1. Астън Мартин DB7
Добре, така че Ford взема 75% дял (по-късно 100%) в Aston Martin през 1987 г. е истинският ключ към оцеляването на компанията, Aston е продал само 20 000 автомобила през предходните две десетилетия, но Ford се нуждае от възвръщаемост на инвестициите си и следователно кола за продажба в значителни количества. Въведе DB7.

Историята му всъщност се връща към Jaguar (купен от Ford през 1989 г.), който разработва мъртвороден заместител на XJS (първото му излизане на F-type), с дизайн на Ian Callum и инженерно ноу-хау на Tom Walkinshaw Racing.

Когато ръководството на Jaguar отказа този проект, Уокиншоу отнесе скиците на Астън; току-що инсталираният изпълнителен директор Уолтър Хейс го хареса и останалото е история.

Иън Калъм преработи DB7 от по-ранната си концепция за Jaguar, докато беше монтиран 3,2-литров редови шестцилиндров двигател с компресор, произведен от Jaguar.

Сглобен в Bloxham в Оксфордшър (точно като XJ220, чието производство TWR също ръководи), DB7 направи своя дебют в Женева през 1993 г. (и беше показан пред Goodwood House на встъпителния Фестивал на скоростта това лято). Версия V12 и кабриолет Volante по-късно се присъединиха към гамата.

До спирането на производството през 2004 г. са произведени 7000 DB7 – повече от всички предишни Aston. Историята завъртя пълен кръг, когато Jaguar също разви 2006 XK от DB7.

2. Austin Metro
Британското правителство вече беше спасило British Leyland след колапса му в средата на 70-те години на миналия век и след това заложи £275 милиона, за да преобърне компанията с новото Metro и модернизация на производствения завод в Longbridge.

Така че метрото в Остин трябваше да се справи и го направи от откриването си през 1980 г., въпреки мащабните индустриални действия, които заплашваха да го спрат.

Първоначално замислено като заместител на Mini, по-късно продадено заедно с него на конкурентни нови хечбеци, включително Fiesta, Polo и Renault 5, Mini Metro (както е известно за първи път) е проектирано от Харис Ман под ръководството на Дейвид Бахе и включва множество части от Mini -bin пренасяния – не на последно място неговите двигатели от A-серия, макар и модернизирани до A-Plus маска с капацитет от 998cc и 1275cc.

При цена от 90 000 паунда нов той все още беше недостъпен за повечето, но също така беше наполовина по-евтин от Continental R и в този момент влезе в малко свеж въздух на пазара.

Футболистите от Висшата лига харесаха Continental, но вероятно и играчи от по-ниските дивизии също го харесаха, защото до 2005 г. продажбите на Bentley са се повишили с 2083% до зашеметяващите 8627 единици, давайки на компанията повече стабилност от… добре, някога.

Производството продължава до 2011 г. с производни, включително Flying Spur с четири врати и кабриолет GTC, а инженерството на GT дори е включено във Volkswagen Phaeton и Bugatti Veyron (с неговия W16 четири-турбо двигател).

Плюс това, когато беше заменен, второто поколение наследник на Continental GT беше до голяма степен еволюция на оригинала. Спасителят на Bentley и без грешка.

4. BMW 700
Ако не беше BMW 700, баварците може би говореха с щутгартски акцент тези дни, защото този достъпен модел със задно разположен двигател всъщност помага да се предотврати поглъщането от Mercedes-Benz по време на бурните края на 50-те години.

Няма съмнение, че това е един от най-значимите автомобили в историята на BMW.

Пуснат през 1959 г. като купе и седан, 700 е конструиран около първото стоманено монококово шаси на BMW, включващ стил от Michelotti и монтиран плосък двоен 697cc двигател в задната част на автомобила, оттук и липсата на запазена марка за бъбрековидни решетки и заоблени нагоре числово име.

Въпреки че може да се похвали само с 30 к.с., 700 се оказа успешен и при катерене по планини, благодарение на сухо тегло от по-малко от 600 кг, компактна обща дължина от 3540 мм и двигател отзад, който го извади от линията – през 1960 г. Ханс Щук старши спечели немския шампионат по хълм в единия на 60г.

5. Citroën BX
Произвеждан от 1982 до 1993 г., Citroën BX е първият плод на прясно изсечената група PSA – известна още като поглъщането на Peugeot – и е широко смятан за модела, който спаси Citroën от фалит.

Но докато BX замени механичните иновации за ровене в кошчето за части на Peugeot, дизайнът, дело на Bertone, все още беше идиосинкратично и брилянтен Citroën с линии като сгънат картон, някои панели, направени от пластмаса, и каросерия, покриваща задните колела като 30-те години на миналия век.

Странностите продължават и вътре с барабанен скоростомер, цифрова лента за тахометър и сателитни контролни модули, като по-късно странността е смекчена за Mk2, който въвежда аналогови циферблати.

Плюс това, докато бензиновите и турбодизеловите двигатели бяха споделени с майката Peugeot, Citroën поне запази хидравличното си окачване.

Преброявайки вариантите хечбек и комби, повече от 2,5 милиона BX са произведени през 11-годишния производствен цикъл.

Никога не бихте предположили предвид техния недостиг днес, но тези, които остават, имат активна база за поддръжка, включително Citroën Car Club.

6. Lamborghini Gallardo
Lamborghini се предаваше между собственици като колет на детски рожден ден, преди музиката да спре с Volkswagen Group през 1998 г., същата година, когато придоби Bentley, донасяйки така необходимата финансова стабилност.

Всъщност Murciélago беше първи, но суперавтомобилът V12 беше Lambo от старата школа и се продаваше в по-малко бройки (макар и на много по-висока цена).

V10 Gallardo, който последва през 2003 г., беше колата, която наистина изплати инвестицията на Volkswagen и защити бъдещето на Lamborghini.

Значителна стъпка напред отвъд Murciélago, Gallardo беше по-достъпен модел, който съчетаваше най-доброто от Lamborghini с добрата стара германска обективност, както Volkswagen беше полирал необработен диамант.

Но този V10 двигател беше вълнуващ, произвеждайки 494 к.с. от 5,0 литра първоначално, до 562 к.с. и 5,2 литра в крайна сметка и преминавайки от равномерен към неравномерен ред на запалване, когато Gallardo беше обновен през 2008 г.

Над 14 000 Gallardo бяха произведени в Sant’Agata в продължение на десетилетие и във всякакви варианти – шестстепенна механична трансмисия или автоматизирана механична скоростна кутия, задвижване на всички колела или задвижване на задните колела, както и купе или Spyder.

9. Пежо 205
Peugeot се бяха пренапрегнали до края на 70-те години на миналия век, след като грабнаха Citroën и по-късно Chrysler Europe, и имаха остра нужда от изключително печеливш обемен модел; 205 се оказа точно билетът.

Любезен проект на члена на борда на Peugeot Жан Бойо, безпроблемно стилните и безкласни линии на 205 с предно задвижване са проектирани от екип под ръководството на Жерар Велтер, ръководител на собственото студио на Peugeot, което победи конкуренцията от дългогодишните сътрудници на Pininfarina.

Интериорът му е дело на Paul Bracq, тогава също от енорията на Peugeot, преди това на BMW и Mercedes.
Просторен, забавен за шофиране, стилен и икономичен, имаше 205 за всеки – три врати, пет врати и кабриолети с две врати (последните всъщност са проектирани от Pininfarina), бензинови и дизелови, ръчни и леки автомобили.

Това беше и най-добрият хотхеч от 80-те години на миналия век, най-известен като GTI с 1,6 и 1,9-литрови модели, но също и като удобния за застраховане XS, голи кости Rallye и T16 Group B rally, среден двигателно чудовище, което спечели Световния рали шампионат през 1985 г. и ’86 г. и беше достъпно и за пътя.

За 15 години са произведени невероятните 5 278 050 екземпляра. Без съмнение 205 обърна нещата за Peugeot.

10. Porsche Boxster
Porsche беше в тежко състояние до 1989 г., когато продажбите паднаха от около 40 000 единици годишно до 15 000, а до средата на 90-те години имаше само един модел в своята гама – 911 от ерата 993.

Трябваше да намали разходите, като същевременно увеличи производството и рентабилността.

Boxster беше отговорът, модел със средно разположен двигател, замислен в тандем с 911 от ерата на 996, който щеше да го последва по петите и да даде началото на най-голямата промяна в живота на 911 досега.
Двете коли си поделят 50% от частите, включително по-голямата част от всичко пред B-колона отвътре и отвън.

Дори двигателите са до голяма степен сходни. Първоначално Porsche се обърна към Audi за проектиране на четирицилиндров агрегат, но реши да сдвои плосък шестцилиндров M96 с 911, завъртайки го на 180 градуса, намалявайки вместо това капацитета и производителността.

Трикът проработи и когато първото поколение 986 Boxster влезе в продажба през 1996 г. на цена от 33 950 паунда, той бързо натрупа 20 000 годишни продажби, като в крайна сметка бяха преместени 164 874 бройки до 2004 г.