Как Porsche опропасти възможността да влезе във Формула 1 – AUTOZONA.bg
Connect with us

Спорт

Как Porsche опропасти възможността да влезе във Формула 1

Публикувано преди

на

Porsche няма да се присъедини към престижния свят на Формула 1 през 2026 г., тъй като се смята, че е приключила официалната си оценка на състезателната програма. Шампионатът обаче все още представлява интерес за немския производител.

В даден момент нещата изглеждаха добре за Porsche по отношение на влизането в решетката на F1 през 2026 г., но след повече от две години на срещи, договорености, спекулации, промени в правилата и така нататък, перспективите на Porsche за бъдещето са мъртви завършва.

Марката от Щутгарт искаше да влезе във Формула 1 заедно с Audi (и двете компании са част от Volkswagen Group) като част от новите технически регламенти. Audi реши да се ангажира с този ход, като изгради своя собствена състезателна мощност и завърши сделката за закупуване на отбора Sauber/Alfa Romeo. Междувременно преговорите на Porsche с групи като Red Bull и McLaren се провалиха доста трудно, защото германският автомобилен производител искаше да купи значителен и контролен дял.

Преди години Porsche вероятно щеше да има успех без много усилия с този подход. В края на краищата, кой не би искал да си партнира с един от най-забележителните производители в света с впечатляваща история в моторните спортове (не непременно във F1).

За съжаление, перспективата на Porsche да се присъедини към решетката през 2026 г. изглежда празна, откакто сделката с Red Bull се провали. В резултат на това основният фокус за автомобилния производител от Щтугарт сега е върху съществуващите програми за моторни спортове, работния екип на Формула Е и огромното завръщане към най-високия клас коли в Льо Ман като част от проекта за хиперкар 963.

Porsche все още запазва известен интерес към F1, но няма да има влизане или присъединяване към отбор в близко бъдеще. Преговорите с Red Bull бяха най-известните опити на Porsche да влезе в стартовата решетка, тъй като договориха 50% бай-ин за компанията, която проектира и произвежда колите на Red Bull Racing. Това също щеше да даде на Porsche доставка на задвижващи агрегати, тъй като австрийският екип създаде нов отдел за задвижващи агрегати, за да разработи първия си вътрешен F1 двигател.

Когато преговорите с Red Bull се провалиха миналото лято, германският автомобилен производител настоя, че все още търси вариант да се присъедини към стартовата решетка, но само чрез преследване на дял в съществуващ отбор поради факта, че му липсва правилната инфраструктура, за да поеме соло двигателен проект. Това е основната причина да не сте видели Porsche да регистрират интереса си към новите правила за двигателите за сезон 2026 на Формула 1.

В същото време ФИА отвори процес за присъединяване на до два нови отбора през 2025 г., но не се хареса на Porsche поради високите разходи и включването на инфраструктура. Не е известно колко групи са официално потърсени за сделка, но е сигурно, че McLaren е водил директни разговори с Porsche и Audi. В този сценарий предложението на Porsche беше репутацията, финансовата подкрепа и някои технически ресурси (въпреки че те бяха доста ограничени). По отношение на персонала и съоръженията, съществуващият екип (в този случай McLaren) ще осигури общата инфраструктура и човешки ресурси.

Германският автомобилен производител даде да се разбере, че прославен спонсорски договор няма да го прекрати, защото искат повече контрол. За Red Bull това означаваше да се откаже от 50% от основната си дейност във F1, докато за McLaren това би означавало да загуби своето емблематично и легендарно име. Нищо от това не си струваше в сравнение с това, което Porsche можеше да предложи в замяна.

В резултат на това това бележи най-добрата възможност F1 да върне Porsche за първи път след ужасното партньорство с Footwork през 1991 г. Въпреки че краят на официалната оценка на F1 не изключва подновяването на търсенето на партньорски отбор в в бъдеще времето едва ли ще бъде толкова добро, колкото изглеждаше 2026 г. Почти всички промени в правилата от 2026 г. бяха решения, взети точно с цел да се вкарат хора като Porsche в решетката.

Германският автомобилен производител подцени това, от което отборите се нуждаят от партньор, и в същото време надцени това, което можеше да предложи. Виждаме това, защото Porsche дори не успя да направи нищо с по-малък отбор, след като се цели толкова високо с Red Bull. В крайна сметка стойността на притежаването на F1 отбор се е променила и цената на бай-ина е по-висока, отколкото хората си мислят, дори за голям производител.

