Електрическият седан Kia EV4 дебютира вчера на автомобилното изложение в Ню Йорк. EV4 е първият глобален електрически седан на Kia и в Америка е предназначен да се противопостави на Tesla Model 3 от първото тримесечие на 2026 г. В Европа EV4 е планирано да бъде пуснат в продажба по-късно тази година и се очакваше да бъде наличен в Щатите преди края на 2025 г. Забавянето може да е свързано с производството в САЩ, което се извършва в завода на Kia в Джорджия, за да се избегнат тарифите за внос и да се поддържа конкурентна цена спрямо нейните съперници.

Дадени обещания – и с добра причина

Не е изненадващо, че американският седан EV4 е практически идентичен с европейската версия, която ще се произвежда в заводите на Kia в Корея и Словакия. Като такъв, той е с дължина 4730 мм (186,2 инча) и междуосие от 2820 мм (111 инча), което на теория ще осигури повече от достатъчно място за пътниците отзад. Нещо повече, 490-литровият (17,3 cu-ft) багажник, макар и да не е кавернозен, трябва да предлага достатъчно товарно пространство за повечето случаи.

EV4 пренася дизайнерския език на Kia “Opposites United”, видян за първи път при EV6 и EV9. Забравете модните думи за „контрасти между природата и човечеството“. Това, което има значение, е острият, нисък нос с преработена предна част „Tiger Face“, вертикални фарове и вече познатото осветление на Star Map. Малки кубични LED фарове с Dynamic Welcome Lights също се предлагат. Бързата линия на покрива води до малко причудлива задна част с дълга опашка, която се опитва да повтори смелостта на предницата.

Предполага се, че вертикалните задни светлини и спойлерът на покрива от две части отразяват дизайнерските елементи на предницата и придават на EV4 по-спортен характер. Освен това изцяло електрическия седан се предлага стандартно със 17-инчови аеродинамични джанти при нивата на оборудване Light и Wind и 19-инчови със спици при топовата гама GT-Line.

Високотехнологична и естетически приятна кабина

Акцентът на интериора е 30-инчовият екран, който включва два 12,3-инчови дисплея за измервателните уреди на водача и инфоразвлекателната система и 5-инчов за климатичните контроли. Тази настройка е част от това, което Kia нарича Navigation Cockpit за свързан автомобил (ccNC), който включва актуализации по въздуха (OTA), безжична свързаност с Apple Car и Android Auto, базиран на AI асистент с подобрено гласово разпознаване и възможността водачите да показват наличните теми в таблото.

Що се отнася до останалото, кабината има семпла, но модерна, двуцветна естетика, която изглежда приятно, но не е толкова спартански като тази на Тесла , например. Междувременно оборудването включва двузонов автоматичен температурен контрол със задни A/C вентилационни отвори и акустично предно стъкло като стандарт, докато отопляеми/вентилирани предни седалки с памет от страната на водача и отопляем волан също са налични.

Новото EV на Kia идва с цялостен пакет ADAS, чиято основна характеристика е стандартният Highway Driving Assist (HDA), който може да използва информация за ограничение на скоростта от навигационната система на контролирани пътища за достъп, като държавни магистрали, магистрали и федерални междущатски магистрали. При определени условия системата може да бъде настроена да регулира автоматично скоростта на EV4, за да съответства на публикуваното ограничение на скоростта и да поддържа определена дистанция от превозното средство отпред, което звучи като нещо, което трябва да е релаксиращо при дълги пътувания.

Тъй като обаче не е автономна система, стандартната система Hands-On Detection гарантира, че водачът държи ръцете си на волана. Завършването на технологията за безопасност е списък от функции, който включва предупреждение за внимание на водача, асистент за избягване на челен сблъсък, асистент за следване на лентата, интелигентен асистент за ограничаване на скоростта и дистанционен интелигентен асистент за паркиране.

Три версии, две батерии, един електрически мотор

Базиран на 400V Electric Global Modular Platform (E-GMP) на марката , EV4 първоначално ще се предлага с един електромотор с мощност 201 к.с. (204 PS / 150 kW), който задвижва предните колела и две опции за батерии. Базовото ниво на оборудване Light идва с пакет от 58,3 kWh, който предлага относително ограничен пробег от 235 мили, който е достатъчно добър за използване в града, но не толкова за пътувания. За щастие, Wind и GT-Line получават значително по-голяма батерия от 81,4 kWh, която при първата осигурява много по-полезен пробег от 330 мили (за GT-Line не се съобщава цифра, но предполагаме, че трябва да е по-малка).

Когато е свързана към бързо зарядно с постоянен ток, батерията на Light trim може да премине от 10 до 80 процента за приблизително 29 минути, докато Wind и GT-Line, въпреки забележимо по-големия си капацитет, се нуждаят само от 2 минути повече. Във всеки случай EV4 идва стандартно с NACS порт за зареждане , който позволява на водачите да използват широката мрежа на Tesla Supercharger и се намира от страната на предния пътник.

Увлечението при шофиране и големият комфорт са основни приоритети

Kia е решена да докаже, че електромобилите и електрическите седани в случая на EV4 не трябва да бъдат скучни, като по този начин се увери, че поне на хартия новият й глобален модел има всички необходими неща, за да комбинира „завладяваща динамика на шофиране“ с „високо ниво на комфорт при возене“, както се изразява компанията.

Това наистина е трудна задача, но EV4 има MacPherson отпред и многораменно задно окачване, както и подсилено шаси в ключови области. Трябва да може да изпълни обещанията си, поне теоретично, но съдейки по другите електромобили на Kia, които прегледахме , бихме се изненадали, ако не го направи.

Защо Kia пусна изцяло нов електрически седан?

През последните няколко години седаните изпаднаха в немилост от купувачите не само в САЩ , но и на повечето големи пазари по света, така че производителите изхвърлиха голяма част от тях от гамата си и се фокусираха върху SUV и кросоувъри, които вместо това се продават като топъл хляб. В същото време продажбите на електрически превозни средства се увеличават в световен мащаб, дори и не със скоростта, която почти всички производители на автомобили, както и много правителства, гласували за забрана на превозни средства, задвижвани с ICE, в близко бъдеще.

Така че защо Kia избра да похарчи милиони, за да разработи и произведе чисто нов електрически седан? Първо, той със сигурност обхваща пазара на SUV/кросоувър във всички основни сегменти, както с EV, така и с ICE модели. И второ, само защото хора като Ford , GM и Stellantis може да са прекратили производството на собствените си седани, това не означава, че няма набор от потенциални купувачи, които биха предпочели такъв пред SUV. Това се дължи на факта, че превозните средства с висока езда са се превърнали в норма в наши дни, така че е иронично, че седан ще ви накара да се откроите от тълпата.

Друг момент е, че ако е настроен по правилния начин, управлението и управлението на седана са по същество по-добри. Вижте, не можете наистина да победите физиката, без значение колко напреднала технология можете да използвате; една добра спортна кола, благодарение на по-ниското си тегло и център на тежестта, винаги ще се справя по-добре от добър седан, който по абсолютно същите причини ще се справи със същото в сравнение с SUV.

Просто погледнете най-известните луксозни марки в света: колкото и добър да е Ferrari Purosangue , той никога няма да се справи толкова добре, колкото (много по-евтиният) Roma или 296 GTB. Нито пък Lamborghini Urus в сравнение с Temerario, Aston Martin DBX в сравнение с Vantage или DB12 или Porsche Cayenne в сравнение с Panamera, Taycan или Cayman. Някак заявявайки очевидното, тъй като SUV-тата са предназначени да бъдат по-практични по подразбиране. Наистина ли мислите обаче, че някой купува тези модели, защото предлагат повече пространство за пътници и товари или могат да се осмелят да излязат от асфалта?

Трябва ли моделът 3 на Tesla да се притеснява?

Важен аргумент е, че тези марки не могат да бъдат сравнени с Kia от никой разумен човек. Може би тогава трябва да погледнем към нещо по-масово, като Tesla. Разбира се, кросоувърът Model Y може да е неговият най-продаван, но седанът Model 3, на който е базиран първият, е на второ място и е основен стълб на марката. И това е въпреки възрастта на платформата, която датира от 2017 г., което означава, че вече е трябвало да бъде заменена от изцяло нов модел, според стратегията на други (масови или луксозни) марки.

Вместо това току-що получи фейслифт през 2023 г. за модела, произведен в Китай, и миналата година за тези, произведени в САЩ, които въведоха много добре дошли актуализации на Model 3, които струваха на Tesla много по-малко от проектирането, разработването и производството на изцяло нова кола.

Разбира се, в края на деня EV4 ще бъде оценен по това колко единици Kia успява да премести. Въпреки че не сме толкова сигурни за стила на задната част, всичко останало сочи към още един победител за корейците, които са в движение, когато става въпрос за пускане на нови продукти. Ще го дадем до декември 2026 г. и ще видим дали EV4 ще изпълни обещанията на своя производител, както и очакванията си.

carscoops.com

Представете си любимото си нещо в цветна нова кутия, която крещи „Сега с X процента повече!“ Въпреки че не можахме да получим точен процент от Hyundai, това обобщава новия 2026 Hyundai Palisade , разкрит на автомобилното изложение в Ню Йорк през 2025 г.: Повече пространство, повече ефективност, повече офроуд способности, повече лукс. 

Можем ли да наречем Hyundai Palisade 2026 изцяло нов SUV? Той се вози на актуализирана версия на платформата на текущото поколение Palisade, но междуосието е разтегнато с 2,7 инча, докато общата дължина е нараснала с 2,5 инча. Той е малко по-висок (0,6 инча) и една трета по-широк (0,2 инча). Предният надвес е намален с 1,6 инча, което означава, че пропорциите са изместени леко назад.

Ако новият Palisade изглежда смътно познат, вижте снимка на настоящия Range Rover. Погледнато отзад, изпъкналостта на задния калник е ясно типична за Range Rover и Hyundai със сигурност няма да е първият производител, който имитира непрекъснатата линия на прозорците от A до D-колона.  

Разбира се, вертикалната тема на предницата е позната реплика Palisade и Hyundai предостави нова изящна интерпретация: Купчина осветени правоъгълници, които образуват дневните светлини. Когато светлините са изключени, панелите показват боядисано сребро, много готин ефект. Моделът XRT Pro, който видяхме, повече за който след малко, използва опушен обектив и не изглежда толкова изящен. 

Отвътре Hyundai са се постарали много, за да повишат луксозния фактор. Нашият практически преглед включваше най-добрия модел Calligraphy, както и настроения за офроуд XRT Pro, и докато прекрасната кожа под краката ни няма да се появи във всички модели Palisade, меките, заоблени форми в интериора ще го направят.  

Кевин Канг, ръководител на отдела за интериорен дизайн на Hyundai, ни каза, че идеята е да се създаде релаксиращ оазис за изтощени родители. Първото нещо, което забелязахме, докато се качвахме зад волана, беше липсата на 90-градусови ъгли. Kang посочи, че меко подплатеният подлакътник на водача служи като дръжка по цялата си дължина, което улеснява затварянето на вратата от всеки шофьор с ръст, висок или нисък. 

Предните седалки са изправени пред табло в стил греда с чело, което засенчва цифровия инструментален панел и централния екран, като и двата са с 12,3-инчови дисплеи. Както при Hyundai Ioniq 5, централната конзола е отделена от арматурното табло, оставяйки място за съхранение на обемиста чанта или раница в обсега на водача.  

Канг направи всичко възможно, за да посочи и извитата горна част на подлакътника между предните седалки. Hyundai не искаха централна конзола, която приличаше на охладител за пикник, и много часове бяха посветени, за да направят тази дъга точно както трябва. Добре свършена работа, хора – не забелязваме често колко хубаво изглежда конзолата на предната седалка от задната седалка, но в Palisade наистина го направихме. 

Седалките на втория ред са толкова просторни, колкото очаквахме, но едно от основните ни оплаквания относно изходящия Palisade беше ограниченото пространство на третия ред. Hyundai направи забележително подобрение тук; този 5-футов и 6-инчов добре нахранен кореспондент успя да седне на третия ред в разумно количество комфорт, заобиколен от USB портове, поставки за чаши и монтирани на тавана вентилационни отвори.  

Помага, че и вторият, и третият ред се движат напред-назад, или поне го направиха в модела Calligraphy, въпреки че на моторизираната функция за лесно излизане отне цяла вечност, за да премести втория ред от пътя ни. Както при излизащия Palisade, разгръщането на третия ред седалки оставя достатъчно товарно пространство за някои чанти за гимнастика или торби за хранителни стоки. 

Genesis G70 е третият най-дълго служил войник на корейския автомобилен производител, като за първи път пристигна през 2017 г. като начален спортен седан на марката и оттогава се задържа. Моделът със задно задвижване, някога оборудван с ръчна скоростна кутия, премина през серия фейслифтове и интериорни подобрения през осемгодишния си живот, но все още не е приключил с еволюцията: автомобилният производител може да е настроен да подобри Genesis G70 , като го направи по-евтин.

Правилно прочетохте. Genesis обсъжда нов, по-достъпен под за своята гама G70, според Тил Вартенберг, вицепрезидент по глобалните комуникации в Genesis. Говорейки с медиите по време на обиколка на Genesis Lounge в Сеул, Южна Корея, Вартенберг предположи, че скоро може да бъде използван нов базов модел, за да привлече по-млада клиентска база към марката.

„Искаме потенциално да създадем следващо поколение G70 с малко по-достъпен ценови диапазон“, каза Вартенберг в Сеул.

Тъй като текущото базово ниво G70 използва 300 конски сили, турбокомпресор 2,5-литров редови четирицилиндров двигател, версия, която се квалифицира като „малко по-достъпна“, вероятно ще трябва да струва под $40 000. Ако е така, това може да бъде голяма работа за пазара на луксозни седани от начално ниво, особено ако ценовата точка на G70 може да подкопае BMW 3-series и ултра-объркващата серия седан Audi .

Но инвестицията в по-достъпно оборудване на G70 не означава непременно, че дългосрочното бъдеще на спортния седан е гарантирано. Съмнения относно бъдещето на автомобила също се появиха по време на разговора с главния продуктов и стратегически директор на Genesis Марк Чой.

„G70 е труден. Има много силно желание в компанията да го види през следващото поколение“, каза Чой. „Не е отменен, но [бъдещето на G70] се обсъжда. Моментът не е толкова ясен.“

Въпреки това „това абсолютно не е отменено“, повтори Вартенберг.

Когато беше помолен за официално изявление за бъдещето на G70, говорител на Genesis каза на Road & Track следното: „По отношение на бъдещите модели, включително G70, нямаме какво да обявим в момента. Марката винаги проучва нови възможности в нашата гама, за да обслужва по-добре клиентите в САЩ и по света.“

И двамата ръководители подчертаха, че G70 не е основният фокус за компанията. В крайна сметка марката ще съсредоточи по-голямата част от усилията си върху GV 80 , G 90и други модели от по-висок клас – може би, например, производствените версии на нейните скорошни концепции X Gran Coupe и Convertible. Ръководителите също така потвърдиха предстоящия му SUV флагман, като подчертаха възможността за по-нататъшен пазарен растеж във възходяща посока.

„Така че идва GV90. Ценовата точка на GV90 очевидно е малко по-висока от тази, която обикновено таксуваме“, каза Чой. „Как трябва да го направим по различен начин, за да накараме тези купувачи да платят тази сума?“

roadandtrack.com