Foxconn иска да произвежда половината от всички електрически автомобили – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

Foxconn иска да произвежда половината от всички електрически автомобили

Публикувано преди

на

Още в зората на ерата на електромобилите (преди около 12 години), традиционните производители на автомобили се тревожеха, че в прекрасния нов свят на електрическите автомобили те ще станат просто сглобяващи компоненти, доставяни от множество доставчици – от производители на батерии до производители на двигатели и сензорни екрани. Те можеха да предвидят време, когато престанаха да бъдат истински производители, както бяха в добрите стари времена, когато всяка автомобилна компания правеше свои собствени двигатели и трансмисии.

Бързо напред дузина години и Foxconn чертае курс към превръщането си в ключов асемблер за големите световни производители. Повечето клиенти наистина не се интересуват къде са произведени новите им автомобили; те просто искат те да ги отведат там, където искат, надеждно и безопасно. Всъщност има цяла индустрия, до голяма степен непозната на обществеността, която сглобява автомобили за компании с известни марки.

Канадската Magna International е една. Той прави Jaguar I-Pace, както и редица други превозни средства. Geely изрази интерес да бъде договорен производител, а китайската Guangxi Automobile Group започна да произвежда електромобили по договор за японската Sagawa Express Co. Дори Volkswagen Group се включва в действието, предлагайки своето MEB шаси за електрически автомобили на други производители. Ford казва, че скоро ще предложи няколко електромобила, базирани на тази платформа, на своите клиенти в Европа.

Много читатели може да приемат, че това е пазарна ниша, но Goldman Sachs изчислява, че аутсорсингът на EV ще доведе до производството на 800 000 EV на стойност 36 милиарда долара през 2025 г. и 3,2 милиона EV на стойност 144 милиарда долара през 2030 г. Това представлява сериозен бизнес за тези, които могат да стъпят до задоволяване на търсенето.

Сега Foxconn притежава бившата фабрика на GM в Лордстаун в Охайо, съоръжение, което е в състояние да произведе 330 000 автомобила годишно при пълен капацитет (повече с извънреден труд). В момента произвежда няколко електрически камиона Endurance за Lordstown Motors и очаква да построи и Fisker Ocean там. Но тези два продукта ще използват само малка част от капацитета на тази фабрика. Foxconn е на лов за друг бизнес. Foxconn би искала да произведе около 300 000 електромобила в завода, каза наскоро пред Reuters Иън Ъптън, директор на производствения контрол във Foxconn Ohio. „Бихме се радвали да намерим клиент, който е в диапазона от около 250 000 и тогава можем да запълним някои от другите неща с неща от нишов тип.“

„Резултатите от много от нашите сътрудничества ще бъдат реализирани един след друг през 2023 г.“, се казва в изявление на компанията до Ройтерс. „Търсенето на електромобили води до прекъсване на индустрията, където известни производители на традиционни автомобили имат и се насочват към намиране на решения за мобилност, които са по-чисти и по-интелигентни.“ Предложението на компанията е просто: позволете ни да създадем вашето следващо EV. Той е наел бивш изпълнителен директор на Nissan, Джун Секи, да ръководи производствената си програма в САЩ. Превозните средства, сглобени в Lordstown, ще отговарят на условията за федерални стимули, предоставени от Закона за намаляване на инфлацията, при условие че са изпълнени всички останали разпоредби относно източника на материали и компоненти на батериите.

Това може да е привлекателно за някои компании, които в момента нямат собствено производствено съоръжение в САЩ. Изграждането на нови фабрики от нулата е скъпо и отнема години, преди първите коли да започнат да слизат от конвейера.

Foxconn разчита на своята платформа Mobility in Harmony EV, която нарича своята „Android система за електромобили“. Мисълта е, че ако успее да стандартизира първичните системи, необходими за производството на електрически автомобили, ще може бързо и евтино да ги адаптира за изграждане на широка гама от модели за различни клиенти. Това е подобно на плана, измислен от Canoo, за създаване на „скейтбордове“, които съдържат всички компоненти, необходими за електрическо превозно средство и след това да поставят завършено тяло – което Canoo нарича „цилиндър“ – върху него.

„Искаме да създадем такъв вид екосистема, така че всеки – например United Airlines – да може да каже: „Искам да направя кола“, каза главният продуктов директор на Foxconn Джери Хсиао пред Ройтерс наскоро по време на обиколка на фабриката в Лордстаун. Хсиао работи върху първия телефон с Android за Google и сега вижда електромобилите в подобна търговска точка.

Амбициите на Foxconn са агресивни. Първоначално тя се насочва към пет процента от глобалния пазар на електромобили и еквивалента на 33 милиарда долара приходи от производство на електромобили и компоненти до 2025 г. По-дългосрочната цел е да произвежда почти половината електромобили в света. Пет процента от пазара, ако се приеме, че степента на приемане на електромобили е 20% до 2025 г., ще бъде около 900 000 превозни средства.

Foxconn вече доставя части на Tesla и прави модули за камери за автомобилни производители и доставчици. „Те вероятно могат да купуват неща по-евтино от всеки друг на земята“, каза Реймънд Цанг, партньор в Bain & Company.

Никой не може да обвини Foxconn в твърде ниски очаквания. 50% от световния пазар на електромобили? Това със сигурност е голям въпрос. Това може да напомни на някои читатели за огромната фабрика за сензорни екрани в Уисконсин, рекламирана от Foxconn, Доналд Тръмп, губернатора на Уисконсин Скот Уокър и бившия председател на Камарата на представителите Пол Райън. Очакваше се фабриката с площ от 20 милиона квадратни метра да осигури работни места за 13 000 американски работници. Уисконсин обеща повече от 4 милиарда долара данъчни кредити за Foxconn, разчисти земя, като изгони хората от домовете им и отклони водата от езерото Мичиган, за да поддържа фабриката. Но се оказа, че докато Foxconn прави страхотно шоу, всъщност не се строи фабрика за LCD, въпреки че Foxconn продължава да казва, че това се случва, според The Verge.

Можем ли да заключим от това, че схемата Lordstown е поредната глупост, предназначена да напълни корпоративните хазни на Foxconn с долари на данъкоплатците? Не, твърде рано е в играта да мислим за такива мрачни мисли, но старият израз „Веднъж изгорен, два пъти срамежлив“ идва на ум.

Може би електрическите автомобили на бъдещето ще бъдат произведени от производители по договори като Foxconn с така наречените автомобилни производители, които просто ще поставят своите корпоративни лога върху капаците/люковете на багажника, преди да ги изпратят на дилърите. Най-многото, което някой може да каже днес, е, че автомобилният бизнес се променя и в резултат на това ще има печеливши и губещи. В коя категория ще попадне Foxconn, предстои да видим.

Продължи с четенето

Автоиндустрия

„Хонда“ ще удвои броя на програмистите си до 2030 г.

Published

on

By

Японският концерн „Хонда Мотър“ (Honda Motor) планира да удвои броя на софтуерните си разработчици до 10 000 до края на десетилетието, като част от прехода на компанията от традиционно индустриален бизнес модел към такъв, базиран на дигитални технологии, съобщи в. „Никей“.

Японският автомобилен производител ще засили партньорството си с индийската софтуерна компания „Кей Пи Ай Ти Текнолъджис“ (KPIT Technologies). Само този ход трябва да доведе до увеличаване на броя на софтуерните инженери, работещи за „Хонда Мотър“, с 1100 – до 2000 души.

Производителят на автомобили също планира да наеме повече софтуерни експерти. „Бихме искали да създадем екип за софтуерно инженерство“, съставен както от външни експерти, така и от служители на компанията, заяви изпълнителният вицепрезидент на „Хонда Мотър“ Шинджи Аояма.

Подобни намерения има и друга японска автомобилна компания – „Тойота Мотърс“ (Toyota Motors), която планира да увеличи софтуерния си екип като преквалифицира около 9000 свои служители до 2025 г.

Тъй като „Тойота Мотърс“ се стреми да подсили своя бизнес с електрически превозни средства и автономно шофиране, служители, участващи в производството и продажбите, са насочени към преквалификация. Най-големият производител на автомобили в света предвижда, че до средата на десетилетието ще разполага с 18 000 софтуерни инженери. Развитието на автономното шофиране ще играе ключова роля в новия софтуерен тласък, отбелязва БТА.

novini.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Бъдещите модели на BMW – с изчистен дизай и по-малко дразнещи „бъбреци“

Published

on

By

Дизайнерските решения на BMW бяха противоречиви през последните няколко години, като проучвания показаха, че повечето потребители се дразнят от все по-огромните предни решетки и някой от дизайнерските елементи.

Това обаче може да се промени скоро, тъй като главният дизайнер на марката, Адриан ван Хойдонк, казва, че бъдещите автомобили на BMW ще имат по-изчистен вид и евентуално радиаторни решетки, които не са толкова дразнещи за очите. В интервю за TopGear, главният дизайнер на автомобилния производител, който е работил под ръководството на Крис Бенгъл – друга противоречива фигура в историята на BMW – казва, че те „не пренебрегват критиката“.

Въпреки това, със солидни цифри на продажбите – 2,1 милиона в световен мащаб за марката като цяло и 177 000 само за BMW M през 2022 г. – изглежда, че противоречията се отразяват доста добре на клиентите на компанията.

„Чувстваме, че в нашата работа трябва да продължаваме да добавяме нови елементи към дизайна, не можем да повтаряме това, което имаме. Понякога трябва да си тръгнем и да правим нови неща. Причината за това е, че ние също искаме да имаме успех след 10 години“, каза ван Хойдонк.

Той добавя, че дизайнерският екип има доста ясна представа какво прави и че не е като да експериментират или да изхвърлят неща, за да видят какво ще остане. „Това е много умишлен процес“, каза той.

Що се отнася до решетката, шефът на дизайна смята, че марката е направила всичко от вертикална, много тънка, до широка и много ниска, така че по същество може да прави каквото иска от тук нататък, тъй като има много наследство, което го подкрепя нагоре. Въпреки това трябва да се очаква по-чист дизайн, както той казва:

„Мисля, че в бъдеще това, което ще бъде важно, е, че нашият дизайн ще бъде по-чист. Ние ще проектираме решетката според пропорцията на цялостното превозно средство или според изражението, което искаме да му придадем.“

 

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китай е победител в надпреварата на пазара за електрически коли

Published

on

By

Препятствията пред прехода от двигатели с вътрешно горене към напълно електрически автомобили са цените и инфраструктурата за зареждане. Дори цените да бъдат намалени, повечето фактори зависят от точките за зареждане и това засяга не само развиващите се икономики, но и развитите такива. Докато тази инфраструктура не се подобри, това ще е основното препятствие пред пълното приемане на електрически автомобили. Това коментира Фелипе Муньос, автомобилен анализатор в JATO Dynamics, в предаването „В развитие“ с водещ Веселина Спасова по bloombergtv.bg.

Миналата година изцяло електрическите автомобили представляваха 9,3% от всички произведени автомобили, което е ръст с 4% от 2021 година и повече от 6% за 2020 г. Растежът на пазара е факт, но въпреки бързото темпо, електромобилите все още не са мнозинство на пазара.

Пътят пред развитието на автомобилите зависи от пазарите. Съществуват пазари, на които развитието ще отнеме повече заради инфраструктурата, доходите на населението или културни причини. При тях ще отнеме повече време, защото зависят главно от петрола. В по-бедните държави прехода към електрически автомобили няма да се случи скоро. Ако гледаме глобално обаче преходът се ускорява, благодарение на Китай.

Според анализаторите инвестициите в електромобилите са между 1,3 и 1,5 трлн. долара. В тези инвестиции се включва инфраструктурата и инициативи за стимулиране на покупка, както и доставките. Същевременно има много възможности като стартиране на бизнес за зареждане на този вид автомобили, разработване на софтуер за самоуправление и рециклиране.

„Предизвикателството е да се премине от традиционното шофиране към изцяло нова електромобилност. Това няма да бъде никак лесна промяна особено за начина на работа на компаниите.“

Нулевите емисии са в плановете на почти всички компании. Някои изостават, други вървят напред, но в крайна сметка вмъкването на целта за въглеродните емисии в плана на една компания само по себе си е постижение. По отношение на производителите този въпрос се развива с бърза скорост.

Светът се е насочил към 70% дял на изцяло електрически коли до 2030 г., но тази цел зависи от това на кой пазар се намираме. Приемането на такъв вид коли в Европа, Китай и до някъде САЩ е сравнително голямо, на случаят не е такъв на бързо растящи пазари като Южна Америка, Източна Азия и донякъде Индия.

Факторите, които подкрепят пазара са публичните стимули. Търсенето на електромобили се стимулира силно от инициативи на правителствено ниво за подпомагане на купуването. Без тези стимули, индустрията няма да продължи своето развитие.

В надпреварата на пазара на електрическите автомобили вече има победител и това е Китай. Китайските производители заедно с Tesla представляват 70% от глобалния пазар на електромобили. В класацията след тях се нареждат Европа, Корея, Япония и Америка. Китай е лидер не само по отношение на обеми, но и по отношение на цени, разработки и гама от продукти.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.