5 предимства на Toyota Prius Prime от 2023 г. пред Prius Prime от 2022 г – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автомобили

5 предимства на Toyota Prius Prime от 2023 г. пред Prius Prime от 2022 г

Публикувано преди

на

Toyota Prius Prime от 2023 г. шокира всички, когато японският автомобилен производител представи външния вид само преди месеци. Включително красив външен вид, изцяло новият Prime е като цяло по-добра кола от изходящия модел. Следните пет предимства могат да накарат потенциалните купувачи да изчакат до пролетта, когато новият Prime влезе в продажба.

1. 50% повече EV обхват
Едно от нещата, които липсваха на Prius Prime от 2022 г., беше неговият само електрически пробег. Неговите 25 мили чиста електрическа мощност може да са били добри за 2016 г., когато дебютира. Въпреки това, почти дузина други добавки предлагат повече пробег сега. За модела от 2023 г. Toyota увеличи обхвата с по-голяма батерия, която трябва да осигури 40 мили пробег.

2. Много по-мощен

Toyota Prius Prime от 2023 г. е най-мощният досега. Но това не казва много. Prius Prime от 2022 г. се представи заедно със само 121 конски сили. С още 99 понита в 2,0-литровия хибриден задвижващ агрегат, изцяло новият Prius Prime може да направи скоростно устройство за по-малко от седем секунди. Въпреки сумтенето, икономията на гориво вероятно ще надхвърли 54 mpg на предишния модел.

3. Увеличено товарно пространство
Тъй като архитектурата на платформата TNGA-C на Toyota поставя батерията под задната седалка, тя отваря задния багажник. Prius Prime от 2022 г. имаше само 19,8 кубически фута зад задните седалки. Въпреки че може да бъде увеличен чрез сгъване на задните седалки, те не могат да се сгънат плоски в модела от 2022 г. Toyota изостава с вътрешните размери, но товарното пространство трябва да се подобри, твърдят Car and Driver.

4. Връщане към традицията за технологиите

Имаше значителна странност в Prius Prime от 2022 г. Имаше централно монтиран клъстер с габарити, монтиран на таблото селектор на скоростите и други опити за футуристични характеристики. Toyota Prius Prime от 2023 г. се отказва от фънкия си външен вид за по-елегантна ергономия. Групата вече е пред водача, както при старите коли, както и селекторът на скоростите, разположен пред централната конзола.

5. Грозотата е нещо от миналото
Досега всички трябваше да са чули за новините около грозното пате в света на плъгините. Вече не е непривлекателно. Неговата по-ниска, по-дълга, по-широка и по-фина позиция го прави отчайващо красив в сравнение с Prius Prime от 2022 г. Нещо повече, радикалният редизайн трансформира странния интериор в модерен минимализъм с изящни щрихи.

Заслужава ли си да купите Prius Prime 2022?

Напълно зареден Prius Prime Limited 2022 ще струва $34 550. XLE от средното ниво е с $1000 по-малко, а потенциалните купувачи могат да закупят базов LE само за шепа под $30 000.

Излизащият Prime има няколко недостатъка, като объркваща ергономия, капризни системи на дисплея, слаб електрически обхват и това задъхващо отвратително тяло. Въпреки охлювното си ускорение по магистралата, това не е непременно лоша кола. Като всяка Toyota, тя е снабдена с едни от най-добрите технологии за безопасност и помощ на водача на пазара. Той трябва да има почти най-добре предвидената надеждност, а пробегът от 25 мили EV може да помогне на много градски пътуващи. Въпреки това, застанал до своя предшественик, Prius Prime 2022 изглежда като „Семейство Джетсън“ сега. Беше това, което някога искахме, преди да продължим напредъка чрез иновации.

Колко струва Toyota Prius Prime от 2023 г.?

Подобно на голяма част от plug-in хибридния седан, Toyota се колебае да пусне стабилни цифри за цената. Toyota Prius Prime от 2023 г. ще струва повече от модела от 2022 г., но спекулациите са между $3000 и $5000 повече за базовия модел.

Повишаването на началната MSRP с почти една шеста може да изглежда като много пари. Но всъщност не е така. Близо 100 конски сили повече биха оправдали увеличението на цената за някои. И все пак, никоя част от Prime не остана незасегната при създаването на второто му поколение. Toyota помага на най-старото си превозно средство с електрическо захранване да излезе от вечната си мрачност и стойността на прохладата е безценна.

Автомобили

ВИДЕО: RAM спасява Tesla Cybertruck, който закъсал на плажа

Published

on

By

Шофирането по пясък може да представлява предизвикателство за всяко превозно средство, но когато си дал една камара пари за Tesla Cybertruck и той заседне на плажа, това със сигурност създава негативни емоции. Освен това, когато пикап от друга марка трябва да го извади, това също е доста забележително. Точно този сценарий се е разиграл преди няколко дни на плаж в Орегон.

Сандлейк, Орегон, се намира на далечния западен бряг както на щата, така и на страната. Това е дом на плажна зона за отдих на брега, където един собственик на Cybertruck се оказа блокиран на 18 май. Куриозното е, че други потребители на парка се придвижваха без проблем по дюните с ATV, UTV и различни автомобили.

За щастие на собственика на Tesla Cybertruck, едно от тези превозни средства е пикап RAM 1500. За съжаление на собственика на злощастния пикап на Tesla, някой е заснел малко неудобната сцена на видео. Мъск рекламираше своя пикап като превозното средство, с което ще оцелеете при апокалипсис. Първо се оказа, че не е желателно да се кара този пикап при дъжд, защото ръждясвал. Сега се вижда, че Tesla Cybertruck не трябва да се кара и на плажа, там където голяма част от „обикновените“ автомобили се движат без проблем.

 

Продължи с четенето

Автомобили

2024 BMW i5 Touring: Най-доброто електрическо комби в света

Published

on

By

BMW реши да запази нещата познати при създаването на гамата си от EV. За разлика от някои други германски производители на автомобили, баварците не са взели необичайни дизайнерски решения, за да разграничат своите автомобили, задвижвани с електрони, от гамата си автомобили ДВГ. Но дали автомобилният производител успя да запази познатите неща зад волана? Това е предизвикателството, пред което са изправени всички производители на стари автомобили и след краткото ни време с изцяло новото BMW i5 Touring тази седмица, ние сме щастливи да потвърдим, че BMW е свършило страхотна работа, за да направи изживяването при шофиране ангажиращо, възнаграждаващо и на моменти дори вълнуващо. Той не задоволява всички сетива по начина, по който може само автомобил с ICE, но в сравнение с много други бездушни електромобили на пазара днес, i5 демонстрира, че ентусиастите не трябва да се страхуват от електрическо бъдеще толкова, колкото може да имат преди няколко години.

С красиво оформена, просторна кабина, превъзходно управление и производителност и експертно проектирано електрическо задвижване, което осигурява почти 600 конски сили, има толкова много за харесване в този автомобил. И това ни кара да течем слюнки при мисълта, че идва подобно творение, което ще съществува в различна стратосфера от това, което вече е елитен изпълнител.

Основните числа: 583 к.с., 3,9 секунди 0-62 MPH, пробег от 560 километра

Ако BMW реши да пусне i5 Touring в Щатите, това няма да е моделът eDrive40, който използва един електромотор, разположен на задната ос, с мощност 335 к.с. и 317 lb-ft въртящ момент. Времето за ускорение от 0 до 100 км/ч от 6,1 секунди, въпреки обхвата до 348 мили (приблизително по WLTP), не е нещо, от което купувачите в САЩ ще се интересуват.

И двата модела се захранват от 81,2kWh батерия. Въпреки това, M60 е M-lite в своите възможности, с 593 к.с. и 605 lb-ft при натискане благодарение на допълнителен електрически мотор с 257 к.с. на предната ос. Резултатът е време под четири секунди от 0 до 62 мили в час, на което можете да се насладите от вътрешността на кабината, която споделя много с BMW I7 – плюшена лимузина, която автомобилният производител е насочил към лукс, подобен на Rolls-Royce. Цялата тази мощност обаче изисква жертва в обхвата, който се оценява между 440 и 500 km (WLTP).

По-аеродинамичната форма на комбито в сравнение със седана означава, че то прорязва въздуха по-добре. Подобно на бензинова серия 5, i5 е наистина забавен за шофиране със скорост и без усилие маневрира около и над градските улични препятствия и дупки, както открих на градския курс на Millbrook.

2024 BMW i5 Touring eDrive40 профил

Опционалното Adaptive M Suspension Professional гарантира, че i5 остава красиво композиран и балансиран при бързо завиване. Той регулира амортисьорите в движение, докато вертикалните входове са до голяма степен изтрити и активната задна ос насочва задните колела в посока, обратна на предните колела с няколко градуса, така че можете да заобиколите фиби с половин оборот на волана колело.

Регенеративното спиране може да отнеме известно време, когато шофирате електромобили, но BMW до голяма степен елиминира рязкото сътресение на забавяне, което понякога получавате при спускане на газта. Кормилното управление осигурява прилична комуникация с пътя, а софтуерът IconicSounds на BMW работи брилянтно, подхранвайки слуховите сетива с фалшиви нотки на двигателя, децибелите нарастват в съответствие с оборотите, увеличавайки връзката между човек и машина.

Добавяне към забавлението е функцията за усилване, достъпна чрез лост зад волана, която осигурява 10 секунди максимална мощност. Да си призная, не бях напълно сигурен за какво е това, но след като дръпнах лоста, колата отпред скоро се озова в моето задно виждане и беше ясно, че BMW е създало азотен тласък за ерата на EV.

2024 BMW i5 Touring M60 интериор 3

В момента BMW прави едни от най-добрите интериори и след изящните 7 Series/i7 и XM, i5 е най-новият модел, който демонстрира висококласния дизайн на кокпита на автомобилния производител. Високотехнологичната кабина разполага с извит стъклен дисплей на BMW, един лист стъкло, състоящ се от 12,3-инчов инструментален дисплей зад волана и 14,9-инчов основен екран. Най-новата операционна система 8.5 и QuickSelect на BMW се отличават с прекрасна нова графика и интуитивен интерфейс.

BMW запази въртящия се контролер iDrive, който би трябвало да предпази екрана от мръсни пръстови отпечатъци, но подозираме, че водачите ще използват предимно сензорния екран за управление на повечето функции. Под информационно-развлекателната система е това, което BMW нарича Interaction Bar, където се намират чувствителните на допир климатични контроли. Централната конзола, където живее въртящият се диск, също съдържа няколко други елемента като бутона за старт/стоп, ръчната спирачка и превключвателя за избор на задвижване, които могат да бъдат елегантно поставени в кристално стъкло като опция.

2024 BMW i5 Touring M60 интериор 1

Седалките са първокласни, изключително поддържащи и удобни и могат да бъдат покрити с кожа за премиум или веган алтернатива, наречена Verganza, идва като стандарт, която също се простира през арматурното табло. Естествено, те са с електронно регулиране и отопление, а ако трябва да убиете малко време, докато чакате колата да се зареди, системата AirConsole на BMW предлага 20 игри, които можете да управлявате през смартфона си, а също така позволява и видео стрийминг.

Има един доста голям слон в стаята, когато обсъждаме BMW i5 Touring и това е неговата цена и неизбежното рязко обезценяване. BMW i5 Touring M60 започва от £99 995 ($127 330 по текущи обменни курсове), но след като добавите няколко основни опции, като цвета на каросерията BMW Individual Tanzanite Blue (£1095/$1390); пакетът Comfort Plus (£3350/$4260), който добавя тънкости като предни и задни отопляеми седалки, вентилирани предни седалки и отопляем волан; пакетът Technology Plus (£3,300/$4,200), който включва Parking Assistant Pro и Live Cockpit Pro с head up дисплей; M Adaptive Suspension Pro (£4,000/$5,000); и няколко други интериорни подобрения, цената бързо се покачва до £116 060 ($148 000). Очаквайте да загубите половината от тази сума в рамките на три години.

carbuzz.com

 

Продължи с четенето

Автомобили

Dongfeng-Honda Lingxi L има 520 км пробег и пет екрана на таблото

Published

on

By

Появиха се нови снимки и подробности за електрическия седан Lingxi L от съвместното предприятие Dongfeng и Honda в Китай, разкривайки, че колата ще може да измине до 322 мили (520 км) по цикъла CLTC.

Новият автомобил беше представен с поразителна концепция на автомобилното изложение в Гуанджоу през 2023 г. и първите изображения на производствения модел се появиха през март благодарение на китайското министерство на промишлеността и информационните технологии.

Намерена под острата, ъглова каросерия на Lingxi L е 59,22 kWh литиево-желязо-фосфатна батерия. Тази сравнително компактна батерия задвижва един електрически мотор на предната ос с 215 к.с. (160 kW), достатъчно, за да изпрати колата до максимална скорост от 99 mph (160 km/h). Очевидно това не е EV, фокусиран върху производителността, а по-скоро такъв, който дава приоритет на ефективността и пробега.

Китайските медии публикуваха и първите снимки на интериора на автомобила. Точно като сладката Honda e, кабината на Lingxi L е доминирана от арматурно табло, в което има не един, не два, а пет екрана. Те се състоят от цифрова арматурна група, централен дисплей на информационно-развлекателната система, екран за пътника и два екрана за задните камери. Dongfeng-Honda е оборудвала колата и с проекционен дисплей.

Dongfeng-Honda Lingxi L има 323 мили пробег и пет екрана на таблото

На други места кабината има нещо, което изглежда като плюшен таван, облечен в алкантара. Този Lingxi L също беше представен с атрактивна комбинация от тъмносиня и бяла кожа. На конзолата се вижда безжично зарядно устройство за смартфон, както и скоростен лост.

Подробности за цената на модела не са обявени. Гамата китайски модели на Dongfeng- Honda ще се състои от 50% електрифицирани превозни средства до 2025 г., а от 2027 г. ще спре да пуска на пазара автомобили с вътрешно горене.

Продължи с четенето
Реклама

ПОПУЛЯРНО