Докато Porsche показа нов пример за исторически странно отношение към F1, дъщерната му компания Audi установи правилния начин да се включи. В резултат на това Volkswagen постигна поне половината от целта си за 2026 г. Audi вече притежава 25% от Sauber Alfa Romeo, които постепенно ще нараснат до 75%, тъй като Sauber си партнира с италианския производител и използва двигатели на Ferrari до 2025 г. Така че, Audi бяха достатъчно търпеливи и играха дългосрочна игра, голям контраст с Porsche.

Audi определи стратегията си за силовия агрегат и собствеността на екипа се ангажира да похарчи необходимото, за да пусне и заработи двигател, и плаща стотици милиони, за да купи мажоритарен дял от Sauber. Този вид подход беше твърде много за Porsche, които вместо това се придържаха към нереалистичните условия. Ако знаем, едно нещо е, че Porsche никога не са третирали F1 като нещо твърде важно за тях, винаги е било по-скоро допълнителен лукс, когато е било удобно да го направят.

Например, първият експеримент на немската марка във F1 през 60-те години на миналия век дойде, защото случайно имаше кола и двигател, които можеха да работят, след което изкара още една година с ново превозно средство, преди да реши, че премиерният клас на моторните спортове не е добра стойност за парите. TAG плати за проекта за силов агрегат от 80-те години на миналия век, който беше най-успешният пример за Porsche във Формула 1, но германският автомобилен производител дори нямаше правата за именуването му. След това идва катастрофалното и краткотрайно партньорство с Footwork през 1991 г.

В крайна сметка това е по-скоро загуба за Porsche, защото Формула 1 е на здраво и безопасно място. Много производители изразиха интерес да влязат в състезанието от 2026 г., като Ford, Honda или General Motors с Cadillac.

Новини

Топ представяне за родните екипажи в 27-мото издание на рали „Арджеш“ в Румъния

Published

on

By

С изключително представяне за родните екипажи завърши тазгодишното 27-мо издание на рали „Арджеш“ в Румъния.

Мартин Сурилов / Здравко Здравков завършиха на второ място в генералното класиране и на първо в клас RC2. Другия екипаж, този на Антон Титов и Александър Спиров, завърших на девето място в генералното класиране. Рали „Арджеш“ започна с атака от страна на Симоне Тепестини и Серджио Иту, които оглавиха класирането със своето Porsche 997 GT3 RGT. Те записаха с 0,8 секунди по-добро време от Раул Бадиу / Рареш Фетеан (Škoda Fabia Rally2 evo). Третото най-добро време в първата отсечка записаха Мартин Сурилов / Здравко Здравков, които изостанаха с 10,7 секунди спрямо победителите в ERC рали „Унгария“.

 

Във втория етап Barajul Vidraru 1 (23,50 км) Темпестини записа втора поредна етапна победа, което увеличи аванса му на цели 19,5 секунди без да даде реална възможност на своите преследвачи да го догонят. Така интригата се прехвърли върху битката за второто място.

Прекия конкурент на Мартин Сурилов за второто място Раул Бадиу се удари в Barajul Vidraru 1, което означаваше, че шуменеца щеше да се превърне в основен претендет за позицията. В същия етап намиращият се на пета позиция в генералното класиране Андрей Гиртофан (Škoda Fabia R5) направи изненадваща атака, което го изправи в пряка битка срещу Сурилов, като дори успя да излезе пред него с аванс от 9,6 секунди.

В последващите два етапа до края на петъчния ден Андрей Гиртофан супя да увеличи аванса си спрямо Мартин Сурилов, като двамата завършиха с разлика от 22,7 секунди в полза на младата румънска надежда.

Битката между двата екипажа продължи и в последния съботен ден. Андрей Гиртофан пръв пое инициативата, но до обедния сервиз Мартин Сурилов бе по-бързия от двамата. Шуменеца успя да се изкачи на второто място с аванс от 6,8 секунди успявайки да се възползва и от грешка на младия Гиртофан. Опитния Сурилов успя да менажира разликата си спрямо Гиртофан в оставащите до края на ралито два етапа, което му донесе и второто място в генералното класиране, както и победата в клас RC2. Антон Титов и Александър Спиров започнаха рали „Арджеш“ намирайки се в пряка битка с Вали Порчистеано / Дан Добре (Mitsubishi Lancer Evo IX). До края на първия ден двата екипажа напреднаха значително завършвайки на седмо и осмо място, както и в разлика от 9,9 секунди един от друг.

В съботния ден Титов и Спиров изпаднаха с цели четири позиции след като записаха едва 26-то време в първата отсечка за деня. До обяд те успяха да си върнат две позиции изкачвайки се на девето място зад Никола Тату Жеан / Габриел Лазар (Škoda Fabia R5). До края на ралито двата екипажа не си размениха позициите, като така Антон Титов и Александър Спиров завършиха на девето място.

bgrallyhd.com

Продължи с четенето

Спорт

Шефът на на Mercedes F1 Team Тото Волф иска Макс Верстапен

Published

on

By

Mercedes F1 Team изчаква да види дали действащият шампион във F1 Макс Верстапен ще избере да напусне Red Bull, преди да предприеме каквито и да било други пилотски ходове за сезон 2025, каза шефът Тото Волф в скорошно интервю за Racer .

Той е водещият пилот“, каза Волф, добавяйки, че Верстапен може да не напусне Ред Бул, където има договор до края на сезон 2028. Но възможността Верстапен да напусне Ред Бул, където той доминира във Формула 1 през последните няколко години, поставя останалата част от пазара на пилоти във Формула 1 на изчакване, каза Волф, повтаряйки тезата, която каза в друго интервю точно след Гран при на Китай през 2024 г. преди няколко седмици.

Въпреки сегашната тотална доминация на отбора на Ред Бул, някои пукнатини започват да се показват. Верстапен е казал, че би напуснал, ако определени ключови служители – като съветника по моторните спортове Хелмут Марко – напуснат, според Racer. Междувременно Mercedes търси пилот, който да замени седемкратния шампион Люис Хамилтън, който  подписа с Ферари за 2025 г. И Волф не изключи бъдещи преговори за поставяне на Верстапен на това място.

Мисля, че искаме да не бързаме и да видим накъде върви мисленето на Макс и в същото време да наблюдаваме останалите пилоти“, каза Волф. Един от тези други пилоти е Карлос Сайнц, единственият пилот извън Ред Бул, спечелил състезание през последните 18 месеца, който е изгонен от Ферари, за да направи път на Хамилтън.

Продължи с четенето

Спорт

Ford Raptor Dakar не прилича на нито един сериен пикап и Карлос Сайнц ще го кара

Published

on

By

Моделите Ford Raptor са толкова популярни сега, че могат да изглеждат като ежедневни камиони. Но само защото виждате повече от тях да тичат из града, отколкото в пустинята, не означава, че не са способни. Тези съоръжения за първи път си създадоха име и продължават да изграждат репутацията си, като се справят с най-тежките офроуд състезания в света; помислете за Баха в Мексико и Финке в Австралия. Скоро Ford Raptor ще поеме Дакар с някои от най-успешните кадри в рали света зад контролите.

Синият овал и неговият специално създаден състезателен камион, който се дразни в приложените тук снимки и видеоклипове, ще се борят за победата през 2025 г. Интересното е, че те просто го наричат ​​Ford Raptor и не го свързват с F-150, Ranger или Bronco Raptor. Размазаните и частични изображения, които те пуснаха в петък, показват превозно средство, което не прилича на серийните модели, така че съм шокиран да го видя изцяло.

Разбира се, за тези специални камиони Дакар е типично да бъдат нещо свое. Audi E-tron, който спечели тази година, е напълно различен от всичко, което ще видите с четири пръстена на решетката в реалния свят. Това е така, защото те са витрини на производителна технология, която не се подчинява на строги правила за хомологация. Не — те са каймака на реколтата и не им пука какво казват законите за движение по пътищата за огромни гуми, които блъскат камъни без калници.

Всеки може да гадае какво ще захранва Raptor, тъй като правилата са доста отворени в този смисъл. Може би ще бъде сериен хибрид като E-Tron или може би ще демонстрира технологията EcoBoost на Ford, както сме свикнали да очакваме. Така или иначе, можете да се обзаложите, че ще бъде скандално. Ще трябва да бъде. Ford също обяви двама от четиримата пилоти зад волана в петък: четирикратният победител в рали Дакар и двоен шампион на WRC Карлос Сайнц старши, както и двукратният победител в Дакар Нани Рома.

 

 

 

 

 

 

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО