История на електрическата кола – от 1830 г. до днес – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

История на електрическата кола – от 1830 г. до днес

Публикувано преди

на

Знаете ли кога са се появили първите електрически коли? Днес AutoZona.bg ще се върне назад в годините и ще проследи историята на електрическите автомобили. Те съществуват много по-дълго от днешната Tesla или дори General Motors EV1 от края на 90-те години. Всъщност електрическите автомобили се появиха много преди тези с вътрешно горене и мечтателите никога не са спирали да се опитват да ги накарат да работят както на пътя. Липсата на историческа перспектива понякога води до неразбиране на това как нещата са се появили такива, каквито са сега, така че нека разгледаме дълго пътя, който ни доведе дотук.

Ранни електрически превозни средства

germany, berlin kurfuerstendamm electric car constructed by siemens  halske 1882

Започваме през 1830 г. с шотландеца Робърт Андерсън, чиято моторизирана карета е построена някъде между 1832 и 39 г. Батериите (галваничните клетки) все още не можеха да се презареждат, така че беше по-скоро салонен трик („Вижте! Няма кон, нито вол, но се движи!“), отколкото транспортно устройство. Друг шотландец, Робърт Дейвидсън от Абърдийн, построява прототип на електрически локомотив през 1837 г. По-голяма, по-добра версия, демонстрирана през 1841 г., може да измине 2,5 мили при 4 мили в час, теглейки шест тона. Тогава имаше нужда от нови батерии. Това впечатляващо представяне толкова разтревожи железопътните работници (които го видяха като заплаха за работата си, обслужващи парни машини), че унищожиха дяволската машина на Дейвидсън, която той нарече Галвани.

Батериите, които могат да се презареждат, се появяват през 1859 г., което прави идеята за електрически автомобили по-жизнеспособна. Около 1884 г. изобретателят Томас Паркър помогна за внедряването на електрически трамваи и построи прототипи на електрически автомобили в Англия. През 1890 г. химик, роден в Шотландия, живеещ в Де Мойн, Айова, Уилям Морисън, кандидатства за патент върху електрическата карета, която е построил може би още през 1887 г. Тя се появява на градски парад през 1888 г., според Де Мойн Регистрирам. С предно задвижване, 4 конски сили и отчетена максимална скорост от 20 mph, той имаше 24 батерийни клетки, които се нуждаеха от презареждане на всеки 50 мили. Самоходната карета на Морисън беше сензация на Световния панаир в Чикаго през 1893 г., известен също като прочутото Световно колумбийско изложение. Самият Морисън се интересуваше повече от батериите, отколкото от мобилността, но той разпали въображението на други изобретатели.

Електрически автомобили от Electrobat до Columbia

electrobat ev motor vehicle

Електробат! Това не е ли страхотно име? То принадлежи към първото комерсиално жизнеспособно усилие за електрически автомобил. Филаделфийците Педро Салом и Хенри Г. Морис адаптираха технология от електрически улични коли и лодки с батерии и получиха патент през 1894 г. Отначало много тежък и бавен (като тролейбус, със стоманени „гуми“ и 1600 паунда батерии на борда), техният Electrobat [вляво] еволюира, за да използва пневматични гуми и по-леки материали, така че до 1896 г. техните карети със задно управление използват два двигателя с мощност 1,1 kW, за да се движат 25 мили с максимална скорост от 20 mph. Electrobats и друг електрически от Riker спечелиха поредица от спринтове на пет мили срещу бензинови автомобили Duryea през 1896 г.

Морис и Салом включиха тази година и преминаха към фазата на „внасяне на пари“ на успешен стартъп. След като построиха няколко електрически таксита Hansom [горе вдясно], за да се конкурират с теглените от коне превозни средства, обслужващи тогава Ню Йорк, те продадоха тази идея на Исак Л. Райс, който включи Electric Vehicle Company (EVC) в Ню Джърси. Той от своя страна привлече инвеститори и партньори с големи пари и до началото на 1900 г. те имаха повече от 600 електрически таксита, работещи в Ню Йорк с по-малки автопаркове в Бостън, Балтимор и други източни градове. В Ню Йорк времето на престой, необходимо за презареждане на батериите, беше преодоляно чрез превръщането на ледена арена в станция за смяна на батерии, където такси можеше да влезе, да замени изтощените си батерии с презареден комплект и да излезе. Брилянтен, но като много стартиращи фирми, той се разрасна твърде бързо и се сблъска с непредвидени конфликти между инвеститори и партньори, а цялото таксиметрово предприятие се разпадна до 1907 г.

Доставчикът на батерии на EVC (който беше инвеститор и партньор) стана това, което познаваме днес като Exide. Неговият производствен партньор, Поуп (също пионер на бензиновите автомобили), взе технологията и приложи име от своя процъфтяващ бизнес с велосипеди, Колумбия, към серия от автомобили за публична продажба. Columbia  достигна крайъгълния камък от 1000 произведени единици много преди онези мечтателни масови производители в Детройт, Рансъм Олдс и Хенри Форд, да накарат да се развият.

Навлизането в моторните спортове

Vehicle, Motor vehicle, Mode of transport, Footwear, Automotive wheel system, Monochrome, Car, Black-and-white, Wheel,
Електрическите автомобили доказаха своята сила в ранните моторни спортове. Белгиецът Камил Дженаци, строител на електрически карети близо до Париж, участва в няколко скоростни каскади, за да популяризира инженерната проницателност на фирмата си, чийто връх идва през пролетта на 1899 г. Шофиране на неговия състезателен специален La Jamais Contente („Никога неудовлетвореният“) , той стана първият, който надмина бариерите от 100 км/ч и 60 мили/ч. Чифт двигатели с директно задвижване от 25 kW, работещи на 200 волта и черпещи по 124 ампера всеки (около 67 конски сили), задвижват машината с форма на торпедо, изработена от лека алуминиева сплав, наречена partinium. La Jamais Contente се движеше с гуми Michelin; френският производител на гуми използва репродукция, създадена през 1994 г., за да служи като вид талисман за серията Challenge Bibendum на компанията от ралита за устойчива мобилност от 2004–2014 г.
Историята включва много имена, които познавате
electrobat ev motor vehicle

Краят на 19-ти и началото на 20-ти век просто кипи от автомобилни изобретения по целия свят. Ограниченият пазар на автомобили (все още предимно скъпи играчки за богатите) позволява парната енергия да доминира, като електрическите автомобили и превозните средства, задвижвани с газ, изостават. Някои имена на марки, познати и днес, се занимаваха с електричество през тази епоха.

Ransom Eli Olds построи кратка серия от електрически карети без коне, преди да създаде първите автомобили Oldsmobile за масовия пазар – единственият известен електрически оцелял [долу вдясно] е в музей в Лансинг, Мичиган, който стана дом на Oldsmobile след пожар в Mr. Фабриката на Olds в Детройт. Той не е построил електрически инсталации в Лансинг, но General Motors ще … почти 100 години по-късно.

Друг еднократен музеен експонат е Egger-Lohner C.2 Phaeton [горе вдясно], проектиран от 23-годишния д-р Фердинанд Порше, чийто син основава днешната компания Porsche след Втората световна война. Системата за електрическо задвижване на автомобила от 1898 г. тежеше 286 паунда, правеше 5 конски сили и можеше да избута бъгито до 22 мили в час. По спецификация не изглежда по-впечатляващо от „колата“ на Морисън от Световния панаир от 1893 г., но спечели 25-милно състезание за електрически превозни средства на изложение в Берлин на 28 септември 1899 г.

И тогава има Studebaker, който е правил фургони и карети през 19-ти век, но навлиза в 20-ти като производител на електрически автомобили. Това е Томас Едисон на борда на собствения си Studebaker Electric от 1902 г. на лявата снимка. Едисон и неговият приятел на къмпинг Хенри Форд също се опитаха да направят електрическа кола и построиха поне един прототип, преди и двамата да решат, че бензиновият двигател има по-обещаващо бъдеще. Един от факторите беше, че електричеството все още не беше широко достъпно извън градските центрове, което силно ограничаваше пазара за автомобили, свързани с тази инфраструктура. Шофьорите можеха да носят резервни туби с бензин за дълги пътувания, но резервните батерии бяха много по-тежки на единица енергия.

Електрически автомобили от 20-ти век

Motor vehicle, Vehicle, Automotive wheel system, Car, Auto part, Vintage car, Classic,

Президентът Уилям Маккинли е убит, докато обикаля Храма на музиката на Панамериканската изложба в Бъфало, Ню Йорк, на 6 септември 1901 г. Той е откаран в болницата с електрическа линейка, доста подобна на това, което се вижда в това снимка, която наскоро беше включена в телевизионния сериал на HBO/Cinemax The Knick, за болница в Ню Йорк през 1900–1901 г.

Маккинли оцелява след изстрела, но развива гангрена в раната и умира осем дни по-късно. Пътуването до болницата не беше първото му пътуване с моторно превозно средство – той беше станал първият президент на САЩ, който се вози в кола, когато предприе демонстративно пътуване в Stanley Steamer. Това разграничение често се приписва на Теодор Рузвелт, вицепрезидент и наследник на Маккинли, тъй като TR е първият, който се вози публично в кола, електрическа кола Columbia през 1902 г. Само пътуването с електрическа линейка на Маккинли трябва да осигури мястото на Ohioan в историята – EV или иначе — като първият моторизиран президент.

Началото

1923 detroit electric

Този електромобил можеше да развива 25 мили в час с пробег от 80 мили, но по времето, когато този Detroit Electric от 1923 г. беше построен в Детройт. Detroit Electric стартира през 1907 г. и се справя добре в конкуренцията с електрическите автомобили Baker и Milburn, въпреки че тези две компании са по-иновативни. Дори когато автомобилите с вътрешно горене започнаха да печелят технологичната надпревара, електрическите автомобили поддържаха пазар, особено в градовете, където тяхната безшумна работа и лекота на използване се харесаха на мнозина. Често шофьорите бяха жени, които не искаха да завъртят ръчно двигателя, за да го запалят, така че градските търговски райони разполагаха със станции за зареждане, за да привлекат тези заможни клиенти.

Ford Model T обаче беше много по-достъпен и продължаваше да става по-евтин. Първият Model T струва 850 долара през 1908 г. По онова време повечето електрически коли са били поне два пъти по-скъпи. Цената на Model T е била под $300 до 1923 г., а много електрически коли са били 10 пъти по-скъпи.

В средата на 1910-те години един пакет батерии за ъпгрейд на Detroit Electric (с никел-железни клетки на Edison) струваше 600 долара сам по себе си. Това нямаше голямо значение за богатите хора като Клара Форд, съпругата на Хенри, която намираше продукта на съпруга си за мръсен и шумен и вместо това караше поредица от Detroit Electrics от 1908 до 1914 г.

По ирония на съдбата именно електрическият мотор се превърна в истинския враг на задвижваните от батерии коли и помогна да се преодолеят възраженията на Клара. Появата на електрическия стартер (изобретен от Чарлз Кетъринг в Dayton Engineering, първо за Cadillac от 1912 г.) премахна проблема с ръчното завъртане при колите на газ, след като се разпространи в индустрията. Електричеството получи известен тласък по време на Първата световна война, когато цените на бензина се повишиха и наличността на гориво понякога беше оскъдна, но до средата на 20-те години на миналия век „новите“ автомобили на Detroit Electric често бяха конструирани върху каросерии, които са били произведени години по-рано и непродадени. Въпреки това, тя произвежда повече от 35 000 автомобила между 1907 и 1939 г.

Доставки и таксита

datsun tama ev
Бензинът спечели технологичната битка преди Втората световна война и повечето производители на електрически автомобили или преминаха към вътрешно горене, или излязоха от бизнеса. Но електромобилите все още имат своите силни страни, особено за употреба с ниска скорост и къси разстояния, типични за градските центрове. Великобритания поддържаше флотилия от електрически „поплавъци за мляко“ за доставка по домовете през 80-те години и след това, докато в следвоенна Япония бензинът беше оскъден и скъп. Правителството насърчи производството на електрически автомобили и тази Tama от 1947 г. се намира в музея на Nissan днес (компанията Tama стана Prince, която стана Datsun/Nissan). Можеше да измине около 20 мили в час с обхват от 40 мили с оловно-киселинни батерии, достатъчно добри за таксиметрови задължения, точно както електрическите автомобили направиха в Ню Йорк 50 години по-рано.
Сериозен опит
henney kilowatt

Знаем какво си мислите: „Това не е ли Renault Dauphine?“ Е, да, така е. Но не, изобщо не е така. Това всъщност е Henney Kilowatt. Интересът към електрическите автомобили никога не е изчезвал и това е резултат от това, че хората смятат, че трябва да работи. Henney, фабрика за каросерии по поръчка, която произвеждаше катафалки, линейки и лимузини, често за Packard, търсеше по-разнообразен бизнес, когато Packard умираше. Henney придобива Eureka Williams през 1953 г. и след това става част от конгломерат (National Union Electric Co.), който включва радио Emerson и батерии Exide. Да поставите компания за батерии и завод за каросерии под един покрив и какво по-естествено от това да дадете шанс на производството на електрически автомобили?

Консултирайки се с учени и инженери от Caltech, за да помогнат за разработването на регулатор на скоростта и задвижваща система, първият Kilowatt на Henney за 1959 г. имаше 36-волтова система и можеше да измине 40 мили с до 40 mph. Това беше подобрено до 72 волта за 1960 г., повишавайки скоростта до по-практичните 60 мили в час и обхвата до 60 мили. Henney построи каросерията, използвайки инструменти и части, закупени от Renault – това не бяха преработени френски автомобили, а по-скоро почти идентични шасита, произведени в САЩ. Контролерът на скоростта, използващ диоди и релета, беше доста напреднал за времето.

Това, което Хени нямаше, беше добра система за разпространение, продажби и дилър. Построява около 100 шасита, но само 47 завършени коли са продадени. Промотираната цена беше $3600 (Dauphine е обявен за $1645), но изглежда, че това е била безпечеливша цел. Продажбите са отишли предимно към автопаркове на комунални компании. Шепа оцеляват в колекции днес.

Electrovair II

electrovair ii

General Motors продължи да експериментира с електрически автомобили и този Electrovair II от 1966 г. беше един от резултатите. По-ранният Electrovair от 1964 г. също беше базиран на Corvair, но се оказа, че липсва, така че го преработиха за ’66.

Екзотичните сребърно-цинкови батерии му дадоха 532 волта за захранване на индукционен двигател с променлив ток със 115 к.с. Това беше голяма работа и настройката направи толкова мощност, колкото плосък шест на Corvair в някои конфигурации и като такава се каза, че производителността е подобна.

Поставянето на батерията в носа със сигурност преразпределя теглото на колата, което възлиза на 800 паунда повече от стандартен Corvair. Максималната скорост беше 80 mph, а обхватът беше между 40 и 80 мили. Но истинският убиец от маркетингова гледна точка беше фактът, че батериите могат да издържат само 100 цикъла на презареждане, а самият пакет струва $160 000! Това също не е прогноза за това какво би струвал сега, а колко е струвал през 1966 г. Така че има само един и GM все още го има.

Имаше ли договорка на автомобилната и петролната индустрия срещу електрическите коли?

Land vehicle, Vehicle, Car, Classic car, Van, Minivan, Subcompact car, Family car, City car,

През 1965 г. Ралф Нейдър свидетелства пред комисия в Сената на САЩ и се оплака, че електрическите автомобили са жизнеспособни, че знае, че General Electric може да произведе кола, която да измине 200 мили със зареждане при скорост до 80 mph. Той предположи, че GE е в договорка с автомобилната и петролната индустрия, за да скрие тази технология.

През 1967 г. GE ни показа какво може да направи: експерименталната електрическа кола Delta беше отблъскващо грозна, но можеше да достигне 55 мили в час и имаше 40 мили пробег, използвайки никел-желязо батерии. Същата година Ford показа експериментална електрическа кола с още по-скъпи никел-кадмиеви батерии, които не биха могли да се справят по-добре. Всички се съгласиха, че това, което е необходимо, е „пробив“ в технологията на батерията, за да се подобри всичко – цена, време за цикъл на презареждане, капацитет, издръжливост, обхват и толерантност към горещо и студено време.

Електрически автомобили стъпват и на ….. Луната

Vehicle, Moon, Astronaut, Space, Astronomical object, Black-and-white, Sand,

Когато НАСА сключи договор с Boeing за производството на „автомобил“ за използване на Луната, електрическият беше очевидният избор за безвъздушна среда. Подразделението Delco на General Motors беше основен подизпълнител за системата за управление на задвижването и двигателите на Lunar Roving Vehicle. Имаше четири постояннотокови двигателя, по един във всяко колело, произвеждащи една четвърт конски сили всеки и способни да развиват до 10 000 оборота в минута.

Четири LRV бяха построени на цена от 38 милиона долара, което е надвишаване със 100 процента на първоначалната прогноза от 19 милиона долара. Карана девет пъти (три екскурзии на всяка от трите мисии), това беше най-екзотичната „кола“ някога. Разгърнат за първи път в мисията Apollo 15 през 1971 г. (както е показано тук), LRV използва непрезареждаеми сребърно-цинкови калиево-хидроксидни батерии с обявен капацитет от 121 ампер-часа. Управлението на двете оси също беше от електрически двигател, захранван от същите батерии. Изграден от алуминиеви тръби и сгъваем в центъра, за да се прибере на борда на лунния спускаем апарат Apollo, той тежеше 460 паунда (в земната гравитация) без пътниците, чиито космически костюми трябваше да бъдат преработени, за да могат да седят в него.

Петролната криза! Електрическата кола става актуална отново

Land vehicle, Vehicle, Car, Motor vehicle, Mode of transport, City car, Subcompact car, Light commercial vehicle, Commercial vehicle, Compact car,

Фактът, че тези автомобили наистина намериха пазар, е това, което ни попречи да наречем по-ранната GE Delta „непродаваема“ въпреки нейната грозна козина. Когато ОПЕК наложи петролно ембарго през 1973 г. и цените на барел се учетвориха до 12 долара за една нощ, електрическите автомобили започнаха да изглеждат като по-добра идея. Кошмарът за автомобилните ентусиасти беше заплахата, че всички ние скоро ще караме нещо като превозните средства, дошли от Sebring-Vanguard от Себринг, Флорида, започвайки през 1974 г.

Наистина прославена количка за голф, Citicar от 1974 г. [вляво] имаше две врати, две седалки, DC мотор с мощност 2,5 конски сили от GE и оловно-киселинни батерии с мощност 36 волта. Максимална скорост: около 25 mph. Той стана „по-добър“ в по-късните моделни години, с 48-волтов пакет, който можеше да придвижи Citicar до почти 40 mph. Твърди се, че обхватът е 40 мили. Sebring-Vanguard построи около 2300 от тези скъпи клинове до 1977 г., след което основателят Robert G. Beaumont продаде компанията на Commuter Vehicles, Inc., която я преименува като Comuta-Car и леко я актуализира, за да отговаря на федералните стандарти за броня и безопасност .

Comuta-Car [горе вдясно] имаше батерии в броните си и двигател с мощност 6 к.с. Най-способният беше създаден, за да изпълни държавен договор за пощенска доставка – включващ десен волан с плъзгаща се врата [долу вдясно], той имаше двигател с 12 к.с., 72-волтов акумулаторен пакет и трансмисия (с три скорости ).

Като цяло Sebring-Vanguard и Commuter Vehicles са произвели 4444 единици, което го прави най-големият производител на електрически автомобили в Америка след края на Втората световна война, отличие, което ще запази до 2013 г.

Електромобилите няма да влязат в историята без битка

Land vehicle, Vehicle, Car, Classic car, Coupé, Sedan, Vauxhall chevette, Subcompact car, Chevrolet, Compact car,

Колкото и неприятен да беше Chevrolet Chevette през 1977 г., изследователите на GM решиха да видят какво би могъл да направи, ако бъде превърнат в електрическо задвижване. Electrovette трябваше да има най-новите никел-цинкови батерии, но прототипите използваха стандартни оловно-киселинни. Те бяха монтирани на мястото на задната седалка.

При 30 mph можеше да измине до 50 мили, но по-новите батерии трябваше да удвоят този обхват. Какво си мислеха? Някои вътрешни икономисти на GM прогнозираха, че цените на бензина могат да стигнат до $2,50/галон до 1980 г. (това ще бъде около $8,99 сега). Те тестваха Electrovette в продължение на три години, но когато цените на бензина не станаха толкова високи дори по време на втората петролна криза на ОПЕК през 1979 г., колата беше отложена.

Електрическият автомобил EV1 на GM 

1996 gm ev1

В отговор на калифорнийски закон от 1996 г. производителите на автомобили да продават малък процент превозни средства с нулеви емисии (само електрически автомобили отговарят на стандарта), General Motors не тръгна по пътя на Electrovair/Electrovette за преобразуване на съществуващ модел. Докато други автомобилни производители направиха точно това, създавайки подобни на Toyota RAV4 EV, GM стреля към Луната, прилагайки цялата технология, която можеше да използва, за да установи лидерство в индустрията със своя концептуален автомобил Impact.

Производствената версия, GM EV1, разполагаше с всички най-нови технологии, с изключение на зависимостта си от оловно-киселинни батерии. Това запази разходите в разумни граници, след като GM се похарчи за сплав това и магнезий онова, система за индукционно зареждане и сериозно усъвършенствана електроника за управление на ефективния променливотоков двигател. Много отидоха в инвертора, който успя да промени захранването на DC батерията към AC, за да използва двигателят, и AC обратно към DC, за да презареди батериите в режим на регенерация.

За да се постигне максимална производителност, EV1 беше малък двуместен автомобил, но се появи на пазара, който нарастваше с гигантски SUV. Освен истинските вярващи, хората не го прегърнаха. Около 800 са били наети в Лос Анджелис, Тусон и Финикс между 1996 и 2003 г. (последните коли са произведени през 1999 г.).

Добавянето на опция за никел-метал-хидрид (NiMH) батерия, която осигурява обхвата от 70 до 160 мили, обещан за версията с оловна киселина, не поправи фактите, че A) EV1 беше яма за пари в мащаб на НАСА за компания, която последвалите събития предполагат, че е могла по-добре да изразходва ресурсите си за основните си продукти, B) „мандатът“ на Калифорния беше отменен в отговор на интензивно лобиране от страна на автомобилни производители, включително GM, но също така, C) много други, които не отделяха ресурси за насърчаване на потребителите да прегърне електрическите автомобили. GM нанесе голям удар върху публичния си имидж, когато отказа да продаде колите на лизингополучателите и смаза повечето от тях (по някакъв начин Франсис Форд Копола запази своите), но технологичният опит беше приложен към последните модели като plug- в бензиново-електрическия хибрид Chevrolet Volt и напълно електрическия Bolt.

Липсваща връзка: Първата електрическа спортна кола

Vehicle, Car, Yellow, Sports car, Automotive design, Coupé, Subcompact car, Supercar, Roadster, City car,

Алън Кокони основава AC Propulsion в Сан Димас, Калифорния, през 1992 г. Той предостави на GM голяма част от гения, свързан с електричеството, който направи концепцията на Impact и последващия EV1 да работят правилно, включително принос към неговия инвертор.

През 1997 г. AC Propulsion разкри tzero, видян тук, със 150 kW (201 конски сили) и оловно-киселинни батерии (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Каросерията и шасито бяха в основата на съществуващия преди това автомобил от фибростъкло на Piontek Sportech. Литиево-йонните клетки тъкмо ставаха достъпни (благодарение до голяма степен на потребителската електроника и инвестициите както от правителствата, така и от индустрията в основни изследвания на батерии в тази епоха) и евентуалният съосновател на Tesla Motors Мартин Еберхард поръча tzero да ги използва вместо тях. По-леки и с по-голяма енергийна плътност, те помогнаха на този спортен автомобил да ускори до 60 mph за заявените 3,7 секунди. Хей, тези неща могат да бъдат забавни! Не е евтино, оценено на $220 000, но какво от това?

Когато Кокони и партньорът Том Гейдж се противопоставиха на пускането на колата в производство, Еберхард и Марк Тарпенинг включиха Tesla Motors през 2003 г. Заемайки литиево-йонния tzero като демонстратор, те представиха своята идея на рисковите капиталисти от Силициевата долина. Подробностите за техните сметки се различават (и станаха обект на съдебно дело), но един потенциален инвеститор, към когото се обърна, беше Илон Мъск, който първи се опита да накара AC Propulsion да започне производството на tzero, точно както направи Eberhard.

Вместо това Gage и AC Propulsion избраха да направят електрически преобразувания на Scion xB (наричайки го eBox) и да продължат работа по договор, като например да помогнат за електрифицирането на Mini. Мъск приключи с наливането на парите си в Tesla Motors и идеята на Еберхард набра скорост. Останалото се превръща в история на електрическите автомобили, но не забравяйте, че можете да начертаете линия от EV1 до Tesla и че линията минава през Сан Димас.

Малка птица

Land vehicle, Vehicle, Car, Motor vehicle, Blue, Classic car, Classic, Antique car, Turquoise, Myers motors nmg,

Corbin Sparrow не достига до 60 mph за по-малко от четири секунди. Майк Корбин спечели славата и богатството си като производител на седалки за мотоциклети. Полуавтомобилът/полубайкът, който той представи през 1999 г. под името Corbin Sparrow, можеше да достигне максимум 70 мили в час и имаше обхват от около 40 мили. Това е по-скоро ориентирана към работното място трета кола – представете си Citicar, който може би наистина можете да използвате, за да стигнете до места, понякога – отколкото всичко, което Tesla е правила, но и много по-малко успешно.

Corbin Motors продаде по-малко от 300 електрически Sparrows, преди да фалира през 2003 г., но идеята няма да умре. Неговата интелектуална собственост е преминала през няколко последващи собственици, последният от които е базирана в Британска Колумбия компания, наречена ElectraMeccanica Vehicles, която казва, че е започнала доставките на своя едноместен триколесен Solo EV през октомври 2021 г.

Tesla оставя своя отпечатък в историята на електрическите автомобили

Land vehicle, Vehicle, Car, Supercar, Sports car, Tesla roadster, Performance car, Automotive design, Tesla, Coupé,

Tesla Motors започна производството през 2008 г. с Roadster, първото поколение на който може да бъде справедливо описано като AC Propulsion tzero с компонентите на комплекта автомобили, заменени с компоненти на Lotus Elise от един клас над комплекта автомобили. По-късните модели (като 2011 Roadster 2.5, показан тук) използват патентована технология за задвижване, разработена в Tesla, но първото пускане зависи от лицензирана захранваща система с променлив ток и редуктивни системи за зареждане.

Първият, който постави литиево-йонни батерии в сериен автомобил и първият, който демонстрира пробег от 200 мили (макар и не, ако го карате толкова силно, колкото бихте могли да използвате Elise), Roadster използва трифазен, четириполюсен AC асинхронни двигатели. Те постепенно се засилиха, тъй като производството продължи през 2012 г. Продавайки повече от 2400 единици за четири години, въпреки цена от $109 000 през 2010 г. (средната моделна година), Tesla най-накрая събра достатъчно хора, за да започнат да мислят за електрическите автомобили като привлекателни алтернативи и замени Citicar като образ, който широката публика си спомни в отговор на думите батерия, електрически и кола.

Електрическите автомобили се променят към по-добро

Land vehicle, Vehicle, Car, Motor vehicle, Nissan leaf, Automotive design, Hatchback, Mode of transport, City car, Automotive exterior,

Nissan беше един от първите големи автомобилни производители, които изградиха своето задвижвано от батерии EV на специална платформа. Leaf пристигна като модел от 2011 г. с 24,0-kWh литиево-йонна батерия под седалките, а ревизираната за 2016 г. версия е надстроена до 30,0-kWh пакет в същото пространство. Произведено в Япония, САЩ и Великобритания, първото поколение Leaf се продаваше по целия свят и беше напълно способно да развива скорост по магистрала.

Независимо от това, Leaf в крайна сметка взе короната като най-продаваната електрическа машина за пълна употреба в историята, надхвърляйки 300 000 общи продажби през януари 2018 г., въпреки че по-късно беше победен от Tesla Model 3. Други може да се представят по-добре, да изглеждат по-добре и да направят по-добра песен и танц, но Leaf вече е заслужил своето място като електромобил, който кара електромобилите да изглеждат толкова нормални, колкото през 1901 г.

Tesla Model S 

Land vehicle, Vehicle, Car, Tesla model s, Tesla, Automotive design, Performance car, Sedan, Luxury vehicle, Electric car,

Представен през 2012 г., Tesla Model S направи електрическите автомобили желани, спечелвайки място в нашите списъци с 10 най-добри автомобили за 2015 г. и 2016 г. Това е както голям луксозен автомобил, така и мощен автомобил.

До 2017 г. версиите на Model S успяха да изминат повече от 300 мили със зареждане и Tesla бързо разшири мрежата си от Supercharger, за да направи живота с EV или поне с Tesla по-осъществим.

Електрически автомобили: Отново в мейнстрийма?

Land vehicle, Vehicle, Car, Motor vehicle, City car, Automotive design, Compact car, Hatchback, Hot hatch, Subcompact car,
Докато Model S доведе до общественото съзнание електромобилите със своя луксозен стил и научно-фантастични характеристики, 2017 Chevrolet Bolt направи електрическите автомобили постижими, осигурявайки повече от 200 мили пробег с едно зареждане на покупна цена от джоба ви което падна под средното за всички продажби на нови автомобили. General Motors черпи от опита си с EV1 и Volt plug-in хибрида, за да зареди Bolt с течно охлаждане, 60,0-kWh литиево-йонна батерия и електрически мотор, достатъчно силен, за да заглуши тези шегаджии с колички за голф. Bolt се движеше от нула до 60 мили в час за 6,5 секунди при нашите тестове, а моделът от 2017 г. включваше обхват от 238 мили, оценен от EPA, който ние потвърдихме като постижим. Освен това се оказа не шега като полезен ежедневен двигател и потенциален директен заместител на еквивалент с вътрешно горене. Колко добър е? Автомобилът и шофьорът го поставиха в нашия списък с 10 най-добри автомобили за 2017 г.
Мечтата от 500 мили
This is an image

Безпокойството за пробега – страхът, че ще ви свърши ток, преди да намерите станция за зареждане – отдавна възпрепятства възприемането на електрически превозни средства от потребителите. Въпреки че много нови електрически автомобили изминават поне 200 мили, а някои могат лесно да изминат границата от 300 мили, много клиенти все още искат по-голяма буферна зона и ценят възможността да вземат своя EV на дълго пътуване.

Със своя седан Air базираната в Калифорния стартираща компания Lucid Motors показа, че безпокойството за пробег може скоро да остане в миналото. Lucid започна да доставя на клиенти през есента на 2021 г., а най-добрият модел на марката Dream Edition Range разполага с пробег от 520 мили, оценен от EPA. Това го направи първият EV, който преодолява бариерата от 500 мили.

Електромобилите се състезават в историята на суперавтомобилите

2021 rimac nevera

Rimac, основана в Хърватия през 2009 г. от Mate Rimac, се превърна в един от лидерите в технологиите за електрически двигатели и батерии. Първият суперавтомобил на фирмата, Concept One, разполагаше с над 1200 к.с. и можеше да спринтира до 100 км/ч за по-малко от 2,5 секунди. Построени са само осем единици, като производството започва през 2013 г.

Второто усилие на Rimac, Nevera с 1877 к.с. (на снимката), започна да достига до клиенти през 2022 г. Rimac твърди, че Nevera може да се изстреля до 60 мили в час само за 1,9 секунди.

Rimac не е единствената компания, която се включва в играта на електрически хиперколи. Lotus, традиционно доставчик на леки, малки спортни автомобили, разкри своя електрически суперавтомобил Evija: четиримоторна ракета с 1972 к.с. Въпреки че теглото му от 3700 паунда може да изглежда тежко за Lotus, той е забележително лек за EV.

Други електрически суперавтомобили също са на път. Второто поколение Tesla Roadster, представено за първи път през 2017 г., все още не се е материализирало, но прави някои доста смели твърдения за производителност. Както и Hispano Suiza Carmen с 1100 к.с., странно изглеждащо възраждане на предвоенен испански автомобилен производител, и Pininfarina Battista с 1877 к.с. И това едва надраска повърхността, тъй като бяха обявени много други суперавтомобили, фокусирани върху писта, и се надяваме, че ще пристигнат през следващите години.

Продължи с четенето

Автомобили

Китайски електрически микробус без шофьор ще тръгне по улиците на Торино, Италия

Published

on

By

Robobus, безпилотен микробус, независимо разработен от китайски самоуправляващ се стартъп, се очаква да тръгне по пътищата на град Торино в подножието на Алпите и да предоставя транспортни услуги на къси разстояния.

Според разработчика, Guizhou Hankaisi Intelligent Technology Co Ltd (PIX Moving), компанията ще си сътрудничи с италианския доставчик на мобилни решения за пътуване Tecnocad, за да предостави услугата. PIX Moving вече получи лиценз за тестване и експлоатация на самоуправляващо се превозно средство по обществени пътища, одобрен от регулаторните органи на общинското правителство на Торино. Базиран във високотехнологична зона за развитие в Guiyang, основният продукт на PIX Moving, микробусът без шофьор, вече е кацнал в страни, включително Испания, Япония, Съединените щати и Индия.

Компанията каза, че е изнесла модел Robobus чрез морски транспорт в Торино, където ще бъде подложен на полеви тестове, преди да бъде пуснат в експлоатация. Очаква се повече износ в зависимост от търсенето на услуги. Изцяло електрическото превозно средство няма традиционни автобусни компоненти като шофьорска кабина, волан, педали или огледала за обратно виждане. И е проектиран симетрично, без разграничение на предна и задна част, което го прави лесен за движение и в двете посоки. Robobus има максимална скорост от 30 км/ч. Той може да превозва шест пътника, с пробег от 100-130 км с едно зареждане.

Дъното на микробуса е шаси за автономно шофиране с отворен код. То се основава на независима модулна платформа, изградена с технология за изкуствен интелект и цифрова производствена технология, която може да бъде инсталирана със системи за различни нужди от персонализирани услуги“, каза Анджело Ю , основател и изпълнителен директор на PIX Moving.

 

Източник: chinaservicesinfo.com

Продължи с четенето

Автомобили

Nissan Pathfinder 2024 – лукс на Infiniti, но на по-ниска цена

Published

on

By

Още през 2021 г. Nissan обнови SUV Pathfinder за неговото пето поколение, като обнови стила, промени трансмисията и подобри интериорната технология. Nissan Pathfinder остава непроменен за 2024 г., но това не е непременно лошо нещо. Има нови, по-мощни и по-ефективни опции в триредовия сегмент на кросоувърите от среден размер, които му съперничат, но Pathfinder остава конкурентен с разумна начална цена от $36 650, плавен V6 двигател и здравата офроуд версия Rock Creek.

Pathfinder Platinum e най-скъпата модификация, която е далеч по-скъпа от базовия модел с близо $50 000. От японската компания смятат, че тази цена е оправдана заради функциите, които бихте очаквали да намерите в луксозен SUV като Infiniti QX60. Всъщност Pathfinder може да е достатъчно хубав, за да ни накара да се замислим дали дори да влезем в представителство на Infiniti.

Предишното поколение Pathfinder беше доста меко изглеждащо превозно средство, далеч от здравия произход на модела. Въпреки че все още се вози на платформата Nissan D за кросоувъри, този най-нов модел поне се опитва да излъчва здравина. Дори базовият модел изглежда премиум с 18-инчови тъмно боядисани джанти, докато моделът Platinum достига до 20-инчови машинно обработени. Модификацията Rock Creek остава фаворит визуално въз основа на специфичнатапредна част, 18-инчови джанти в стил beadlock с гуми за всякакъв терен и багажник на покрива. Nissan предлага девет екстериорни цвята и шест двуцветни комбинации с черен покрив. Нашият платинен тестер се появи в прекрасен нюанс на Deep Ocean Blue Metallic, който е сред любимите ни. Scarlet Ember Tintcoat също е красив, а Baja Storm Metallic (плосък цвят каки) придава на Pathfinder офроуд вид, който някои ще харесат.

2024 Nissan Pathfinder предна статична

С по-новите, наскоро актуализирани опции в този сегмент, Pathfinder не може да се похвали с най-добрата технология в своя клас. Като се има предвид това, наличната технология е проста и интуитивна. Осем-инчов сензорен екран идва стандартно с Apple CarPlay и Android Auto, докато по-голям девет-инчов екран с безжично дублиране на телефона е наличен при SL и Platinum версиите. Повечето облицовки се предлагат с аналогови измервателни уреди с малък информационен дисплей, докато Platinum добавя 12,3-инчово цифрово табло и head-up дисплей. Nissan може да увеличи размера на екрана на информационно-развлекателната система при фейслифт, за да бъде наравно с конкурентите, но нямахме никакви проблеми с функционирането на информационно-развлекателната система. Първокласната аудио система Bose с 13 високоговорителя звучи добре, но не е най-доброто, което сме чували.

Платнените седалки са стандартни в долните тапицерии, докато SL добавя кожа в Charcoal или Grey. Надграждането до Platinum носи на масата полу-анилинова кожа с първокласни шевове в цвят Charcoal или Chestnut, както се вижда в нашия тестер. Platinum също така получава отопляеми и вентилирани предни седалки и отопляем волан. Седалките Zero Gravity на Nissan предлагат огромна опора и се чувстват по-меки от повечето конкуренти. Предлагат се отопляеми задни седалки, но ще получите вентилирани седалки отпред само ако поставите отметка за това в менюто с опции.

2024 Nissan Pathfinder interior

Наличен като осемместен или като седемместен, Nissan Pathfinder се отличава като подходящо за семейството превозно средство. И двете конфигурации на седалките на втория ред предлагат регулиране на наклона и плъзгане, което означава, че пътниците могат да бъдат по-удобни. Столовете на капитана се доставят с централна конзола между тях, която може лесно да се премахне, ако предпочитате усещане за по-просторно пространство. Качването на третия ред изисква едно натискане на бутон, което накланя и накланя седалката напред, за да позволи по-добро влизане. Третият ред не е най-големият в сегмента, но е подходящ за възрастни.

Продължи с четенето

Автомобили

Zigy – електрическият микроавтомобил за градската джунгла

Published

on

By

Разбираемо е, че не всички жители на града вярват, че пълната забрана на автомобили в градските центрове е добър подход към задръстванията и замърсяването на града. Но там, където алтернативи като споделено пътуване или споделяне на автомобили, обществен транспорт или двуколесни автомобили са се провалили, Zigy може да има шанс.

Zigy е плод на въображението на независимия дизайнер на мобилност Андреа Моцелин и инженерно-консултантската компания Dexet Technologies, вдъхновен от тесните и почти постоянно задръстени улици на Лондон. Ако името на Моцелин бие камбана, това трябва да е заради работата му в личната градска мобилност, като Revolve wheel, или поради миналите му сътрудничества с утвърдени марки като Ferrari, Audi, Maserati или Alfa Romeo.

За последния си дизайн Mocellin насочва вниманието си към оживения градски живот и как той може да бъде подобрен, за да включва по-малко замърсяване, по-малко задръствания и по-висока степен на удобство. Неговото предложение е победа за града и победа за всекидневните пътуващи до работното място, и идва под формата на малка четириколка на име Zigy. Само за да бъде ясно, Zigy е само концептуално превозно средство към момента, но и двамата партньори са решени да го превърнат в реалност с помощта на бъдещ партньор. Графикът за това дори не е обсъждан досега.

Zigy е концептуализиран и проектиран като идеалното градско превозно средство, направено по мярка, което предлага бърз и надежден транспорт, защита от атмосферните влияния и малко място за съхранение, всичко това в устойчив и привлекателен пакет. Това е изследване на градската мобилност и как може да се подходи с иновативни решения и малко добро старомодно мислене извън кутията.

Zigy ще бъде изграден върху модулна термопластична композитна рамка от Dexet, с рециклирани въглеродни влакна и естествени влакна, използвани отвътре и отвън. Той ще бъде лек, само 353 кг (778 фунта), с място за един човек и малко отделение за съхранение, идеално за раница, малка чанта или една торба с хранителни стоки. Той също така ще включва извито стъкло за предното стъкло, покрива и задния прозорец, предлагащи защита от елементите и отлична видимост.

Най-важното е, че Zigy ще бъде много компактен, с дължина само 1,95 метра (6,4 фута) и ширина 1,1 метра (3,6 фута). Това би позволило лесно паркиране и отлична маневреност – и достъп – по тесни и много пренаселени улици. Затворената кабина ще му даде предимство пред други леки опции като триколки, товарни велосипеди или електрически велосипеди.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО