16 от най-великите двигатели, правени някога – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

16 от най-великите двигатели, правени някога

Публикувано преди

на

Това беше труден списък за съставяне. Може да се сглоби въз основа единствено на историческо значение или специфична за епохата производителност, надеждност или дори продадени единици и дълготрайност на производството. В крайна сметка взехме всичко по-горе предвид и избрахме двигателите, които държим на най-голямо уважение като цялостен пакет. Може да смятате, че още един двигател или два заслужават да попаднат в списъка и ако е така, не се колебайте да ни уведомите кой двигател и защо.

Porsche Flat-6

Porsche Flat-6 с въздушно охлаждане на Porsche се появи на бял свят през 1964 г. Използвайки дизайна на противоположното бутало на боксерния двигател, Porsche взе концепцията на оригиналния двигател на VW Beetle и го постави в тигела на мощните автомобили и моторния спорт. Мощността започва от 130 к.с., но с помощта на турбокомпресорите и с прехода към течно охлаждане до 1997 г. моделите на Porsche 911 могат да бъдат закупени за улицата с над 400 конски сили.

Porsche
Ford Flathead V8
Модел T на Ford не беше първата кола, но беше колата, която донесе личния транспорт на масите, като го направи достъпен. По подобен начин V8 с плоска глава на Ford не беше първият V8, но именно V8 донесе 8-цилиндровата мощност на масите, като го направи достъпен. Името Flathead идва от клапаните, разположени в блока, така че главата на практика е плосък капак. Това не беше най-ефективното решение за двигател, но липсата на сложност е това, което го направи достъпен, както и предпочитан двигател за хот-родър повече от 20 години.
Duesenberg Straight-8
Ако Duesenberg не се опитваше да продаде най-царствените и скъпи коли от началото на 20-ти век, докато Америка навлизаше в Голямата депресия, щяхме да говорим повече за тези двигатели. Защото щяха да бъдат произведени и продадени повече. За съжаление, компанията се свива през 1937 г., но не и преди да направи 6,9-литров редови 6 двигател, който произвежда 265 конски сили преди добавянето на компресор. Версията с компресор има 320 конски сили. Ако това не е достатъчно лудо за кола, създадена преди нацистите да завладеят всички, освен един малък остров в Атлантическия океан, две коли са направени за Кларк Гейбъл и Гари Купър, които произвеждат 400 конски сили.
Chevrolet Small Block V8
Оригиналният V8 с малък блок остава в историята като един от най-издръжливите и ефективни V8 двигатели, произвеждани някога, като го използва във всички видове автомобили и малки камиони в гамата на GM до 2003 г. Въпреки че GM прекрати производството на оригиналния малък блок за производствени автомобили през 2003 г. , автомобилният производител продължи да ги строи, за да ги продаде като двигател с кутия. Chevy вече е изградил над сто милиона малки блокови двигатели, ако броите чисто проектираните LS поколения малки блокови двигатели, произведени от 1995 г. насам.
Rover V8
Rover V8 започва като двигателят Buick 215. Беше малък, лек и сравнително мощен. Той обаче страда от проблеми с охлаждащата течност и уплътнението на маслото, както и от запушване на радиатора от използване на охлаждаща течност, която не е съвместима с алуминий. Ръководителят на американските операции на Rover, J. Bruce McWilliams, видя стойността на двигателя и осигури правата и оборудването. След това Rover наема инженер на Buick, който е на път да се пенсионира, на име Джо Търли, за да помогне на двигателя да работи правилно. Чрез епичния си производствен цикъл от 1967 до 2006 г. Rover V8 задвижва британски икони като Range Rover, MBG GT, Rover SD1, няколко модела TVR, Defender на Land Rover и модели Discovery. Той също така се превърна в предпочитания от тунерите двигател за смяна на други автомобили и се радва на същата привързаност в Обединеното кралство като малкия V8 на Chevy.
Cummins 6BT
Причината 6BT да намери своето място в двигателните отсеци на камионите Dodge се дължи на това, че първоначално е проектиран за селскостопанска и строителна техника. Това беше буквално селскостопански двигател и това означаваше, че може да върши тежката работа, която работещите собственици на камиони трябва да вършат надеждно. Имайки предвид този пазар, Dodge не се тревожеше много за усъвършенстването на своите големи камиони от края на 80-те и началото на 90-те години и с турбокомпресор, завинтен на 6BT, беше безмилостен работник, като същевременно постигаше между 400 и 440 lb-ft въртящ момент в зависимост от вариация на двигателя. Двигателят е създаден да изминава 350 000 мили с абсолютния минимум поддръжка.
Volkswagen Flat-4
Независимо дали обичате или мразите оригиналния Beetle, плосък 4 двигател с въздушно охлаждане на Volkswagen има 70-годишен производствен цикъл и само това го поставя сред великите. Някъде на север от 20 милиона и на юг от 30 милиона от простите, но ефективни двигатели са направени между 1936 и 2006 г. Това нямаше да се случи, ако контролът върху фабриката на VW не беше предаден от американски в британски ръце и ако неексплодиралата бомба, която майор Иван Хърст трябваше да извади от фабриката, беше избухнала. Германците се нуждаеха от работа, а британската армия се нуждаеше от коли, така че Хърст убеди военните да поръчат 20 000 бръмбара. Останалото е добре документирана история.
Ягуар XK
Редовият шестцилиндров двигател, който постави основата за успеха на Jaguar, също е роден от Втората световна война. Легендата разказва, че идеята за двигателя е замислена от сър Уилям Лайънс и Уилям Хейнс, докато седяха на покрива като част от екип за наблюдение на пожари, докато немски бомбардировачи пускаха товарите си над Ковънтри в Обединеното кралство. Заглавията за двигателя са, че той е задвижвал пет победи на Льо Ман за Jaguar и е задвижвал емблематичния E-Type. Въпреки това, той също имаше дълъг живот и остана в производство до 1992 г.
BMW Inline-6
Друга дълголетна легенда е създадена след Втората световна война, когато BMW се опитва да преустрои и след това да се конкурира с Mercedes. През 1968 г. марката е готова и добавя два цилиндъра към своя вече успешен 2,0-литров 4-цилиндров двигател. BMW red-6 издържа, откакто почти всеки друг производител премина към по-компактното разположение на V6, отказвайки се от плавността, която редовият двигател трябваше да предложи. От 1968 г. BMW създава легендарни вариации, включително двигателя M88 на състезателния автомобил на M1, който задвижва първите модели M5 и двигателя S54 на емблематичния E46 M3. Към днешна дата BMW използва редовия 6-цилиндров двигател.
Lexus V8
Когато Lexus пусна LS 400 от 1990 г. на света, новата марка даде известие на утвърдените европейски луксозни марки. Част от този пакет беше V8 двигател, който използваше всеки технически напредък, който инженерите на Lexus можеха да натъпчат, за да изградят мощен V8, толкова плавен, че можете да натрупате чаши шампанско върху капака и да не ги видите да капят чак до червената линия. Toyota осъзнаха колко двигател имат и се увериха, че той се използва в камиони, спортни коли, SUV и седани.

Honda CVCC

През 1975 г. производителите, произвеждащи автомобили в или за Съединените щати, се оказаха длъжни да отговарят на строги стандарти за емисии на гориво. GM вече беше разработил каталитични конвертори и обяви, че новата CVCC технология на Honda няма потенциал извън „малък мотоциклетен двигател играчка“. След като започна в барака, Соичиро Хонда сега имаше една от най-големите мотоциклетни и автомобилни компании в света и не оценяваше, че главният изпълнителен директор на GM е арогантен и покровителствен задник. И така, Honda изпрати 5,7-литров V8 Impala до Япония, инженерите му изградиха CVCC система за V8, след което го изпратиха обратно за тестване от EPA. Той премина стандартите за емисии без загуба на конски сили.

CVCC означава Compound Vortex Controlled Combustion и това беше предшественикът на VTEC, системата, която помогна на Honda да спечели на Accord първия сертификат за превозно средство със супер ниски емисии в Калифорния.

Honda B-Series
Докато двигателят CVCC се погрижи за стандартите за емисии, първият VTEC двигател на Honda постави марката на картата за ентусиасти и тунери. Двигателят беше надежден, икономичен, лесен за поддръжка и VTEC се задейства. VTEC означава електронно управление с променлива фаза на газоразпределение и повдигане и по същество позволяваше по-нисък разход на гориво при ниски обороти и по-висока производителност при по-високи обороти. Това беше и първият двигател за масово производство, генериращ 100 конски сили на литър.
MoPar Street Hemi
Двигателят Hemi е роден от състезанията NASCAR. Дизайнът използва полусферични горивни камери, които позволяват монтирането на по-големи клапани, като същевременно се спазват разпоредбите, които позволяват само два клапана на цилиндър. Hemi беше голяма буца двигател и през 1965 г. човек можеше да поръча специално такъв само ако знаеше точните думи и точните хора, на които да ги кажеш. Той остава в производство до 1971 г., въпреки че основната концепция е използвана за първи път в двигателите Chrysler FirePower през 50-те години.
Ферари Коломбо V12
Джоакино Коломбо също проектира двигатели за Alfa Romeo под ръководството на Enzo Ferrari, но Ferrari използва Fiat red-8 в собствената си първа кола. Първият собствен двигател на Ferrari обаче беше V12 и той привлече Columbo да го проектира. Първата итерация беше 125, който имаше само 1,5 литра работен обем, за да може да се използва във Формула 1, където спечели шест победи през първата си година. В крайна сметка V12 нараства до 4,9 литра и печели известност с 250 GTO. Ако някога сте чували един писък със стакатното изстрелване на цилиндрите, тогава знаете, че това е достатъчно, за да го поставите само в този списък.

Ford Ecoboost

Въпреки че може да е малко рано да се декларира, Ecoboost V6 на Ford има всички характеристики на класика, каквото и да казват коментаторите в интернет. Производителите на камиони избягват принудителната индукция, но Ford с радост влага своя V6 с турбокомпресор с въртящ момент в камиони, включително феноменалния и променящ играта Raptor. Това е двигател, който може да бъде работна къща, задвижваща система за спортна кола или SUV, а потенциалът му за настройка е изключителен. Дните на V8 може да са преброени и Ecoboost показва, че има заместител на работния обем.

От другата страна на скалата за представяне, 1,0-литровите 3-цилиндрови Ecoboost двигатели печелят награда след награда в Европа въз основа на това колко привлекателни са за шофиране, като същевременно са забележително икономични.

Ferrari 3.9-литров V8
Също така е малко рано да декларираме, но тук сме уверени. Шедьовърът на Ferrari с двойно турбокомпресор вече спечели две награди Международен двигател на годината и показва майсторството на Ferrari да балансира между запазване на характера си и същевременно отприщване на абсолютен крясък, който също така включва остра като бръснач реакция на газта в ниския край.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производството на Porsche Macan EV официално стартира в Лайпциг

Published

on

By

Вторият масов електрически модел на Porsche след Taycan, Macan EV, току-що влезе в производство в новоразширената фабрика в град Лайпциг, разположен в германския регион Саксония. Заводът произвежда и двигателите с вътрешно горене Macan и Panamera, а до 2018 г. там се произвеждат и версиите на Cayenne и Bentley Continental GT.

Macan EV е първият чисто електрически модел, който излиза от фабриката в Лайпциг, а производството на EV е възможно само след разширяване на завода за 650 милиона долара. Това също имаше за цел да доближи фабриката до това да стане въглеродно неутрална, следвайки плана на Porsche да направи цялата си производствена верига въглеродно неутрална до 2030 г.

Porsche иска 80% от продажбите му да бъдат електрически превозни средства до края на десетилетието и има планове да продължи да пуска на пазара електромобили. Следващият голям лансиран модел е напълно електрическият 718, който ще се предлага като Boxster с падащ покрив и Cayman coupe с едномоторно задвижване на задните колела или с двойно задвижване на четирите колела.

Porsche Macan EV се предлага като Macan 4 и Macan Turbo, съответно с 402 конски сили и 630 конски сили. И двата имат конфигурация с двойно задвижване на четирите колела, една и съща батерия от 100 kWh и се очаква да имат пробег от около 300 мили по EPA. Porsche е обвързано да пусне по-екстремни и по-мощни версии на Macan EV.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Производственият директор на Tesla обяви, че напуска компанията

Published

on

By

Още един ключов служител на Tesla обяви напускането си тази седмица, отбелязвайки последното преструктуриране на персонала в гиганта за електрически превозни средства (EV).

Директорът на производствения инженеринг на гигафабриката Tesla в Тексас Ренжие Джу обяви напускането си в публикация в LinkedIn в понеделник, след като работи с компанията в продължение на пет години в Тексас и в Китай. Джу е на текущата позиция от януари 2023 г., като оттогава ръководи пускането и производствената рампа на Cybertruck.

След като триумфирах с епичното стартиране на програмата Cybertruck и увеличих обемната производствена линия до стабилната орбита на производителност 1K/W през последните 16 месеца в GFTX, също 7 седмици след 5-тата годишнина на Тесла, моето приключение с тази страхотна компания дойде до край“, написа Джу. „За мен беше голяма чест и удоволствие да работя с тези най-талантливи, но супер усърдни колеги, както и с всички наши невероятни партньори доставчици, както в Шанхай, така и тук, в Остин.“

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Honda със скок на печалбата от 70 на сто през финансовата 2023 година

Published

on

By

Honda Motor отчете скок със 70 на сто на печалбата си през финансовата 2023 година, приключила в края на март т.г., съобщи Асошиейтед прес.

Благоприятните финансови резултати на японската автомобилостроителна компания идват на фона на повишените продажби, които е реализирала, както и на слабата йена. Това е помогнало на „Хонда“ да повиши приходите си на пазарите извън Япония, посочва АП. Печалбата на корпорацията през предходната финансова година възлиза на 1,1 трилиона йени (7,06 млрд. долара). Продажбите й се повишават с почти 21 на сто до 20,4 млрд. йени (131,01 млн. долара).

По-слабите продажби на „Хонда“ в Китай са компенсирани от засилено търсене на нейните превозни средства в САЩ. Японската компания е продала над 2,8 милиона превозни средства в целия свят през финансовата 2023 г., при 2,3 милиона през предходната финансова година. Освен в САЩ продажбите на „Хонда“ са се повишили и в Япония, и в Европа.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО