Глобалният преход към електромобили зависи от една китайска компания – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Глобалният преход към електромобили зависи от една китайска компания

Публикувано преди

на

Най-големият производител на батерии в света не се нуждае от Ford Motor Co. или Tesla Inc. Американските и световни производители на автомобили, които отчаяно искат бързо да преминат на електричество, се нуждаят от китайския гигант.

През последните месеци новините, че Contemporary Amperex Technology Co., или CATL, ще си проправи път към американска земя с партньори като Ford и Tesla, разгневиха някои. Нарастващият брой производители на автомобили, които се обръщат към единствената китайска фирма, която доминира пазара от години, повдига по-широк въпрос: как една компания успя да се позиционира като толкова критично зъбно колело, а светът толкова силно да зависи от нея?

Въпреки че малцина са готови да приемат външно тази реалност, силната позиция на CATL идва от повече от размера. Батериите ѝ са в Tesla, Mercedes и много други електрически превозни средства. Базираната във Фуджиан фирма подкрепи реалистична технология, изгради целенасочени партньорства и се възползва от жизнеспособни пазари за производство на все по-ниски цени. Начините, по които мащабира продуктите и производствените съоръжения, са ключови: лицензиране на интелектуална собственост и вземане на миноритарни дялове. Където е възможно, CATL е изградила огромни фабрики и е инвестирала в мини за суровини, за да поддържа здрав контрол върху доставките. Фирмата е навлязла по-дълбоко във веригата на стойността и е подкрепила и малки EV компании.

Това доведе до разрастваща се — и недооценена — глобална империя от партньори и заводи, които направиха китайския гигант почти незаменим за глобалната електрификация. Миналата година приходите в чужбина са нараснали със 176% и представляват почти една четвърт от продажбите. В Япония CATL се свърза с дъщерното дружество за компактни автомобили на Toyota Motor Co., Daihatsu Motor Co., за доставка на EV батерии. В Индонезия тя е инвестирала почти 6 милиарда долара в държавни никелови мини, ключова суровина. Това е още един проницателен ход, а производители на автомобили като Tesla и Ford също се стичат натам. В Тайланд, където електромобилите изостават, CATL лицензира собствена технология на Arun Plus Co., дъщерно дружество на PTT Pcl. Държавната петролна и газова компания настоява за електромобили, обвързвайки се с Hon Hai Precision Industry Co., известна още като Foxconn, и отделя 1 милиард долара за нов завод. В Боливия китайската фирма помага за изграждането на неразработени запаси от литий.

Най-амбициозните международни проекти на CATL са в Европа, където затягането на регулациите ускори приемането на електромобили, а перспективите за продукти за съхранение на енергия остават добри. Компанията има заводи в Унгария и Германия и обмисля трети в региона. Стотици хора се наемат да работят в тези фабрики, което прави по-силна икономическа аргументация за присъствието на CATL в тези страни.

Въпреки че не са приоритет, САЩ също не са напълно игнорирани. През 2020 г. CATL купи съоръжение в Глазгоу, Кентъки, като инвестира почти 100 милиона долара доста преди пускането на Закона за намаляване на инфлацията в САЩ да стимулира бума на фабриките за производство на батерии, с планове за наемане на около 350 работници. Почти една трета от този капитал е квалифициран по програмата за бизнес инвестиции в Кентъки. Две години по-рано компанията отвори преден пункт за продажби в Детройт, първият в Северна Америка.

Наивно е да се приписва възходът на CATL на помощта на Пекин. Това само по себе си не обяснява как фирмата стана толкова решаваща във веригата за доставки на автомобили и електромобили. Както е видно от усилията на други производители, производството на добри батерии в мащаб не е проста работа. Щедрите грантове и субсидии на Пекин, фокусирани върху батериите, без съмнение помогнаха. Те обаче съставляват само относително малка част от нарастващите приходи. И реалността е, че други компании също са били бенефициенти на щедростта на държавата. Това не дава огромно предимство на CATL пред местните фирми.

Всеки завод, който CATL строи сега, струва по-малко, а доставките на суровини и части са ефективно затворени, като същевременно поддържа здрав контрол върху изследователските и развойните дейности. Капацитетът за производство на батерии се очаква да нарасне до 800 гигаватчаса до края на следващата година, повече от два пъти в края на 2022 г. Компанията е похарчила малко над 48 милиарда юана (6,97 милиарда долара) за това и е преструктурирала хитро договорите за ценообразуване на стоки, помагайки на маржовете. С над 5 500 местни и 1 065 международни патента, CATL яростно защитава своята интелектуална собственост, водейки съдебни битки, за да запази здрав контрол.

Това разширение не дойде без болка. Брутните печалби на CATL са намалели наполовина през последните шест години от главоломните 43,7% през 2017 г. до все още високите 20% към декември. Това обаче винаги щеше да бъде балансът, който трябваше да се постигне – маржове спрямо пазарен дял. Инвеститорите отдавна са загрижени за ерозията и дали това в крайна сметка ще попречи на растежа, така че CATL наскоро промени цените на батериите. Това ще помогне за по-широко намаляване на разходите.

Другият проблем е ръката, която ѝ е помогнала. С тази доминираща позиция CATL върви по тънката линия с Пекин и неговата антипатия към твърде големите частни фирми. Но от друга страна, голям, законен технологичен гигант с глобално важен продукт е това, което Китай винаги е искал – ключов лост в отношенията със САЩ.

С това темпо и с пипала, здраво обгърнали целия свят, е трудно CATL да бъде заменен или репликиран в скоро време.

Анджани Триведи, bloombergtv.bg

Автоиндустрия

5 от най-големите двигатели с вътрешно горене, създавани някога

Published

on

By

„Без замяна на работния обем“ беше мотото, което създаде някои големи двигатели по време на вълнуващата ера на мускулните автомобили. Въпреки това, това мото беше пренесено в друго измерение в случая с тези пет безумно огромни двигателя с вътрешно горене.
В продължение на хилядолетия хората са използвали двигатели, за да подобрят производителността в различни области.

Всичко започна с парната машина, която проследява своите корени до първи век след Христа; тогава, в зората на 18 век, техническият напредък ражда двигателите с вътрешно горене (ДВГ). Постепенно ДВГ превземат и в крайна сметка захранват повечето превозни средства, както и неща като генератори. През последните двеста години ДВГ не само се увеличиха по сложност и ефективност, но и по размер, и в тази статия ще разгледаме пет от най-големите единици, произвеждани някога.

Фиат S76

Fiat S76 "Звярът от Торино"

Въпреки че автомобилът, задвижван с ДВГ, все още е сравнително нова машина през 1910 г., някои инженери се стремят да създадат изключително бързи коли и да поставят нови рекорди за скорост на сушата. Един такъв пример е различен от Карл Бенц , бащата на автомобила, който разработи 21,5-литров двигател през 1909 г. и го използва за задвижване на рекордьора Blitzen Benz.

Година по-късно няколко инженера на Fiat решават да счупят рекорда на Benz и създават луда кола, която става известна като „Звярът от Торино“. Официално наречен Fiat S76, автомобилът се задвижваше от огромен редови четирицилиндров двигател със същото име, който започна живота си като самолетен двигател.

Модифициран за използване в автомобила, преследващ рекорди за скорост, двигателят има работен обем не по-малко от 28,4 литра (1730,2 кубически инча) и развива 290 к.с. Въпреки че това може да не изглежда много впечатляващо днес, двигателят също така беше в състояние да достави колосалните 2000 lb-ft (2712 Nm) пиков въртящ момент, което изискваше здраво задвижване с двойна верига. Звярът успя да постигне скорост в едната посока от 132,27 мили в час (213 км/ч), но не успя да завърши второто бягане, което би ратифицирало нов рекорд за скорост на сушата. Повече от век по-късно неговият огромен двигател все още се смята от много историци за най-големия ДВГ, монтиран някога в автомобил.

Caterpillar C175-20

Caterpillar C175\-20

В сравнение с автомобилите, камионите винаги са имали по-големи двигатели, а когато става дума за огромни камиони като серията Caterpillar 797 , размерът на техните двигатели е също толкова умопомрачителен. По-голям от средната ви къща, 797 е серия от камиони, разработени специално за минни и тежки строителни приложения. Най-новият член на серията, 797F, който беше представен през 2009 г. и все още се произвежда днес, се задвижва от един от най-големите ICE, създавани някога.

С кодово име C175-20, четиритактовият, четири-турбо, 20-цилиндров дизелов двигател с водно охлаждане има работен обем от 1058 литра (6456 ci) и, както можете да си представите, той е по-голям от повечето леки автомобили. Гигантският V20 произвежда до 4000 к.с. и невероятните 16 474 lb-ft (22 335 Nm) въртящ момент. Двигателят се използва и в други приложения, включително като самостоятелен генератор. Остров Mustique в карибската държава Сейнт Винсент и Гренадини използва един C175-20, за да осигури електричество за целия остров.

General Electric GE9X

General Electric GE9X

Преминавайки към самолетите, следващият запис в нашия списък с огромни ДВГ е General Electric GE9X. Разработен от GE Aerospace ексклузивно за серията самолети Boeing 777X , този турбовентилатор се качи за първи път на земята през 2016 г. и направи първия си полет две години по-късно. GE9X е с размери 224,0 инча (5690 мм) на дължина, 161,3 инча (4097 мм) на ширина и 163,7 инча (4158 мм) на височина, този масивен двигател може да достави до 134 300 lbf (597 kN) тяга. За сравнение, при максимална тяга, тя е по-мощна от ракетата Mercury-Redstone, използвана от НАСА по време на първия й космически полет с екипаж. Ако не сте запознати със самолетите, серията Boeing 777X е оборудвана с един от тези двигатели на всяко крило.

Rocketdyne F-1

Двигатели Rocketdyne F\-1

Тъй като споменахме ракети, съвсем естествено е следващият запис да е ракетен двигател – един от най-известните изобщо. Разработен от подразделението Rocketdyne на Rockwell International в САЩ през втората половина на 50-те години на миналия век, F-1 беше използван в първия етап на ракетите носители Saturn V по време на легендарната програма Apollo на НАСА. Способен да доставя до 1 550 000 lbf (6,9 MN) тяга, F1 все още се счита за най-мощния еднокамерен ракетен двигател, създаван някога. С размери от 18,5 фута (5,6 м) на дължина и 12,2 фута (3,7 м) в диаметър, той също е един от най-големите ICE от този вид.

Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C

Wärtsilä\-Sulzer RT\-flex96C

Последният запис в нашия списък се отличава с това, че е най-големият двигател с вътрешно горене, произвеждан някога. Произвеждан от финландската компания Wärtsilä от 2006 г., RT-flex96C е двутактов нискоскоростен 14-цилиндров дизелов двигател с турбокомпресор, предназначен да задвижва най-големите контейнеровози в света. По отношение на размерите гигантът е дълъг 87,2 фута (26,59 м), висок е 44 фута (13,5 м) и тежи над 2300 тона без течности. Когато неговите 20-футови (6 м) високи бутала се задействат, RT-flex96C може да развие до 107 390 к.с. и 5 608 310 lb-ft (7 603 850 Nm) въртящ момент – най-много от всеки дизелов двогател , създаван някога. По време на нормална работа, той поглъща до 250 тона гориво на ден, около 6000 пъти повече от вашия среден пикап за дълги разстояния.

autoevolution.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производството на Porsche Macan EV официално стартира в Лайпциг

Published

on

By

Вторият масов електрически модел на Porsche след Taycan, Macan EV, току-що влезе в производство в новоразширената фабрика в град Лайпциг, разположен в германския регион Саксония. Заводът произвежда и двигателите с вътрешно горене Macan и Panamera, а до 2018 г. там се произвеждат и версиите на Cayenne и Bentley Continental GT.

Macan EV е първият чисто електрически модел, който излиза от фабриката в Лайпциг, а производството на EV е възможно само след разширяване на завода за 650 милиона долара. Това също имаше за цел да доближи фабриката до това да стане въглеродно неутрална, следвайки плана на Porsche да направи цялата си производствена верига въглеродно неутрална до 2030 г.

Porsche иска 80% от продажбите му да бъдат електрически превозни средства до края на десетилетието и има планове да продължи да пуска на пазара електромобили. Следващият голям лансиран модел е напълно електрическият 718, който ще се предлага като Boxster с падащ покрив и Cayman coupe с едномоторно задвижване на задните колела или с двойно задвижване на четирите колела.

Porsche Macan EV се предлага като Macan 4 и Macan Turbo, съответно с 402 конски сили и 630 конски сили. И двата имат конфигурация с двойно задвижване на четирите колела, една и съща батерия от 100 kWh и се очаква да имат пробег от около 300 мили по EPA. Porsche е обвързано да пусне по-екстремни и по-мощни версии на Macan EV.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производственият директор на Tesla обяви, че напуска компанията

Published

on

By

Още един ключов служител на Tesla обяви напускането си тази седмица, отбелязвайки последното преструктуриране на персонала в гиганта за електрически превозни средства (EV).

Директорът на производствения инженеринг на гигафабриката Tesla в Тексас Ренжие Джу обяви напускането си в публикация в LinkedIn в понеделник, след като работи с компанията в продължение на пет години в Тексас и в Китай. Джу е на текущата позиция от януари 2023 г., като оттогава ръководи пускането и производствената рампа на Cybertruck.

След като триумфирах с епичното стартиране на програмата Cybertruck и увеличих обемната производствена линия до стабилната орбита на производителност 1K/W през последните 16 месеца в GFTX, също 7 седмици след 5-тата годишнина на Тесла, моето приключение с тази страхотна компания дойде до край“, написа Джу. „За мен беше голяма чест и удоволствие да работя с тези най-талантливи, но супер усърдни колеги, както и с всички наши невероятни партньори доставчици, както в Шанхай, така и тук, в Остин.“

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО