Mercedes-Benz разширява производството на литий в Германия – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Mercedes-Benz разширява производството на литий в Германия

Публикувано преди

на

Има много опасения относно материалите за батерии и глобалните геополитически рискове. В някои отношения би било лесно просто да продължим да разчитаме на Китай за редкоземни минерали, литий и други неща, от които се нуждаем за енергийния преход. Но, както научихме в миналото, твърде много зависимост от някого му дава лост, който може да използва срещу вас.

Броячите, които мислят от гледна точка на тримесечните печалби, няма да се съгласят и ще кажат, че разпределяме богатството погрешно, но рисковете са се доказали в миналото. През 2010 г. решението на Китай да спре доставките от Япония доведе до уязвимостта на Япония да направи компромис по граничен спор. Това събитие може да е било движеща сила зад решението на Япония да възприеме различен подход към чистите технологии, което потенциално би могло да обясни техния продължаващ акцент върху водородната технология за автомобили. За разлика от това, повечето други държави в момента дават приоритет на разработването на електрически превозни средства с батерии.

Така че, ако не искаме да ни дръпнат килима изпод нас в бъдеще и да върнем революцията на чистите технологии, по-добре да намерим по-добър килим, на който да стоим.

И съобщение от Mercedes-Benz преди няколко дни показва, че компанията приема това сериозно. Днес Rock Tech Lithium Inc., немско-канадска стартираща компания, проведе церемония по първата копка на своя завод за литий в Губен, Бранденбург. Това събитие бележи важен крайъгълен камък за Mercedes-Benz, позволявайки по-голяма вертикална интеграция и локализация в неговите задвижващи технологии като част от неговите цели за електрификация в Европа. Партньорството с Rock Tech ще позволи на Mercedes-Benz да предостави на партньорите си за батерии висококачествен литиев хидроксид, което ще помогне за увеличаване на производството на изцяло електрически превозни средства.

„За Mercedes-Benz преминаването към електрическа мобилност означава и промяна в нашите вериги за доставки. Три цели са централни за нас: устойчивост, сигурност на суровините и локализиране на доставките“, каза Маркус Шефер, член на Управителния съвет на Mercedes-Benz Group AG. Главен технологичен директор, развитие и доставки. „Следователно днешната първа копка в Губен е още един крайъгълен камък за Mercedes-Benz към устойчивото производство на най-съвременни батерии. Що се отнася до нашите доставки на литий тук в Европа, Rock Tech ще играе ключова роля за Mercedes-Benz в бъдеще.“

Стратегическото партньорство на Mercedes-Benz и Rock Tech беше разкрито по време на германско-канадската среща на върха, проведена през август 2022 г. в Торонто. Партньорството последва подписването на меморандум за разбирателство между Mercedes-Benz AG и Канада. Този меморандум за разбирателство проправи пътя за по-задълбочено сътрудничество между двете компании във всички аспекти на автомобилната верига на стойността, с особен акцент върху развитието на природните ресурси.

Съгласно споразумението за доставка между Mercedes-Benz и Rock Tech, двете компании ще работят заедно, за да създадат план за постигане на нетно въглеродно неутрално производство на литиев хидроксид до 2030 г. Освен това, литиевият хидроксид, доставен от Rock Tech, трябва да произхожда от минни обекти които са преминали одит от Инициативата за осигуряване на отговорно копаене („IRMA“).

Mercedes-Benz посочи в съобщението, че прави други неща за укрепване на литиевата индустрия в Европа. Компанията активно преследва различни инициативи за увеличаване на производствените си възможности за електрически превозни средства. Компанията ще използва своите заводи за батерии, разположени в Untertuerkheim (Hedelfingen & Bruehl), Kamenz и Jawor (Полша), както и обявените обекти в Sindelfingen и Koelleda, за да подкрепи своите EV планове. ACC ще доставя батериите, които ще се произвеждат в три европейски фабрики: Douvrain, Kaiserslautern и Termoli. Освен това центърът за компетентност в областта на научните изследвания и разработки eCampus, който се разработва в сърцето на завода в Унтертюркхайм, ще се фокусира върху разработването на нови поколения батерии и батерийни клетки.

Mercedes-Benz също работи върху увеличаване на своите възможности за производство на възобновяема енергия. Компанията има за цел да покрие над 70% от нуждите си за производство на електроенергия с възобновяеми енергийни източници до 2030 г. Тя започна изграждането на собствен завод за рециклиране на батерии в Купенхайм, Германия, и развива мрежа за зареждане с висока мощност в Европа.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

5 от най-големите двигатели с вътрешно горене, създавани някога

Published

on

By

„Без замяна на работния обем“ беше мотото, което създаде някои големи двигатели по време на вълнуващата ера на мускулните автомобили. Въпреки това, това мото беше пренесено в друго измерение в случая с тези пет безумно огромни двигателя с вътрешно горене.
В продължение на хилядолетия хората са използвали двигатели, за да подобрят производителността в различни области.

Всичко започна с парната машина, която проследява своите корени до първи век след Христа; тогава, в зората на 18 век, техническият напредък ражда двигателите с вътрешно горене (ДВГ). Постепенно ДВГ превземат и в крайна сметка захранват повечето превозни средства, както и неща като генератори. През последните двеста години ДВГ не само се увеличиха по сложност и ефективност, но и по размер, и в тази статия ще разгледаме пет от най-големите единици, произвеждани някога.

Фиат S76

Fiat S76 "Звярът от Торино"

Въпреки че автомобилът, задвижван с ДВГ, все още е сравнително нова машина през 1910 г., някои инженери се стремят да създадат изключително бързи коли и да поставят нови рекорди за скорост на сушата. Един такъв пример е различен от Карл Бенц , бащата на автомобила, който разработи 21,5-литров двигател през 1909 г. и го използва за задвижване на рекордьора Blitzen Benz.

Година по-късно няколко инженера на Fiat решават да счупят рекорда на Benz и създават луда кола, която става известна като „Звярът от Торино“. Официално наречен Fiat S76, автомобилът се задвижваше от огромен редови четирицилиндров двигател със същото име, който започна живота си като самолетен двигател.

Модифициран за използване в автомобила, преследващ рекорди за скорост, двигателят има работен обем не по-малко от 28,4 литра (1730,2 кубически инча) и развива 290 к.с. Въпреки че това може да не изглежда много впечатляващо днес, двигателят също така беше в състояние да достави колосалните 2000 lb-ft (2712 Nm) пиков въртящ момент, което изискваше здраво задвижване с двойна верига. Звярът успя да постигне скорост в едната посока от 132,27 мили в час (213 км/ч), но не успя да завърши второто бягане, което би ратифицирало нов рекорд за скорост на сушата. Повече от век по-късно неговият огромен двигател все още се смята от много историци за най-големия ДВГ, монтиран някога в автомобил.

Caterpillar C175-20

Caterpillar C175\-20

В сравнение с автомобилите, камионите винаги са имали по-големи двигатели, а когато става дума за огромни камиони като серията Caterpillar 797 , размерът на техните двигатели е също толкова умопомрачителен. По-голям от средната ви къща, 797 е серия от камиони, разработени специално за минни и тежки строителни приложения. Най-новият член на серията, 797F, който беше представен през 2009 г. и все още се произвежда днес, се задвижва от един от най-големите ICE, създавани някога.

С кодово име C175-20, четиритактовият, четири-турбо, 20-цилиндров дизелов двигател с водно охлаждане има работен обем от 1058 литра (6456 ci) и, както можете да си представите, той е по-голям от повечето леки автомобили. Гигантският V20 произвежда до 4000 к.с. и невероятните 16 474 lb-ft (22 335 Nm) въртящ момент. Двигателят се използва и в други приложения, включително като самостоятелен генератор. Остров Mustique в карибската държава Сейнт Винсент и Гренадини използва един C175-20, за да осигури електричество за целия остров.

General Electric GE9X

General Electric GE9X

Преминавайки към самолетите, следващият запис в нашия списък с огромни ДВГ е General Electric GE9X. Разработен от GE Aerospace ексклузивно за серията самолети Boeing 777X , този турбовентилатор се качи за първи път на земята през 2016 г. и направи първия си полет две години по-късно. GE9X е с размери 224,0 инча (5690 мм) на дължина, 161,3 инча (4097 мм) на ширина и 163,7 инча (4158 мм) на височина, този масивен двигател може да достави до 134 300 lbf (597 kN) тяга. За сравнение, при максимална тяга, тя е по-мощна от ракетата Mercury-Redstone, използвана от НАСА по време на първия й космически полет с екипаж. Ако не сте запознати със самолетите, серията Boeing 777X е оборудвана с един от тези двигатели на всяко крило.

Rocketdyne F-1

Двигатели Rocketdyne F\-1

Тъй като споменахме ракети, съвсем естествено е следващият запис да е ракетен двигател – един от най-известните изобщо. Разработен от подразделението Rocketdyne на Rockwell International в САЩ през втората половина на 50-те години на миналия век, F-1 беше използван в първия етап на ракетите носители Saturn V по време на легендарната програма Apollo на НАСА. Способен да доставя до 1 550 000 lbf (6,9 MN) тяга, F1 все още се счита за най-мощния еднокамерен ракетен двигател, създаван някога. С размери от 18,5 фута (5,6 м) на дължина и 12,2 фута (3,7 м) в диаметър, той също е един от най-големите ICE от този вид.

Wärtsilä-Sulzer RT-flex96C

Wärtsilä\-Sulzer RT\-flex96C

Последният запис в нашия списък се отличава с това, че е най-големият двигател с вътрешно горене, произвеждан някога. Произвеждан от финландската компания Wärtsilä от 2006 г., RT-flex96C е двутактов нискоскоростен 14-цилиндров дизелов двигател с турбокомпресор, предназначен да задвижва най-големите контейнеровози в света. По отношение на размерите гигантът е дълъг 87,2 фута (26,59 м), висок е 44 фута (13,5 м) и тежи над 2300 тона без течности. Когато неговите 20-футови (6 м) високи бутала се задействат, RT-flex96C може да развие до 107 390 к.с. и 5 608 310 lb-ft (7 603 850 Nm) въртящ момент – най-много от всеки дизелов двогател , създаван някога. По време на нормална работа, той поглъща до 250 тона гориво на ден, около 6000 пъти повече от вашия среден пикап за дълги разстояния.

autoevolution.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производството на Porsche Macan EV официално стартира в Лайпциг

Published

on

By

Вторият масов електрически модел на Porsche след Taycan, Macan EV, току-що влезе в производство в новоразширената фабрика в град Лайпциг, разположен в германския регион Саксония. Заводът произвежда и двигателите с вътрешно горене Macan и Panamera, а до 2018 г. там се произвеждат и версиите на Cayenne и Bentley Continental GT.

Macan EV е първият чисто електрически модел, който излиза от фабриката в Лайпциг, а производството на EV е възможно само след разширяване на завода за 650 милиона долара. Това също имаше за цел да доближи фабриката до това да стане въглеродно неутрална, следвайки плана на Porsche да направи цялата си производствена верига въглеродно неутрална до 2030 г.

Porsche иска 80% от продажбите му да бъдат електрически превозни средства до края на десетилетието и има планове да продължи да пуска на пазара електромобили. Следващият голям лансиран модел е напълно електрическият 718, който ще се предлага като Boxster с падащ покрив и Cayman coupe с едномоторно задвижване на задните колела или с двойно задвижване на четирите колела.

Porsche Macan EV се предлага като Macan 4 и Macan Turbo, съответно с 402 конски сили и 630 конски сили. И двата имат конфигурация с двойно задвижване на четирите колела, една и съща батерия от 100 kWh и се очаква да имат пробег от около 300 мили по EPA. Porsche е обвързано да пусне по-екстремни и по-мощни версии на Macan EV.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производственият директор на Tesla обяви, че напуска компанията

Published

on

By

Още един ключов служител на Tesla обяви напускането си тази седмица, отбелязвайки последното преструктуриране на персонала в гиганта за електрически превозни средства (EV).

Директорът на производствения инженеринг на гигафабриката Tesla в Тексас Ренжие Джу обяви напускането си в публикация в LinkedIn в понеделник, след като работи с компанията в продължение на пет години в Тексас и в Китай. Джу е на текущата позиция от януари 2023 г., като оттогава ръководи пускането и производствената рампа на Cybertruck.

След като триумфирах с епичното стартиране на програмата Cybertruck и увеличих обемната производствена линия до стабилната орбита на производителност 1K/W през последните 16 месеца в GFTX, също 7 седмици след 5-тата годишнина на Тесла, моето приключение с тази страхотна компания дойде до край“, написа Джу. „За мен беше голяма чест и удоволствие да работя с тези най-талантливи, но супер усърдни колеги, както и с всички наши невероятни партньори доставчици, както в Шанхай, така и тук, в Остин.“

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО