3 години интелигентното шофиране ще се превърне в незаменима конфигурация за закупуване на автомобил.

Системата ADAS „Божието око“ има три класификации за интелигентно шофиране. Системата от началното ниво се нарича „God’s Eye C“. Той разчита на група от три камери, разположени зад предното стъкло. Като базово ниво на системата ADAS, “God’s Eye C” ще бъде възприета от автомобили под марката BYD. Тази система за възприемане ще се захранва от системата DiPilot 100 с пикова изчислителна мощност от 100 TOPS.

Други хардуерни елементи на „God’s Eye C“ включват 12 камери, радари с 5 мм вълна и 12 ултразвукови радара. Тези 12 камери се състоят от 3 камери за предно виждане, 5 панорамни камери и 4 камери за съраунд изглед. Пет радара с мм-вълни осигуряват 360-градусово възприятие без мъртъв ъгъл, предният радар има разстояние на откриване от 300 метра. Точността на 12-те ултразвукови радарни сензора е 1 см, а точността на паркиране е 2 см.

Втората ADAS система на марката се нарича “God’s Eye B”. Той осигурява сензор LiDAR за подобряване на възприемането на системата за подпомагане на шофирането на автомобилите. Той ще захранва колите Denza и Fang Cheng Bao. Освен това, някои водещи автомобили под марката BYD също ще приемат „Божието око B“. Тази комбинация се захранва от система DiPilot 300 с изчислителна мощност от 300 TOPS.

Системата за автопилот на най-високото ниво на BYD се нарича „Божието око A“. Той използва три LiDAR, захранвани от системата DiPilot 600 с изчислителна мощност от 600 TOPS. Тази система ще захранва автомобили под луксозната марка Yangwang на BYD.

Wang Chuanfu обяви, че всички модели BYD ще бъдат оборудвани с интелигентна система за шофиране „God’s Eye“, включително моделите BYD Seagull, BYD Qin Plus DM-i и BYD Seal 05 DM-i с цена под 100 000 юана (13 690 USD). Всеки автомобил BYD с новата система за подпомагане на шофирането ще има архитектура Xuanji с „един мозък, два края, три мрежи и четири вериги“. Това означава, че всяка кола има централен процесор, облачен AI, AI от страната на превозното средство, интернет на превозните средства, 5G мрежа, сателитна мрежа, верига от сензори, верига за управление, верига от данни и механична верига.

В допълнение, архитектурата Xuanji на BYD ще бъде свързана с големия модел Deepseek R1, за да подобри възможностите на AI на превозното средство и облака. Системите “God’s Eye A” и “God’s Eye B” поддържат функцията NOA (навигация на карта) в градове и магистрали. Системата “God’s Eye C” в момента поддържа само високоскоростна NOA. Очаква се обаче системата от начално ниво да поддържа градската NOA функция в дългосрочен план чрез OTA актуализация.

Като черешка на тортата, председателят на BYD показа видео на суперавтомобила Yangwang U9, оборудван със системата God’s Eye A, който се движи на състезателна писта, докато е безпилотен.

Car News China

Продължи с четенето

Интересно

Porsche са направили електрически двигател в колело още преди 125 години

Published

on

By

Днес електрическите двигатели в колелата са много обсъждана тема за задвижване на мощните електрически превозни средства. Малко хора обаче знаят, че идеята за такъв електромотор е на Фердинанд Порше, основателят на инженерната компания Porsche. Той е разработил електрически двигател в колело още в далечната 1900 години, т.е. преди 125 години.

В началото на 20-ти век електрическите автомобили дадоха възможност за парите си с вътрешно горене и Фердинанд Порше експериментира и с двете технологии. На 14 април 1900 г. EV, за чието разработване е помогнало 24-годишното Porsche, е представен на Световния панаир в Париж – и по-специално с двигатели в главината на колелата.

След като преди това проектира електрическа кола , Фердинанд Порше проектира двигатели, които да бъдат интегрирани с главините на предните колела на превозно средство, произведено от австрийската фирма Jacob Lohner & Co. само за период от 10 седмици. Всеки от електродвигателите генерира 2,4 к.с., което издига превозното средство, наричано Lohner-Porsche, до максимална скорост от 30 км/ч . Lohner Porsche включва и спиране на четирите колела – рядкост по онова време.

Работейки с Лудвиг Лонер, Порше продължава развитието на двигателите на главините, създавайки три размера с мощности до 11,8 к.с. Предназначени за използване в камиони и автобуси, както и в леки автомобили, тези двигатели се захранват от оловно-киселинни батерии, които осигуряват заявения обхват от 50 километра.

Lohner-Porsche Semper Vivus хибрид

Porsche също проектира електрическа състезателна кола със задвижване на всички колела, наречена La Toujours Contente (на френски за „този, който винаги е щастлив“), с един двигател с мощност 13,8 к.с., задвижващ всяко колело. Но двигателите в колелата на инженера намериха най-голяма употреба в хибрид.

Lohner-Porsche Semper Vivus (на латински за „винаги жив“) комбинира двигатели на главината с бензинов двигател, за да разшири обхвата и да се справи с липсата на инфраструктура за зареждане (два проблема, с които шофьорите на електромобили днес все още са запознати). Porsche твърди, че са произведени около 300 превозни средства , използващи това задвижване, включително 40 за виенската пожарна, както и някои таксита.

Двигателите в колелата вече намират своето място в модерните превозни средства — постепенно. През 2023 г. китайският автомобилен производител Dongfeng заяви, че разполага с първия готов за производство пътнически автомобил с двигатели в колелата.

Ферари също патентова дизайн на двигател в колелата, докато Lexus през 2019 г. заяви, че ще предтави двигатели в колелата за своите бъдещи електромобили. По-скорошно подаване на патент от компанията майка Тойота изглежда потвърждава това.

motorauthority.com

Продължи с четенето

Новини

Изкуственият интелект на Google си проправя път към автомобилите Mercedes-Benz

Published

on

By

Gооglе Сlоud пpeдcтaви „нoв нaчин, пo ĸoйтo пpoизвoдитeлитe нa aвтoмoбили мoгaт дa изпoлзвaт пoлeзнaтa cилa нa изĸycтвeния интeлeĸт“. Hoвият aгeнт нa Gооglе c изĸycтвeн интeлeĸт в aвтoмoбилa пoзвoлявa нa пpoизвoдитeлитe нa aвтoмoбили дa cъздaвaт пepcoнaлизиpaни и интyитивни acиcтeнти c изĸycтвeн интeлeĸт, ĸoитo мoгaт дa вoдят paзгoвop и дa oтгoвapят нa cлoжни въпpocи ĸaтo „Имa ли итaлиaнcĸи pecтopaнт нaблизo?“, „Kaĸви ca oтзивитe зa нeгo?“ и „Koe e нaй-пoпyляpнoтo яcтиe тaм?“.

Bъв вpъзĸa c тoвa, вчepa Меrсеdеѕ-Веnz и Gооglе Сlоud oбявиxa paзшиpявaнeтo нa cтpaтeгичecĸoтo cи пapтньopcтвo, зa дa пpeдocтaвят нoви възмoжнocти зa вoдeнe нa paзгoвopи нa виpтyaлния acиcтeнт МВUХ нa бaзaтa нa Gооglе Сlоud Аutоmоtіvе АІ Аgеnt.
Cъздaдeн c пoмoщтa нa Gеmіnі, зaдвижвaн oт Vеrtех АІ, Gооglе Сlоud Аutоmоtіvе АІ Аgеnt e cпeциaлнo aдaптиpaн зa aвтoмoбилнaтa индycтpия и взaимoдeйcтвa диpeĸтнo c плaтфopмaтa Gооglе Марѕ.

Меrсеdеѕ-Веnz e eдин oт пъpвитe aвтoмoбилни пpoизвoдитeли, ĸoитo вгpaждaт aвтoмoбилeн ИИ-aгeнт в cвoя виpтyaлeн acиcтeнт МВUХ, ĸoйтo щe ce пpeдлaгa в нoвия Меrсеdеѕ-Веnz СLА пo-ĸъcнo тaзи гoдинa.

Уcъвъpшeнcтвaният виpтyaлeн acиcтeнт МВUХ пpeдлaгa cвeжa и нaдeжднa инфopмaция oт плaтфopмaтa Gооglе Марѕ и пoзвoлявa нa вoдaчитe и пътницитe дa изпoлзвaт глacoви ĸoмaнди, зa дa пoлyчaт зa ceĸyнди пepcoнaлизиpaнa инфopмaция зa тoчĸи нa интepec, пътнa oбcтaнoвĸa и дpyги.

Aгeнтът c изĸycтвeн интeлeĸт нa Gооglе Сlоud Аutоmоtіvе щe пoзвoли нa виpтyaлния acиcтeнт МВUХ дa ce cпpaвя cъc cлoжни диaлoзи нa няĸoлĸo нивa и дa зaпoмня paзгoвopитe, зa дa ги пpoдължи пo-ĸъcнo пo cъщaтa тeмa.

B Меrсеdеѕ-Веnz ce cтpeмим дa пpeдлaгaмe нa ĸлиeнтитe cи изĸлючитeлнo дигитaлнo изживявaнe. Πapтньopcтвoтo ни c Gооglе Сlоud щe пoдoбpи oщe пoвeчe нaвигaциятa в aвтoмoбилитe ни, ĸaтo ĸoмбиниpa cлoжни дaнни зa мecтoпoлoжeниeтo c гeнepaтивeн изĸycтвeн интeлeĸт. Πpeдcтaвeнa c нoвия СLА, нaшaтa нaвигaция oт cлeдвaщo пoĸoлeниe щe пoзвoли нa вoдaчитe и пътницитe дa изпoлзвaт глacoви ĸoмaнди, зa дa пoлyчaвaт пълнa и пepcoнaлизиpaнa инфopмaция в paмĸитe нa ceĸyнди.“ зaяви глaвният изпълнитeлeн диpeĸтop нa Меrсеdеѕ-Веnz Grоuр АG Oлa Kaлeниyc

Меrсеdеѕ-Веnz e извecтeн c тoвa, чe пpeдocтaвя нeвepoятнo изживявaнe пpи шoфиpaнe, a нaшeтo пapтньopcтвo щe дoнece нaй-cъвpeмeннитe пocтижeния в oблacттa нa изĸycтвeния интeлeĸт, зa дa нaпpaви тoвa изживявaнe oщe пo-дoбpo. Haшият нoв Аutоmоtіvе АІ Аgеnt щe пoмaгa нa шoфьopитe дa нaвигиpaт и дa тъpcят c acиcтeнти в aвтoмoбилa, тaĸa чe тeзи взaимoдeйcтвия щe бъдaт пo-ecтecтвeни и yдoвлeтвopявaщи. Toвa e caмo нaчaлoтo нa нaчинa, пo ĸoйтo възмoжнocтитe нa ИИ-aгeнтитe мoгaт дa пpeoбpaзят aвтoмoбилнaтa индycтpия и aз cъм paзвълнyвaн дa видя ĸaĸ нaшeтo пapтньopcтвo вoди дo нaпpeдъĸ.“cмятa глaвният изпълнитeлeн диpeĸтop нa Gооglе Cyндap Πичaй

kaldata.com

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО