След като направи мащабни промени в своя ръководен екип, японската Toyota Motor Corp обмисля основен ремонт на завода, докато планира преминаване към нова, специална платформа за електрически превозни средства с батерии, потвърдиха източници от компанията, които са запознати с въпроса.
Коджи Сато може да потвърди, че се разработва нова EV архитектура на първия му брифинг като главен изпълнителен директор в петък, каза един от хората. До четвъртък вечерта обаче не беше ясно дали планът е официално одобрен.
Най-големият производител на автомобили в света все повече признава, че трябва да съответства на иновациите в дизайна и производството на Tesla Inc, ако иска да намали производствените разходи и да превърне изцяло електрическия си бизнес в бизнес с по-висок марж, както направи неговият конкурент от Силициевата долина.
Новата EV платформа, ако бъде внедрена, ще бъде резултат от широкообхватен преглед на стратегията на Toyota за електрически автомобили, предприета миналата година.
Подобен ход от страна на Toyota би изравнил автомобилния производител с други глобални конкуренти. Нейната текуща производствена архитектура, системата e-TNGA, стартира през 2019 г. и произвежда електрически превозни средства на същата поточна линия като бензинови автомобили и хибриди.
E-TNGA обаче не може да осигури икономиите на разходи, които Tesla успя да постигне със своите масивни машини за леене Giga Press и други производствени иновации.
Сато, наскоро избраният наследник на Тойода, присъства на вътрешна презентация, която се фокусира върху необходимостта от специална електрическа платформа за батерии, по-конкурентна система за управление на топлината, генерирана от батерията, както и други иновации, повлияни от книгата на Tesla, според присъствали на срещата.
Промяната за Toyota отдавна е закъсняла, казват критиците. Под ръководството на бившия главен изпълнителен директор Акио Тойода, внукът на основателя, който стана председател на 1 април, когато Сато пое висшия пост, Toyota видя, че глобалното търсене на електрически акумулатори надмина скромните прогнози.
„Някои от изявленията, които излязоха от Toyota, когато Акио Тойода беше главен изпълнителен директор, караха да звучи като че ли хибридите ще бъдат там завинаги. Не, това е вашият режим на готовност, това е вашият хедж. Електрическите автомобили трябва да са на първо място“, каза CLSA анализатор Кристофър Рихтер.
Еколозите и инвеститорите също са все по-гласни за необходимостта Toyota да се движи по-бързо.
Tesla направи почти осем пъти повече печалба на автомобил от Toyota за третото тримесечие, отчасти поради способността си да опрости производството и да намали разходите.
Сега се очаква електромобилите в световен мащаб да представляват повече от половината от общото производство на превозни средства до 2030 г. Посрещането на това търсене ще бъде от решаващо значение за Toyota. Досега не успява – първоначалният му батериен EV, bZ4X, претърпя ранно изтегляне и имаше само ограничени продажби.
В Съединените щати, където растежът на електромобилите изпреварва този на общия пазар, липсата на електрически модели на Toyota изглежда вреди на продажбите. Toyota съобщи, че продажбите в САЩ са спаднали с близо 9% през първото тримесечие, докато General Motors Co (GM.N) отбеляза ръст от 18%, подпомогнат от по-голямото търсене на електромобили от автопаркове и търговски клиенти.
GM продаде повече от 20 000 електрически превозни средства през първото тримесечие, докато Toyota и нейната луксозна марка Lexus продадоха около 1880 електрически акумулатора. И докато продажбите на Toyota/Lexus на електрифицирани превозни средства – предимно хибриди с малко електрически и водородни превозни средства – достигнаха малко под 119 000, това представлява спад от 10,7%.
Потребителите в САЩ, които преминават към електрически превозни средства, до голяма степен правят това от Toyota и Honda Motor Co (7267.T), показват данните от S&P Global Mobility през ноември.
Ако Toyota не преследва електрически превозни средства под ръководството на Сато, компанията „ще остави пари на масата“, каза Катрин Гарсия, директор на кампанията „Чист транспорт за всички“ в Sierra Club, посочвайки растежа на електромобилите в щатите на САЩ.
На брифинга си в петък Сато също се очаква да изложи стратегия, която набляга на „разнообразни задвижвания“, каза един от хората. Правейки това, той ще подчертае, че бензиновите хибриди ще останат ключови за бизнеса му, дори когато набира скорост при електромобилите.
Някои от доставчиците на Toyota също изразиха частна загриженост относно бавното приемане на електромобилите.
Според един изпълнителен директор на доставчик на Toyota, който отказа да бъде идентифициран, някои са търсили увеличаване на бизнеса с други производители, за да хеджират риска си, когато става въпрос за електромобили.
Но това може да се промени в зависимост от стратегията на автомобилния производител, добави изпълнителният директор.