Nissan разработва планове за растеж в области като софтуер и електрически превозни средства, независимо от Renault SA, докато автомобилните производители работят за финализиране на условията на силно ограничен съюз, казаха седем души, запознати с въпроса.

Третият по големина производител на автомобили в Япония по продажби търси партньор извън автомобилната индустрия за разработване на софтуер, който свързва превозни средства с базирани на облак услуги, казаха двама души, участващи в дискусиите, без да уточняват кандидатите. Това би адресирало относителната слабост на Nissan, тъй като се опитва да направи колите „по-умни и по-свързани“, каза един от хората.

Освен това работи върху разширена стратегия за електромобили с изцяло батерии и захранване за пазарите в Северна Америка и Азия, която ще бъде само за Nissan, казаха те.

Разкритията идват, когато надзорният съвет на алианса се събра тази седмица, за да обсъди ребаланс, който ще накара Renault да намали дела си в Nissan на 15% от 43% – което съответства на размера на дела на Nissan в Renault – и Nissan да получи реципрочни права на глас.

Съгласно сделката, която трябва да бъде финализирана до средата на годината, Nissan също ще инвестира в новия бизнес на френския автомобилен производител Ampere EV.

Дисбалансът отдавна ядосваше ръководителите на Nissan, които се оплакваха, че Renault не плаща справедливия си дял от разходите за иновации и развитие. Нововъзникващата стратегия на Nissan отразява убеждението в автомобилния производител, че 23-годишният алианс е изпълнил своя курс за много от най-големите предизвикателства, пред които е изправен, казаха хората.

Въпреки че Nissan вижда непрекъснати спестявания в споделени доставки на части с Renault, той няма план да предостави инженерна поддръжка на Ampere, казаха двама от хората, които всички поискаха анонимност, тъй като разговорите между двамата продължават.

Освен това няма планове да предостави своята хибридна технология e-Power на съвместно предприятие, фокусирано върху бензиново задвижване, което Renault има с китайската Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd (GEELY.UL) и Saudi Aramco Base Oil Co JSC (2223.SE), две от хората каза.

Подобно самостоятелно мислене оформя по-дългосрочен план, който може да бъде обявен до края на годината, фокусиран върху подобрена оперативна производителност, електрификация и софтуер, позволяващ самостоятелно шофиране и други функции за „свързана кола“, каза един от хората.

„Дори Renault да получи нещо от Nissan, ползите в другата посока са трудни“, каза втори човек, запознат с позицията на Nissan. „Ограниченията от Renault изчезнаха и можем да се движим свободно.“

В съвместно изявление до Reuters Nissan и Renault заявиха, че работят за крайни условия за партньорство, които ще ги направят по-конкурентоспособни. Те казаха, че планират да уточнят вече обявените проекти за сътрудничество за Индия и Латинска Америка.

„Новата структура позволява по-бързо и по-гъвкаво вземане на решения“, каза двойката в изявлението.

Те казаха, без да уточняват, че инвестирането в Ampere ще укрепи Nissan в Европа и ще „ускори новия бизнес“.

Nissan ще инвестира и ще предостави технология за начинанието, но ще ограничи оперативното си участие, каза един от хората пред Reuters. Ако Ampere разработи технология, представляваща интерес за Европа, Nissan ще се опита да я купи отделно, каза човекът.

Позицията бележи твърда спирачка за визията на Карлос Гон, който преди оглавяваше Renault и Nissan и настояваше за по-дълбока интеграция въпреки възраженията на някои ръководители на Nissan.

Гон беше арестуван през 2018 г. в Токио по обвинения във финансови злоупотреби и каза, че задържането му е част от заговор на ръководители на Nissan за блокиране на сливане. Той избяга в Ливан в края на 2019 г., докато чакаше съдебен процес и оттогава живее като беглец.

В преговорите за възстановяване на баланса Nissan настоява за защита на своята технология, за да ограничи всички недостатъци от продължаващото партньорство, казаха хора, участващи в процеса. Сред технологиите, които Nissan иска да защити, е работата му по производството на твърдотелни литиево-йонни батерии и електрическото хибридно задвижване e-Power, казаха хората.

Някои ръководители казаха, че най-добрият изход от преговорите за алианса би бил „нула процента, нула процента“ обвързване на капитала – цел, която знаеха, че е непостижима, но изплува, за да доведе до точката, че Nissan трябва да се придвижи сам, казаха хората .

Акциите на Nissan са се повишили със 17% досега тази година, което ги поставя на път, поне засега, за първото им годишно увеличение от осем години.

Изтичник: Reuters