Средните и тежкотоварни камиони са от съществено значение за различни индустрии като строителство, транспорт и логистика. Те се използват за транспортиране на стоки, оборудване и материали на дълги разстояния. Тези камиони трябва да работят при всякакви условия, тъй като индустриите, които разчитат на тях, не могат да си позволят никакви забавяния или прекъсвания.

Освен това, тези превозни средства често са отговорни за изпълнението на чувствителни към времето задачи. Например камионите за доставка трябва да транспортират стоки до местоназначението им навреме. Ако доставката се забави поради неизправност на камиона, това може да причини значителни проблеми за клиента и компанията. Ако е нещо нетрайно, може да се наложи целият товар да бъде разтоварен. По същия начин строителните камиони трябва да работят при всякакви условия, за да завършат проектите навреме и в рамките на бюджета.

Те също не са безплатни. Средните и тежкотоварните камиони са скъпи активи, които трябва да се използват ефективно, за да генерират приходи. Цената на всякакви плащания по тях, тяхната застраховка и други фиксирани разходи не изчезват, когато времето се влоши. Всеки престой поради механични проблеми или неблагоприятни метеорологични условия може да доведе до загуба на приходи и намалена производителност, а може би дори до загуба на печалба за компанията.

Така че е изключително важно да се гарантира, че тези камиони могат да работят при всякакви условия, за да отговорят на изискванията на индустрията, която обслужват.

Daimler изглежда разбира това. Компанията знае, че нейните дизелови камиони трябва да работят при всякакви условия и не предполага, че купувачите на електрически камиони имат място за BS в своите бюджети. И така, Daimler подлага своите камиони на изпитание.

Зимните тестове на Mercedes-Benz Truck в Рованиеми, Финландия, послужиха като значителни тестове за издръжливост на няколко от моделите превозни средства на компанията тази година. Камиони от различни серии, включително прототипи на батерийно електрическия eActros LongHaul, с готовност за серията, планирана за 2024 г., бяха подложени на тест в предизвикателни климатични условия. Класически задвижваният Actros L с дизелов двигател и акумулаторният електрически влекач eActros 300 също бяха тествани при тези пътувания. Температурите паднаха до минус 25 градуса, а заледените пътища и силните ветрове също подложиха моделите на изпитание. Целта на екипа за разработка и тестване беше да тества стриктно всеки модел, за да идентифицира области за по-нататъшно развитие и оптимизация.

„Тестването на нашата продуктова гама при екстремни зимни условия също е съществена част от развитието на нашите превозни средства по отношение на алтернативни задвижвания“, каза д-р Кристоф Вебер, ръководител на глобалните тестове на Mercedes-Benz Trucks. „Транспортните компании трябва да могат да разчитат на нашите електрически камиони в силно конкурентна среда по всяко време на годината, точно както са свикнали от превозните средства с конвенционално задвижване. Поради тази причина нашите тестови инженери във Финландия подложиха на тестване превозните средства в продължение на шест седмици.“

Те изпитват повече от това дали камионът ще продължи. По време на тестовото пътуване до Финландия, инженерите по разработването на Mercedes-Benz Truck извършиха задълбочена оценка на всички функции и системи, които се използват на практика в неговите превозни средства. Например, компанията разгледа внимателно поддръжката за смяна на лентата на Active Sideguard Assist и активното насочване в лентата на Active Drive Assist на Actros L. Като се има предвид, че пътуването включваше пресичане на няколко национални граници, инженерите също оцениха влиянието на специфичната за страната маркировка на платното, пътните знаци и данните от дигиталната карта върху работата на системите за подпомагане на камионите. Освен това камионите бяха тествани през целия ден, което позволи цялостна оценка на комфорта на шофьорската седалка.

Но тестването на множество системи не означава, че все още не трябва да обръщат много внимание на батериите.

Експертите на Mercedes-Benz Truck се съсредоточиха върху тестването на свойствата на батерията и електрическите задвижвания на eActros LongHaul и eActros 300 Tractor при тежки климатични условия. По време на теста бяха тествани различни елементи, като стартовите свойства на задвижването и способността му да издържа на ниски температури. По подобен начин бяха оценени софтуерът и интерфейсите, свързани със задвижването. Бяха проведени и задълбочени тестове на системите за топлинно и енергийно управление, за да се гарантира, че както задвижването, така и кабината на водача остават с контролирана температура и енергийно ефективни дори при ниски температури.

Проведените тестове разкриха, че eActros LongHaul може да загрее кабината по-бързо от дизелов камион поради по-малката си отоплителна верига с по-висока мощност. Енергията, необходима за отопление обаче, се черпи от батериите на автомобила, което може да намали неговия обхват. Така че, точно както при електромобилите, добра идея е да подготвите електрическия камион на станция за зареждане, преди да тръгнете, за да оптимизирате използването на батерията и да не разчитате на пакета за най-енергоемката част от отоплителния цикъл. Предварителната подготовка на eActros LongHaul ще доведе до по-малко намален обхват, дори при изключително ниски температурни условия.

„Ние сме много доволни от нашите резултати от теста. Тестовете на свойствата на батериите и електрическото задвижване при екстремни температури или на характеристиките на шофиране на превозното средство върху хлъзгави, заледени пътища показват: Дори при много зимни условия нашите камиони, захранвани с батерии, са напълно работещи“, каза д-р Вебер.

Освен това зимните тестове обхващат широк спектър от тестове за шофиране и спиране на различни повърхности с различна степен на сцепление. Ефективността на сензорите на системите за подпомагане на водача също беше тествана при трудни условия, включително въздействието на киша. Асистентът за стабилност на ремаркето беше оценен, за да се определи как може да намали риска от поднасяне на ремаркета с влекачи по време на завиване или маневри за избягване на зимни пътища. Освен това ефективността на MirrorCam беше тествана при работа с различни условия на контраст върху лед и сняг.

Mercedes-Benz Trucks планира да започне серийното производство на eActros LongHaul за транспортни операции на дълги разстояния през 2024 г. Концептуалният прототип на електрически камион беше изложен на IAA Transportation в Хановер миналата година. Очаква се серийният eActros LongHaul да осигури пробег от приблизително 500 километра след едно зареждане на батерията, с възможност за високоефективно зареждане. eActros LongHaul бе отличен с „2023 Truck Innovation Award“ от журито „Международен камион на годината“ на изложението IAA.

Дори след производство камионът трябва да продължи да работи отлично за дълго време. Батерийният пакет на този модел електрически камион използва клетъчна технология с литиево-железен фосфат (или LFP, LiFePo), която би трябвало да е страхотна за експлоатационния живот и увеличения използваем енергиен капацитет с течение на времето (по-малко разграждане).