ВИДЕО: Maserati Grecale Folgore дебютира на автомобилен салон Шанхай 2023 – AUTOZONA.bg
Connect with us

Цени

ВИДЕО: Maserati Grecale Folgore дебютира на автомобилен салон Шанхай 2023

Публикувано преди

на

Maserati не губи време да въведе напълно електрически автомобили в гамата си от превозни средства. След лансирането на суперавтомобила GranTurismo Folgore EV миналата година, марката с логото на Trident разкрива най-новия си EV високопроизводителен (и луксозен) кросоувър.

Кажете здравей на Maserati Grecale Folgore. Той осигурява производителност, подобна на спортен автомобил, в кросоувър SUV пакет, без вината за въглеродните емисии. Правейки своя официален дебют на Auto Shanghai 2023, изцяло новият електрически кросоувър от Италия е на път да превземе пазара.

Въпреки че няма двигател отпред, Maserati реши да даде на изцяло електрическия Grecale преден край, вдъхновен от Trofeo. Той получава характерната обърната предна решетка, макар и затворена, затъмнени акценти върху бронята и изкуствените странични отвори, нов заден дифузьор, осветени странични вентилационни отвори, отчетливи медни значки (включително боядисани в мед спирачни апарати) и аеродинамично проектирани лети джанти които се предлагат в 19-, 20- и 21-инчови размери.

Shanghai 2023: Maserati Grecale Folgore has its sights on BMW iX image

Отвътре той получава същия луксозен и спортен интериор като колегите си ICE. Въпреки това, той идва със свои собствени уникални покрития и тема. Като за начало тапицерията му е направена от Econyl, който Maserati описва като „регенериран найлон, направен от отпадъци като рибарски мрежи, остатъци от плат и килими“. Медните акценти също си проправят път вътре в Grecale Folgore в съответствие с общата EV тема.

На технологичния фронт, той получава чифт 12,3-инчови дисплеи – единият служи като дигитален инструментален панел, докато другият е информационно-развлекателната система със сензорен екран, пълна с Apple CarPlay и Android Auto. Има и допълнителен 8,8-инчов монитор в центъра, който контролира бордовия климатроник и допълнителните функции в автомобила.

Друга добра функция, която този конкретен EV има, е неговата специална навигационна система. За разлика от типичната ви бордова навигация, тази всъщност е свързана към системата за батерии. Това означава, че може да информира водача за близките станции за зареждане по маршрута и да актуализира максималния обхват на батерията в зависимост от пътните условия, наличните маршрути и състоянието на зареждане – всичко това в реално време.

Shanghai 2023: Maserati Grecale Folgore has its sights on BMW iX image

В сърцето на Grecale Folgore е 105 kWh литиево-йонна батерия, която захранва двумоторно задвижване. Това осигурява на автомобила впечатляващите 557 к.с. и 820 Nm въртящ момент. 0 – 100 км/ч се постига лесно за само 4,1 секунди, а максималната му скорост е оценена на 220 км/ч.

Освен че е бърз от линията, Maserati също сподели, че има 400V архитектура, която му позволява да има 150 kW DC технология за бързо зареждане. Това означава, че може да се презареди от 20% до 80% за по-малко от 30 минути. Пробегът, от друга страна, е оценен на 500 км въз основа на цикъла WLTP. Ако зарядът на батерията достигне под 16% и най-близката станция за зареждане е все още на няколко километра, той разполага с режим Max Range, който извлича повече пробег от батерията, като намалява контрола на климатика, намалява подаването на газта и ограничава максималната скорост до само 130 км/ч.

Цени

Какво представлява ISOFIX?

Published

on

By

Ако търсите нова кола или купувате детско столче за кола, тогава сте виждали термина ISOFIX. И така, какво е това и как работи? По същество това е универсален начин за безопасно монтиране на детски седалки в превозни средства, което прави живота по-лесен и по-безопасен за шофьорите и техните малки деца.

Ако трябва да бъдем пунктуално точни, то трябва да кажем, че ISOFIX е съчетание от думите на регулаторния орган: Международната организация за стандартизация (ISO) и „FIX“, което се отнася до системата за фиксиране на детска седалка на място.

ISOFIX се състои от два метални обръча, намиращи се в долната част на седалката, върху които съвместимите детски столчета за кола могат да се закрепят здраво. Тази система е проектирана да отговаря на високи стандарти за здравина и безопасност, така че можете да бъдете спокойни, че седалката е здраво закрепена в автомобила и е заключена в позиция, за да се избегне преместването ѝ при инцидент.

Оборудвана ли с ISOFIX Вашата кола?

Голям брой автомобили, произведени от 2006 г. насам, са оборудвани с ISOFIX, а през 2014 г. стана с европейско законодателство стана задължително всички модели със задни седалки да бъдат оборудвани с две или повече ISOFIX точки. Това е показателно за изключителните качества на системата за безопасност. ISOFIX до голяма степен премахна по-стария стил на детски седалки, които се закрепваха с предпазните колани на автомобила.

ISOFIX е съществено подобрение, защото не само точките за закрепване са вградени директно в конструкцията на автомобила, но също така е много по-лесно да разберете дали сте монтирали ISOFIX детско столче здраво. Много детски седалки дори идват с индикатори, които светят в зелено само ако е направена солидна връзка към ISOFIX точката.

За сравнение старата система, която използва предпазните колани на автомобила за закрепване на столчето на място беше много по-неудобна, отнемаше повече време и беше много по-лесно да се монтира неправилно или не достатъчно стабилно. А това потенциално излагаше децата на риск от неправилна употреба при възникване на ПТП.

Как да монтирате правилно ISOFIX?

Първо, погледнете задната част на подложката на седалката, където се среща с изправената облегалка. При по-старите модели трябва да намерите два метални обръча, разположени на 28 см един от друг. Много по-нови автомобили ясно ги маркират с логото на ISOFIX, а някои скриват обръча под спретнат пластмасов капак, който може да се обърне нагоре или да се премахне напълно и да се съхранява на сигурно място.

 

След това ще трябва да проверите дали металните котви на вашата ISOFIX съвместима детска седалка са удължени и да я поставите върху седалката, преди да ги натиснете обратно в ISOFIX бримките. Би трябвало да е лесно да се разбере кога правят добра връзка и повечето детски седалки след това изискват избутване назад, докато се почувстват напълно сигурни и здраво закрепени. Ако седалката има индикатори за безопасност, те трябва да станат зелени, за да покажат, че е безопасно свързана.

Някои детски седалки също изискват допълнителна опора и имат или крак, който се простира до пода на пространството за краката (и може да бъде удължен или прибран за сигурно прилягане), или колан, който се захваща към точката на монтиране на горната лента.

Много ISOFIX седалки са част от система с основа и седалка, които се захващат в нея и могат да бъдат премахнати. Това може да улесни премахването само на частта на седалката и да позволи една и съща основа да се използва за различни седалки, когато детето порасне. Тук само основата се държи от системата за монтаж ISOFIX, като самата седалка е заключена в основата.

Не забравяйте! Когато монтирате детската седалка на предна седалка, до шофьора, трябва да блокирате отварянето на въздушните възглавници в тази част от колата. При настъпване на пътен инцидент, въздушната възглавница, може да причини смърт на детето в седалката. Обикновено при отворена врата, от страни на таблото, има ключалка, която позволява активирането и деактивирането на въздушната възглавница. Следвайте указанията на производителя. Когато детската седалка е демонтирана, не забравяйте, да активирате въздушната възглавница. Отнема едно само едно лесно движение, но може да спаси човешки живот!

 

sba.bg

Продължи с четенето

Цени

Cлaбитe cтpaни нa ĸитaйcĸитe aвтoмoбили, cпopeд гepмaнcĸитe шoфьopи

Published

on

By

Чacт oт ĸитaйcĸитe мapĸи aвтoмoбили вeчe пoчти ca нacтигнaли eвpoпeйcĸитe ĸoли пo ĸaчecтвo, oбaчe имaт и cлaбocти. Toвa coчaт ĸaтo цялo peзyлтaтитe oт пpoyчвaнe, пyблиĸyвaнo oт Гepмaнcĸaтa opгaнизaция нa aвтoмoбилиcтитe (АDАС).

Гepмaнcĸитe eĸcпepти oтбeлязвaт виcoĸoтo нивo нa бeзoпacнocт нa aвтoмoбилитe oт Kитaй – пoвeчeтo oт paзглeдaнитe мoдeли ca пoлyчили нaй-виcoĸитe oцeнĸи в тecтa зa ĸaтacтpoфa Еurо NСАР. Oт АDАС cъщo тaĸa oтбeлязвaт и виcoĸoтo ĸaчecтвo нa мaтepиaлитe и cглoбявaнeтo нa ĸитaйcĸитe aвтoмoбили.

B cъщoтo вpeмe, eĸcпepтитe идeнтифициpaт няĸoлĸo пpoблeмни въпpoca. Aвтoмoбилитe oт Kитaй пpoдължaвaт дa имaт пpoблeми c ĸpyиз ĸoнтpoлa и дpyги cиcтeми в пoмoщ нa вoдaчa, ĸoитo пoняĸoгa paбoтят нeнaдeжднo. Дpyгa cлaбa cтpaнa нa ĸитaйcĸитe ĸoли ca мyлтимeдийнитe ceнзopни eĸpaни, ĸoитo peaгиpaт бaвнo нa дoпиp, a мeнютo в мyлтимeдийнaтa cиcтeмa чecтo e c твъpдe дpeбeн шpифт и c гpeшĸи в пpeвoдa oт ĸитaйcĸи, пocoчвaт oт АDАС. Πpи няĸoи мoдeли ocвeн тoвa възниĸвaт пpoблeми c paдиoтo и c ĸлимaтиĸa, e впeчaтлeниeтo нa гepмaнcĸитe шoфьopи.

Hacĸopo гepмaнcĸият миниcтъp нa финaнcитe Kpиcтиaн Линднep зaяви, чe гepмaнcĸитe пpoизвoдитeли нa aвтoмoбили ce cчитaт зa нaй-дoбpитe в cвeтa – ĸaĸтo в oблacттa нa пpeвoзнитe cpeдcтвa c тpaдициoнeн двигaтeл c вътpeшнo гopeнe, тaĸa и cpeд eлeĸтpичecĸитe пpeвoзни cpeдcтвa. Toй пpизoвa гepмaнcĸaтa aвтoмoбилнa индycтpия дa нe ce cтpaxyвa oт ĸoнĸypeнциятa oт Kитaй. B cъщoтo вpeмe, миниcтpът oтбeлязa, чe cи cтpyвa дa ce oбъpнe внимaниe нa въпpoca зa възмoжния дъмпинг oт ĸитaйcĸи пpoдyĸти и в тaзи вpъзĸa дa ce изяcни, пpeдocтaвя ли Kитaй cyбcидии нa cвoи гoлeми ĸoмпaнии, зa дa мoгaт дa пpoдaвaт aвтoмoбилитe cи нa цeнa пoд ceбecтoйнocттa им.

money.bg

Продължи с четенето

Цени

Тунелът под Шипка ще се забави, но и ще поскъпне

Published

on

By

По всичко личи, че скоро няма да има светлина за тунела под Шипка. След като преди месеци бившият регионален министър Андрей Цеков заяви, че „плеяда от проблеми“ бавят проекта, днес служебният ресорен министър Виолета Коритарова съобщи, че заложените дейности в идейния проект от 2008 г. не отговарят на действащите норми за строителство на пътища и тунели. Така не само, че тунелът няма да бъде построен през 2026 г., каквито бяха първоначалните срокове, но и ще поскъпне още.

Разминаването, съобщено от Коритарова, ще наложи изменение на проекта, но и на договора на стойност 358 млн. лв. без ДДС, сключен с консорциум, начело с „Хидрострой“ – компанията на строителния бос Велико Желев.

От изказването на Коритарова не стана ясно как и защо едва сега е установено, че идейният проект, изготвен преди 16 години, не отговаря на сегашните норми. Тя не коментира и с колко ще се оскъпи тунелът.

Един проблем се замества от друг

Слаба светлинка, че някои от проблемите, разказани от Цеков, започнат да се решават, проблесна на 1 април тази година. Тогава Върховният административен съд на практика отхвърли плана за управление на природен парк „Българка“, изготвен от Министерския съвет в края на 2021 г. С това решение на ВАС се предполагаше, че и последната пречка пред реализирането на проекта е премахната.

На 3 април тази година екипът на Economic.bg изпрати запитване до ресорното министерство дали решението на ВАС в действителност „отпушва“ проекта, има ли други пречки пред него и кога може да започне същинското строителство. Въпросите ни останаха без отговор.

Оказва се обаче, че в действителност радостта от решението на ВАС е помрачена. По време на парламентарния контрол Коритарова заяви, че изпълнителят е предложил няколко варианта за промяна на проекта, които обаче водят и до изменение на сключения договор от 2022 г.

Нужно е АПИ да съгласува промени с Агенцията за обществени поръчки“, заяви служебният министър.

Тя обаче не коментира как това изменение ще повлияе и на цената на сключения договор. А поскъпване със сигурност ще има, тъй като по думите й е установена необходимост от допълнителни отчуждителни процедури – както при предложените варианти на решение, така и „при запазване на нивелетата по идейния проект на изпълнение на порталите“.

Проблем има и с изпълнението на тунел по подземен способ заради недостатъчно покритие.“

По думите на Коритарова все още не е премахната явната фактическа грешка в кадастралната карта на Габрово, за която и бившият министър Цеков споменаваше преди месеци. Министър Коритарова не се нае да каже кога ще приключи проектирането и кога ще започне строителството.

Припомняме, че договорът за инженеринг (бел. р. – проектиране и строителство) бе подписан през юни 2022 г. по време на кабинета „Петков“ с „Консорциум ПСВТ“. В него водещ партньор е „Хидрострой“ АД, като влизат още „Пътни строежи Велико Търново“ АД и „Пътинженерингстрой-Т“ ЕАД.

Те са свързани със строителния бос Велико Желев, който бе арестуван миналата година по сигнал за изнудване и побой на свой служител. Впоследствие бе освободен под парична гаранция от 20 хил. лв. „Хидрострой“ строи и лотове от магистрала „Хемус“ по порочните инхаус процедури, по които частни фирми са получавали огромни аванси, според управляващите от „Продължаваме Промяната“ и „Демократична България“.

Стойността на проекта за тунел под Шипка е над 358 млн. лв. с ДДС. Той се финансира със средства от ОП „Транспортна свързаност“ 2021 – 2027 г. По договор срокът за проектиране е 240 дни, но той бе удължаван на два пъти. Времето за строителство е 1280 дни. Така съоръжението, заедно с обхода на Габрово трябваше да са готови през 2026 г., но предвид забавянето е ясно, че това няма да се случи.

economic.bg

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО