16 от най-великите двигатели, правени някога – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

16 от най-великите двигатели, правени някога

Публикувано преди

на

Това беше труден списък за съставяне. Може да се сглоби въз основа единствено на историческо значение или специфична за епохата производителност, надеждност или дори продадени единици и дълготрайност на производството. В крайна сметка взехме всичко по-горе предвид и избрахме двигателите, които държим на най-голямо уважение като цялостен пакет. Може да смятате, че още един двигател или два заслужават да попаднат в списъка и ако е така, не се колебайте да ни уведомите кой двигател и защо.

Porsche Flat-6

Porsche Flat-6 с въздушно охлаждане на Porsche се появи на бял свят през 1964 г. Използвайки дизайна на противоположното бутало на боксерния двигател, Porsche взе концепцията на оригиналния двигател на VW Beetle и го постави в тигела на мощните автомобили и моторния спорт. Мощността започва от 130 к.с., но с помощта на турбокомпресорите и с прехода към течно охлаждане до 1997 г. моделите на Porsche 911 могат да бъдат закупени за улицата с над 400 конски сили.

Porsche
Ford Flathead V8
Модел T на Ford не беше първата кола, но беше колата, която донесе личния транспорт на масите, като го направи достъпен. По подобен начин V8 с плоска глава на Ford не беше първият V8, но именно V8 донесе 8-цилиндровата мощност на масите, като го направи достъпен. Името Flathead идва от клапаните, разположени в блока, така че главата на практика е плосък капак. Това не беше най-ефективното решение за двигател, но липсата на сложност е това, което го направи достъпен, както и предпочитан двигател за хот-родър повече от 20 години.
Duesenberg Straight-8
Ако Duesenberg не се опитваше да продаде най-царствените и скъпи коли от началото на 20-ти век, докато Америка навлизаше в Голямата депресия, щяхме да говорим повече за тези двигатели. Защото щяха да бъдат произведени и продадени повече. За съжаление, компанията се свива през 1937 г., но не и преди да направи 6,9-литров редови 6 двигател, който произвежда 265 конски сили преди добавянето на компресор. Версията с компресор има 320 конски сили. Ако това не е достатъчно лудо за кола, създадена преди нацистите да завладеят всички, освен един малък остров в Атлантическия океан, две коли са направени за Кларк Гейбъл и Гари Купър, които произвеждат 400 конски сили.
Chevrolet Small Block V8
Оригиналният V8 с малък блок остава в историята като един от най-издръжливите и ефективни V8 двигатели, произвеждани някога, като го използва във всички видове автомобили и малки камиони в гамата на GM до 2003 г. Въпреки че GM прекрати производството на оригиналния малък блок за производствени автомобили през 2003 г. , автомобилният производител продължи да ги строи, за да ги продаде като двигател с кутия. Chevy вече е изградил над сто милиона малки блокови двигатели, ако броите чисто проектираните LS поколения малки блокови двигатели, произведени от 1995 г. насам.
Rover V8
Rover V8 започва като двигателят Buick 215. Беше малък, лек и сравнително мощен. Той обаче страда от проблеми с охлаждащата течност и уплътнението на маслото, както и от запушване на радиатора от използване на охлаждаща течност, която не е съвместима с алуминий. Ръководителят на американските операции на Rover, J. Bruce McWilliams, видя стойността на двигателя и осигури правата и оборудването. След това Rover наема инженер на Buick, който е на път да се пенсионира, на име Джо Търли, за да помогне на двигателя да работи правилно. Чрез епичния си производствен цикъл от 1967 до 2006 г. Rover V8 задвижва британски икони като Range Rover, MBG GT, Rover SD1, няколко модела TVR, Defender на Land Rover и модели Discovery. Той също така се превърна в предпочитания от тунерите двигател за смяна на други автомобили и се радва на същата привързаност в Обединеното кралство като малкия V8 на Chevy.
Cummins 6BT
Причината 6BT да намери своето място в двигателните отсеци на камионите Dodge се дължи на това, че първоначално е проектиран за селскостопанска и строителна техника. Това беше буквално селскостопански двигател и това означаваше, че може да върши тежката работа, която работещите собственици на камиони трябва да вършат надеждно. Имайки предвид този пазар, Dodge не се тревожеше много за усъвършенстването на своите големи камиони от края на 80-те и началото на 90-те години и с турбокомпресор, завинтен на 6BT, беше безмилостен работник, като същевременно постигаше между 400 и 440 lb-ft въртящ момент в зависимост от вариация на двигателя. Двигателят е създаден да изминава 350 000 мили с абсолютния минимум поддръжка.
Volkswagen Flat-4
Независимо дали обичате или мразите оригиналния Beetle, плосък 4 двигател с въздушно охлаждане на Volkswagen има 70-годишен производствен цикъл и само това го поставя сред великите. Някъде на север от 20 милиона и на юг от 30 милиона от простите, но ефективни двигатели са направени между 1936 и 2006 г. Това нямаше да се случи, ако контролът върху фабриката на VW не беше предаден от американски в британски ръце и ако неексплодиралата бомба, която майор Иван Хърст трябваше да извади от фабриката, беше избухнала. Германците се нуждаеха от работа, а британската армия се нуждаеше от коли, така че Хърст убеди военните да поръчат 20 000 бръмбара. Останалото е добре документирана история.
Ягуар XK
Редовият шестцилиндров двигател, който постави основата за успеха на Jaguar, също е роден от Втората световна война. Легендата разказва, че идеята за двигателя е замислена от сър Уилям Лайънс и Уилям Хейнс, докато седяха на покрива като част от екип за наблюдение на пожари, докато немски бомбардировачи пускаха товарите си над Ковънтри в Обединеното кралство. Заглавията за двигателя са, че той е задвижвал пет победи на Льо Ман за Jaguar и е задвижвал емблематичния E-Type. Въпреки това, той също имаше дълъг живот и остана в производство до 1992 г.
BMW Inline-6
Друга дълголетна легенда е създадена след Втората световна война, когато BMW се опитва да преустрои и след това да се конкурира с Mercedes. През 1968 г. марката е готова и добавя два цилиндъра към своя вече успешен 2,0-литров 4-цилиндров двигател. BMW red-6 издържа, откакто почти всеки друг производител премина към по-компактното разположение на V6, отказвайки се от плавността, която редовият двигател трябваше да предложи. От 1968 г. BMW създава легендарни вариации, включително двигателя M88 на състезателния автомобил на M1, който задвижва първите модели M5 и двигателя S54 на емблематичния E46 M3. Към днешна дата BMW използва редовия 6-цилиндров двигател.
Lexus V8
Когато Lexus пусна LS 400 от 1990 г. на света, новата марка даде известие на утвърдените европейски луксозни марки. Част от този пакет беше V8 двигател, който използваше всеки технически напредък, който инженерите на Lexus можеха да натъпчат, за да изградят мощен V8, толкова плавен, че можете да натрупате чаши шампанско върху капака и да не ги видите да капят чак до червената линия. Toyota осъзнаха колко двигател имат и се увериха, че той се използва в камиони, спортни коли, SUV и седани.

Honda CVCC

През 1975 г. производителите, произвеждащи автомобили в или за Съединените щати, се оказаха длъжни да отговарят на строги стандарти за емисии на гориво. GM вече беше разработил каталитични конвертори и обяви, че новата CVCC технология на Honda няма потенциал извън „малък мотоциклетен двигател играчка“. След като започна в барака, Соичиро Хонда сега имаше една от най-големите мотоциклетни и автомобилни компании в света и не оценяваше, че главният изпълнителен директор на GM е арогантен и покровителствен задник. И така, Honda изпрати 5,7-литров V8 Impala до Япония, инженерите му изградиха CVCC система за V8, след което го изпратиха обратно за тестване от EPA. Той премина стандартите за емисии без загуба на конски сили.

CVCC означава Compound Vortex Controlled Combustion и това беше предшественикът на VTEC, системата, която помогна на Honda да спечели на Accord първия сертификат за превозно средство със супер ниски емисии в Калифорния.

Honda B-Series
Докато двигателят CVCC се погрижи за стандартите за емисии, първият VTEC двигател на Honda постави марката на картата за ентусиасти и тунери. Двигателят беше надежден, икономичен, лесен за поддръжка и VTEC се задейства. VTEC означава електронно управление с променлива фаза на газоразпределение и повдигане и по същество позволяваше по-нисък разход на гориво при ниски обороти и по-висока производителност при по-високи обороти. Това беше и първият двигател за масово производство, генериращ 100 конски сили на литър.
MoPar Street Hemi
Двигателят Hemi е роден от състезанията NASCAR. Дизайнът използва полусферични горивни камери, които позволяват монтирането на по-големи клапани, като същевременно се спазват разпоредбите, които позволяват само два клапана на цилиндър. Hemi беше голяма буца двигател и през 1965 г. човек можеше да поръча специално такъв само ако знаеше точните думи и точните хора, на които да ги кажеш. Той остава в производство до 1971 г., въпреки че основната концепция е използвана за първи път в двигателите Chrysler FirePower през 50-те години.
Ферари Коломбо V12
Джоакино Коломбо също проектира двигатели за Alfa Romeo под ръководството на Enzo Ferrari, но Ferrari използва Fiat red-8 в собствената си първа кола. Първият собствен двигател на Ferrari обаче беше V12 и той привлече Columbo да го проектира. Първата итерация беше 125, който имаше само 1,5 литра работен обем, за да може да се използва във Формула 1, където спечели шест победи през първата си година. В крайна сметка V12 нараства до 4,9 литра и печели известност с 250 GTO. Ако някога сте чували един писък със стакатното изстрелване на цилиндрите, тогава знаете, че това е достатъчно, за да го поставите само в този списък.

Ford Ecoboost

Въпреки че може да е малко рано да се декларира, Ecoboost V6 на Ford има всички характеристики на класика, каквото и да казват коментаторите в интернет. Производителите на камиони избягват принудителната индукция, но Ford с радост влага своя V6 с турбокомпресор с въртящ момент в камиони, включително феноменалния и променящ играта Raptor. Това е двигател, който може да бъде работна къща, задвижваща система за спортна кола или SUV, а потенциалът му за настройка е изключителен. Дните на V8 може да са преброени и Ecoboost показва, че има заместител на работния обем.

От другата страна на скалата за представяне, 1,0-литровите 3-цилиндрови Ecoboost двигатели печелят награда след награда в Европа въз основа на това колко привлекателни са за шофиране, като същевременно са забележително икономични.

Ferrari 3.9-литров V8
Също така е малко рано да декларираме, но тук сме уверени. Шедьовърът на Ferrari с двойно турбокомпресор вече спечели две награди Международен двигател на годината и показва майсторството на Ferrari да балансира между запазване на характера си и същевременно отприщване на абсолютен крясък, който също така включва остра като бръснач реакция на газта в ниския край.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китайските автомобилни марки: VOYAH – премиум марката на Dongfeng Motor Corporation

Published

on

By

Voyah принадлежи на известната Dongfeng Motor Corporation, която е основана през 1969 г. Като един от водещите производители на автомобили в света, Dongfeng реализира около 3 милиона автомобила годишно и има репутация за качество и надеждност.

Dongfeng произвежда широка гама от превозни средства, включително леки автомобили и търговски превозни средства. Чрез партньорства с международни компании като Peugeot-Citroën, Honda, Nissan и Kia, Dongfeng влиза в топ 10 на световните автомобилни производители.

Компанията отдава голямо значение на научноизследователската и развойна дейност и инвестира в иновативни технологии като електрически и хибридни превозни средства. С износ в над 80 страни по света, Dongfeng е известен с надеждност, качество и модерен дизайн. Като основен играч в глобалната автомобилна индустрия, Dongfeng продължава да се стреми да предлага иновативни превозни средства и да подобрява мобилността в световен мащаб.

Принадлежността към Dongfeng дава на VOYAH солидна основа и позволява на марката да се възползва от дългогодишния опит и технологично съвършенство на компанията-майка. Превозните средства VOYAH са изградени на базата на доказани инженерни и иновативни решения.

С тази силна връзка с Dongfeng Motor Corporation, VOYAH може да предложи на своите клиенти широка гама от превозни средства, които отговарят на най-високите стандарти за качество. От електрически автомобили до SUV и седани – VOYAH има правилния модел за всеки вкус и всяко изискване.

VOYAH също така се фокусира върху устойчивостта и екологичната мобилност. Марката се ангажира да използва иновативни технологии за намаляване на въглеродните емисии и създаване на по-чисто бъдеще. Със своите електрически и хибридни превозни средства VOYAH активно допринася за опазването на околната среда.

Като част от Dongfeng Motor Corporation, VOYAH намира място в автомобилната индустрия и ще продължи да стимулира иновациите. Марката е символ на качество, надеждност и устойчивост и предлага на своите клиенти автомобили, които отговарят на най-високите изисквания.

Изключителен вносител на автомобили за марките VOYAH, Dongfeng и M-Hero за България е компанията ADG Bulgariq.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Автомобилното производство в Китай достигна до нови рекорди през 2024 г

Published

on

By

Цялостното производство и продажби на автомобили в Китай достигнаха нови рекорди миналата година, подкрепени от прилагането на нов кръг от политики за обмен, според последните официални данни.

Китай е произвел 31,28 милиона автомобила и е продал 31,43 милиона през миналата година, съответно с 3,7% и 4,5% повече спрямо предходната година, според данни, публикувани вчера от Китайската асоциация на производителите на автомобили. И двете цифри надхвърлиха прага от 30 милиона за втора поредна година.

Въпреки недостатъчното вътрешно потребителско търсене, засилената защита на международната търговия и по-ожесточената пазарна конкуренция, производството и обемът на продажбите на автомобили в Китай остават над 30 милиона единици благодарение на продължаващите благоприятни политики и ефективното прилагане на политиките за субсидиране, каза Чен Шихуа, заместник-генерален секретар на CAAM.

Повече от 2,92 милиона превозни средства са били бракувани и заменени, а над 3,7 милиона са били заменени само в Китай миналата година, което е увеличило приходите от продажби на автомобили с над 920 милиарда CNY (135,1 милиарда USD), каза CAAM. Към 31 декември запасите в страната са намалели с 3,9 процента до 1,106 милиона коли спрямо година по-рано.

Износът на автомобили е нараснал с над 19 процента до 5,86 милиона единици през миналата година спрямо предходната година, показват още данните на CAAM. Износът на пътнически превозни средства е скочил с 19,7% до 4,96 милиона единици, докато този на търговски превозни средства е нараснал със 17,5% до 904 000 единици.

Производството и продажбите на нови енергийни превозни средства в Китай нараснаха с 34 процента и 36 процента до съответно 12,89 милиона и 12,87 милиона единици през 2024 г. спрямо предходната година, главно благодарение на благоприятните политики, обилното предлагане, по-ниските цени и непрекъснатото подобряване на поддържащата инфраструктура, според CAAM данни.

Продажбите на NEV представляват близо 41 процента от общите продажби на автомобили в Китай, което е с 9,3 процентни пункта повече от 2023 г., показват още данните на CAAM.

На 8 януари Националната комисия за развитие и реформи обяви, че ще разшири обхвата на политиките за бракуване и подмяна на превозни средства и ще подобри стандартите за субсидиране за замяна. Максималната сума на субсидията за бракуване на стар лек автомобил за закупуване на нов е 15 000 CNY (2 050 USD).

Политиките за замяна ще стимулират продажбите на автомобили с 4,1 милиона единици тази година, като свързаните приходи от продажби надвишават 580 милиарда CNY, прогнозира Китайският център за изследване на автомобилната стратегия и политика.

С непрекъснатото пускане на различни подкрепящи политики, продажбите на автомобили в Китай се очаква да нараснат с 4,7 процента до 32,9 милиона тази година спрямо миналата година, като продажбите на NEV скочат с над 24 процента до 16 милиона единици, според Чен.

yicaiglobal.com

Продължи с четенето

Автоиндустрия

30-тe дъpжaви, ĸoитo ca нaй-гoлeми пpoизвoдитeли нa aвтoмoбили в cвeтa

Published

on

By

Mинaлaтa гoдинa глoбaлнoтo пpoизвoдcтвo нa пpeвoзни cpeдcтвa дocтигнa 93,5 милиoнa eдиници, ĸoeтo пpeдcтaвлявa 2% yвeличeниe в cpaвнeниe c нивaтa пpeди пaндeмиятa пpeз 2019 г. и знaчитeлнo yвeличeниe oт 17% cпpямo 2022 г.

Tyĸ ce визyaлизиpa ĸoи 30 cтpaни имaт нaй-мнoгo oт дeлa нa мoтopнитe пpeвoзни cpeдcтвa, пpoизвeдeни пpeз 2023 г.

Eтo цялaтa тaблицaтa c дaнни:

Kлacaция Дъpжaвa/Peгиoн / Oбщo пpoизвoдcтвo нa aвтoмoбили /Дял oт oбщoтo пpoизвoдcтвo
1 Kитaй                        Aзия             30,160,966           32.2%
2 CAЩ                     Aмepиĸa          10,611,555             11.3%
3 Япoния                    Aзия               8,997,440              9.6%
4 Индия                      Aзия                5,851,507              6.3%
5 Южнa Kopeя          Aзия               4,243,597               4.5%
6 Гepмaния             Eвpoпa              4,109,371              4.4%
7 Meĸcиĸo             Aмepиĸa           4,002,047               4.3%
8 Иcпaния              Eвpoпa             2,451,221                2.6%
9 Бpaзилия          Aмepиĸa           2,324,838                2.5%
10 Taйлaнд              Aзия                1,841,663               2.0%
11 Kaнaдa              Aмepиĸa           1,553,026                 1.7%
12 Фpaнция           Eвpoпa             1,505,076                 1.6%
13 Typция                Aзия               1,468,393                 1.6%
14 Чexия                Eвpoпa             1,404,501                 1.5%
15 Индoнeзия        Aзия                1,395,717                  1.5%
16 Cлoвaĸия        Eвpoпa            1,080,000                  1.2%
17 Beлиĸoбpитaния Eвpoпa       1,025,474                  1.1%
18 Итaлия             Eвpoпa               880,085                 0.9%
19 Maлaйзия           Aзия                 774,600                 0.8%
20 Pycия                Eвpoпa               729,864                 0.8%
21 Ю.Aфpиĸa       Aфpиĸa              633,337                  0.7%
22 Πoлшa              Eвpoпa               612,882                  0.7%
23 Apжeнтинa     Aмepиĸa              610,725                 0.7%
24 Mapoĸo             Aфpиĸa              535,825                 0.6%
25 Pyмъния           Eвpoпa               513,050                 0.5%
26 Унгapия             Eвpoпa              507,225                 0.5%
27 Узбeĸиcтaн          Aзия               425,876                  0.5%
28 Бeлгия                Eвpoпa             332,103                 0.4%
29 Πopтyгaлия       Eвpoпa             318,231                   0.3%
30 Дpyги –                                      2,646,404                   2.8%
Цифpитe идвaт oт Meждyнapoднaтa opгaнизaция нa пpoизвoдитeлитe нa мoтopни пpeвoзни cpeдcтвa и вĸлючвaт ĸaĸтo пътничecĸи, тaĸa и тъpгoвcĸи пpeвoзни cpeдcтвa.

Koя cтpaнa e пpoизвeлa нaй-мнoгo ĸoли пpeз 2023 г.?

Kитaй дoминиpa cвeтoвнoтo пpoизвoдcтвo нa aвтoмoбили пpeз 2023 г., ĸaтo пpeдcтaвлявa пoчти eднa тpeтa oт вcичĸи aвтoмoбили, пpoизвeдeни пpeз минaлaтa гoдинa. Πoнacтoящeм cтpaнaтa пpoизвeждa и изнacя пoвeчe aвтoмoбили oт ĸoятo и дa e дpyгa cтpaнa в cвeтa ĸъм дeĸeмвpи 2024 г.

Kитaй ĸaпaцитeтa дa пpoизвeждa пoвeчe oт двa пъти пoвeчe oт вътpeшнoтo тъpceнe нa aвтoмoбили, ocвoбoждaвaйĸи знaчитeлнa чacт oт aвтoмoбилнoтo cи пpoизвoдcтвo, ĸoeтo дa бъдe пpeднaзнaчeнo зa изнoc.

Kитaйcĸoтo пpaвитeлcтвo инвecтиpa в yвeличaвaнe нa вътpeшнoтo пpoизвoдcтвo нa aвтoмoбили и пo-cпeциaлнo в cвoя пpoцъфтявaщ ceĸтop нa eлeĸтpичecĸи пpeвoзни cpeдcтвa.

Cтpaтeгичecĸитe инициaтиви нa пpaвитeлcтвoтo, ĸaтo „Πpoизвeдeнo в Kитaй 2025 г.“, дaдoxa пpиopитeт нa пpoизвoдcтвoтo нa eлeĸтpичecĸи пpeвoзни cpeдcтвa, ĸoeтo дoвeдe дo знaчитeлeн pacтeж в тaзи oблacт.

A ocтaнaлитe?

Cлeд Kитaй ca CAЩ c 11,3% oт cвeтoвния дял. Koмпaниятa зa eлeĸтpoмoбили Теѕlа нa Илoн Mъcĸ в мoмeнтa e нaй-цeнният пpoизвoдитeл нa aвтoмoбили в cвeтa c пaзapнa ĸaпитaлизaция oт нaд 1,4 тpилиoнa дoлapa ĸъм 24 дeĸeмвpи 2024 г.

Aĸциитe нa Теѕlа дocтигнaxa peĸopд cлeд пoбeдaтa нa Tpъмп нa пpeзидeнтcĸитe избopи пpeз 2024 г. Aмepиĸaнcĸaтa ĸoмпaния зa eлeĸтpичecĸи пpeвoзни cpeдcтвa дoминиpa в индycтpиятa, пpeдcтaвлявaйĸи пoчти пoлoвинaтa oт пaзapнaтa ĸaпитaлизaция cpeд глoбaлнитe пpoизвoдитeли нa aвтoмoбили, c oцeнĸa, нaдxвъpлящa ĸoмбиниpaнaтa cтoйнocт нa cлeдвaщитe 29 aвтoмoбилни пpoизвoдитeли.

Япoния ce нapeждa нa тpeтo мяcтo c 9,6% oт cвeтoвнoтo пpoизвoдcтвo нa aвтoмoбили, пoдĸpeпeнo oт пpoизвoдитeли нa cтapи aвтoмoбили ĸaтo Тоуоtа и Ноndа.

money.bg

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО