Luvly, шведска компания за микроавтомобили, се подготвя да произведе малка, ултраефективна електрическа кола за градски живот – и да я разпространява по целия свят, използвайки метод за доставка с плоска опаковка, подобно на друга известна шведска марка.

Luvly получава името си от LUV, или „Леко градско превозно средство“, което наистина задава тона за това, което търсят – малки автомобили, предназначени за градска употреба.

Първото превозно средство на Luvly, Luvly O, има спецификации, предназначени да работят идеално за градски жител. Което ще рече, тези спецификации не са нещо повече от това, от което се нуждаете (или повече от това, до което европейските разпоредби за четириколки ги ограничават), комбинирани в сладък, достъпен и удобен пакет.

Цялото превозно средство тежи само 380 кг (837 паунда), около една пета от стандартния пътнически автомобил от 4000 паунда (Tesla Model 3 тежи около толкова), което води до по-ниски производствени емисии. А лекото му тегло означава, че е изключително по-ефективен, с консумация на енергия от порядъка на 60Wh/km (96Wh/mi), около два до четири пъти по-добре от „пълноразмерните“ електрически автомобили.

Тази ниска консумация на енергия означава, че Luvly се нуждае от по-малка батерия, за да се движи, а стандартната батерия е само 6,4kWh. Но това не е най-добрата част – батерията е две отделни единици, всяка с тегло 15 кг (33 паунда), и те могат да се свалят.

Така че, разбира се, можете да включите колата, за да я заредите. Но какво ще стане, ако паркирате на улицата и нямате достъп до точка за зареждане? Е, можете просто да вземете батерията със себе си в апартамента си и да я заредите там. Това може да е по-трудно, ако носите други неща или живеете в походен апартамент или имате намалена сила или мобилност, но може би друго решение за носене може да бъде създадено за хора, които се нуждаят от това.

Малката батерия означава и бързи скорости на зареждане. При стандартен европейски контакт 220-230 V всяка батерия трябва да отнеме около час за зареждане. В САЩ, поради нашите по-бавни контакти от 120 V, това ще отнеме около два часа. Не са необходими специални зарядни устройства или контакти с висок ампераж – само обикновен контакт. Бързото време за зареждане и потенциалните възможности за смяна на батерии също дават на автомобила потенциала да бъде използван за градски схеми за споделяне на автомобили.

Но въпреки (и може би поради) малкия си размер, колата все още е способна на постиженията, които са най-важни за вътрешноградски задачи. Неговата максимална скорост от 90 км/ч (55 мили в час) е може би малко ниска за междущатски пътища, но е подходяща за бързи разходки по магистрала в рамките на града и за всеки настилка. Багажникът му побира 267 литра, малко над девет кубически фута, което няма да ви помогне да теглите дървен материал, но би трябвало да е достатъчно за хранителни стоки, чанти или може би дори за малък Costco. Също така би било идеално за доставка до последната миля/в рамките на града.

Малките автомобили често се смятат за по-малко безопасни, главно поради извънгабаритните превозни средства, които превземат пътя, което води до надпревара във въоръжаването на размера на превозните средства. Но по-малките и по-бавни коли са по-безопасни за пътниците и за тези извън колата. Luvly казва, че ще използват композитна предпазна обвивка със сандвич-структура с допълнителен енергопоглъщащ материал от пяна, за да предпазят пътниците в безопасност. (Luvly го нарича „технология за състезания с бавна формула.“)

И накрая: Luvly планира да продаде Luvly O за около €10 000, или $11 000. Това е по-евтино от всяка кола, която ще намерите и дори не е много по-скъпо от товарните велосипеди от висок клас. Ако в крайна сметка се класира за субсидии за EV в различните региони, в крайна сметка бъде продаден, тази цена може да стане още по-абсурдно ниска.

Повечето от тези спецификации подлежат на промяна, особено с различни правила за хомологация в различните територии. И Luvly наистина вижда възможности на няколко пазара, както в Европа, така и по света.

IKEA на малки електрически коли
Luvly казва, че основната му иновация е в процеса на производство и сглобяване, който възнамерява да лицензира и да позволи да се произвеждат различни автомобили с едни и същи процеси. Спортен модел, малък товарен ван или триколка са потенциални конфигурации.

Сравнението на IKEA не е само за споделената страна на произход, а по-скоро за планираните методи на производство и доставка на Luvly. Вместо да сглобява автомобили в една централна фабрика и да ги изпраща по целия свят напълно сглобени, Luvly е пионер в процес, който позволява доставка на части за превозни средства в плоска опаковка.

За разлика от IKEA, те няма да бъдат сглобявани от крайния потребител, но доставката с плоска опаковка ще позволи на един контейнер за транспортиране да побере частите, необходими за общо 20 автомобила, вместо да се нуждаете от кораб за превозване на автомобили или товарене на една до четири напълно- сглобени стандартни автомобили в контейнер.

Така че частите могат да се произвеждат в централен завод и след това тези части се сглобяват в микрофабрики, покриващи отделни региони на продажби. Една микрофабрика от 2000 квадратни метра може да обслужва територия с размерите на Швеция.

След това всяка микрофабрика има по-малък отпечатък, времева линия за внедряване и капиталови разходи за настройка. Лицензополучателите на процеса на Luvly биха могли да създадат тези микрофабрики много по-лесно, отколкото ако трябваше да изградят целия процес сами. И в края на живота си тези части също могат да бъдат рециклирани.

Въпреки че Luvly има силна конкуренция в Европа от утвърдени марки, като Citroen и Renault, и по-малки компании, като Microlino, тя вярва, че нейните методи за плоски опаковки и композитни сандвичи му дават предимство. Но също така вярва, че има достатъчно място за растеж на този пазар и че водачите могат да бъдат убедени да намалят.

Защо по-малко е по-добре
Главният изпълнителен директор на Luvly Хокан Луц, въпреки че самият той е 193 см (6’4), е категоричен, че колите са твърде големи и трябва да бъдат по-малки. (Той казва, че той и брат му, който е дори по-едър от него, се вписват добре в колата.) Той отбелязва, че Швеция има най-големите коли в Европа. Въпреки това шведите са екологично съзнателни хора: те живеят в разпръсната страна с малко големи градове; те обичат да водят цялото семейство в Sommarstuga (лятна къща) за почивка (и да теглят 1000 кг ремарке, докато го правят – те са повсеместни в Скандинавия); и много живеят в малки старинни предградия.

Но това се свежда до сегашното затруднение с градовете, особено в Европа, но всъщност и по целия свят. Колите стават все по-големи, а градските центрове не. Тези по-големи коли създават повече замърсяване, по-шумни са, убиват повече пешеходци, причиняват повече задръствания и заемат повече място за паркиране. И това се случва, когато трябва да преместим повече хора в градовете и да ги направим по-гъсти, а не по-малко, за да направим обществото по-ефективно в лицето на изменението на климата.

Лутц би искал да види тази тенденция обърната. Той вижда надпреварата във въоръжаването на по-големите автомобили като симптом на това, че хората се виждат един в друг като конкуренти, от които трябва да се дистанцират и да се защитават. И това отношение няма да ни помогне в борбата срещу изменението на климата или борбата за по-добри градове.

Обръщането на тенденцията за големи автомобили би довело до безброй ползи за обществото и би могло да бъде съчетано с превръщането на градовете в по-голяма степен ориентирани към човека, отколкото към автомобилите. С градовете, ориентирани към автомобилите, ние предаваме толкова голяма част от нашето човешко пространство на превозни средства, които се използват само за минути на ден. По-малката кола все още е кола и все още заема място и се нуждае от пътища, но по-малките коли се вписват по-добре в живота на жителите на града, отколкото огромните сухопътни яхти, към които производителите на автомобили в САЩ и ЕС се стремят.

Но той признава, че Luvly O е по-добър за вътрешноградско пътуване, отколкото за живеене извън града и шофиране в него. Въпреки това, за някои шофьори, които живеят в близко предградие/извънградие – да речем, Лунд до Малмьо, два града само на 20 километра – Luvly може да работи и със сигурност ще бъде по-лесно да се намери място за паркиране. И въпреки че е страна с ниска гъстота на населението, Швеция все още има ниво на урбанизация от 88% – по-високо от САЩ с 83%. Така че във всяка страна има много хора, които биха могли да се възползват от градско превозно средство.

Луц смята, че младите градски жители, които са все по-уморени от градовете им да бъдат превзети от SUV, са идеалната публика за Luvly. Той иска да се насочи към градове с високи нива на замърсяване и задръствания и със значителен брой градски пътуващи. Те до голяма степен ще започнат в Европа, въпреки че Луц смята, че във всеки град по света има млади хора, които биха могли да се заинтересуват от превозно средство като това.

Да, дори в САЩ, където стереотипът е, че малките коли няма да се продават. И ето ме, с кола от 2800 паунда на алеята, все още ми се иска да е малко по-малка – така че може би той е прав.