BMW преименува цялата си гама модели – AUTOZONA.bg
Connect with us

Автоиндустрия

BMW преименува цялата си гама модели

Публикувано преди

на

Благодарение на многобройните търговски марки, регистрирани в Германската служба за търговски марки и патенти през последните две седмици (общо 43), може да съобщи, че BMW работи върху много нови електрически автомобили и ще преосмисли цялата схема за именуване, с която сме свикнали за задвижваните с горива BMW-та.

Както може би знаете, настоящите модели на BMW като Серия 3 имат проста схема за именуване от три части. Първата цифра е серията на модела, двете следващи цифри обозначават неговото ниво на задвижване, а последният елемент е един от трите наставки: d, i или e. Първият се отнася за автомобили с дизелово гориво, вторият – за автомобили с бензинов инжекцион, а третият – за електрифицирани хибридни модели. Наскоро BMW добави буквата i като префикс към изцяло електрически автомобили като i4. Но новата схема за именуване привидно ще комбинира двете номенклатурни системи, като ще се откаже от суфиксите за EV като „eDrive35“ на електрическите модели.

BMW има регистрирани търговски марки за множество имена с префиксите i, X и iX. Например, производителят е подал документи за защита на имената iX750, X750 и i750. По същия начин има търговски марки за имената iX130 и i120. Въпросът е за какво служи всяка от тези търговски марки, тъй като се представят множество потенциални приложения.

Изглежда, че името i750 ще важи за електрическата серия 7, i7, с обозначение на задвижването 50. Ако използваме същата логика за X750, името може да важи за X7 SUV със задвижване ’50’. Новата логика предполага, че номенклатурата iX750 ще се отнася до предстоящата електрическа версия на X7, която ще се нарича iX7. По принцип BMW ще възприеме своята стратегия за именуване на седани както за седани, така и за SUV производни, като отпадне от настоящите суфикси sDrive и xDrive с интегрирани 35i, 40i и 50i обозначения за задвижване. Вместо това подозираме, че xDrive ще се използва като самостоятелен суфикс за обозначаване на задвижване на всички колела.

SUV и автомобили с вътрешно горене ще продължат да се предлагат и в бъдеще – германските медии потвърдиха това. В Серия 5 те ще бъдат наречени (хибрид) 530e, (традиционен) 530i и (AWD) 530i xDrive. Електрическата версия ще се предлага като i530 и i530 xDrive, докато името iX540 ще означава електрически X5 SUV с по-мощен 40 задвижващ тракт. Има смисъл?

Това, което може да бъде объркващо е, че BMW в момента произвежда iX електрически SUV, който има допълнителни обозначения в зависимост от задвижването. Например най-добрият модел в гамата е iX M60.

Ще запази ли BMW iX като самостоятелен модел в същия дух като XM? Или ще бъде унищожен и заменен от SUV с подобен размер с новата схема за именуване? Може би BMW дори може да го преименува по същия начин, по който Audi преименува e-tron на Q8 e-tron. Всяко от тях е правдоподобно, но подозираме, че последните две имат най-голям смисъл. В края на краищата първото BMW i3 беше оттеглено и името му сега се използва за електрическата серия 3.

В миналото хората не казваха, че притежават BMW Серия 3 – казваха, че имат 328i или 330i. Може би това отново ще стане норма при обновената стратегия за именуване.

На отделна, но подобна бележка, CarBuzz откри една-единствена деноминация M сред множеството регистрирани търговски марки: M350. От една страна, това може да е по-гореща версия на днешния M340i (най-вероятната употреба), но от друга, липсата на i в края може да подскаже, че това ще бъде името на задвижването на M3. Отново влагаме парите си в това, че германците ще бъдат безапелационно логични и ще се придържат към първото.

Съмняваме се, че BMW ще постави прекалено дълги значки заедно с тези, които вече съществуват за X5 и M3, но сме грешали и преди. Ще докладваме, след като научим повече.

Можете да видите всички нови запазени търговски марки по-долу.

Ето всички нови имена, запазени с търговска марка на BMW, изброени по серии модели:

 

BMW 1 Series/i1:

  • i120
  • i130
  • i140

BMW X1/iX1:

  • iX120
  • iX130

BMW X2/iX2:

  • iX220
  • iX230
  • iX240

BMW 3 Series/i3:

  • i320
  • i330
  • i340
  • M350

BMW X3/iX3:

  • iX330
  • iX340
  • iX350

BMW 4 Series/i4:

  • i420
  • i430
  • i450

BMW X4/iX4:

  • X420
  • iX430
  • iX440

BMW 5 Series/i5:

  • i530
  • i550

BMW X5/iX5:

  • X540
  • X550
  • X560
  • iX540
  • iX550
  • iX560

BMW X6/iX6:

  • X640
  • X650
  • iX640
  • iX650
  • iX660

BMW 7 Series/i7:

  • i740
  • i750
  • i760

BMW X7/iX7:

  • X740
  • X750
  • X760
  • iX740
  • iX750
  • iX760

Продължи с четенето

Автоиндустрия

„Хонда“ ще удвои броя на програмистите си до 2030 г.

Published

on

By

Японският концерн „Хонда Мотър“ (Honda Motor) планира да удвои броя на софтуерните си разработчици до 10 000 до края на десетилетието, като част от прехода на компанията от традиционно индустриален бизнес модел към такъв, базиран на дигитални технологии, съобщи в. „Никей“.

Японският автомобилен производител ще засили партньорството си с индийската софтуерна компания „Кей Пи Ай Ти Текнолъджис“ (KPIT Technologies). Само този ход трябва да доведе до увеличаване на броя на софтуерните инженери, работещи за „Хонда Мотър“, с 1100 – до 2000 души.

Производителят на автомобили също планира да наеме повече софтуерни експерти. „Бихме искали да създадем екип за софтуерно инженерство“, съставен както от външни експерти, така и от служители на компанията, заяви изпълнителният вицепрезидент на „Хонда Мотър“ Шинджи Аояма.

Подобни намерения има и друга японска автомобилна компания – „Тойота Мотърс“ (Toyota Motors), която планира да увеличи софтуерния си екип като преквалифицира около 9000 свои служители до 2025 г.

Тъй като „Тойота Мотърс“ се стреми да подсили своя бизнес с електрически превозни средства и автономно шофиране, служители, участващи в производството и продажбите, са насочени към преквалификация. Най-големият производител на автомобили в света предвижда, че до средата на десетилетието ще разполага с 18 000 софтуерни инженери. Развитието на автономното шофиране ще играе ключова роля в новия софтуерен тласък, отбелязва БТА.

novini.bg

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Бъдещите модели на BMW – с изчистен дизай и по-малко дразнещи „бъбреци“

Published

on

By

Дизайнерските решения на BMW бяха противоречиви през последните няколко години, като проучвания показаха, че повечето потребители се дразнят от все по-огромните предни решетки и някой от дизайнерските елементи.

Това обаче може да се промени скоро, тъй като главният дизайнер на марката, Адриан ван Хойдонк, казва, че бъдещите автомобили на BMW ще имат по-изчистен вид и евентуално радиаторни решетки, които не са толкова дразнещи за очите. В интервю за TopGear, главният дизайнер на автомобилния производител, който е работил под ръководството на Крис Бенгъл – друга противоречива фигура в историята на BMW – казва, че те „не пренебрегват критиката“.

Въпреки това, със солидни цифри на продажбите – 2,1 милиона в световен мащаб за марката като цяло и 177 000 само за BMW M през 2022 г. – изглежда, че противоречията се отразяват доста добре на клиентите на компанията.

„Чувстваме, че в нашата работа трябва да продължаваме да добавяме нови елементи към дизайна, не можем да повтаряме това, което имаме. Понякога трябва да си тръгнем и да правим нови неща. Причината за това е, че ние също искаме да имаме успех след 10 години“, каза ван Хойдонк.

Той добавя, че дизайнерският екип има доста ясна представа какво прави и че не е като да експериментират или да изхвърлят неща, за да видят какво ще остане. „Това е много умишлен процес“, каза той.

Що се отнася до решетката, шефът на дизайна смята, че марката е направила всичко от вертикална, много тънка, до широка и много ниска, така че по същество може да прави каквото иска от тук нататък, тъй като има много наследство, което го подкрепя нагоре. Въпреки това трябва да се очаква по-чист дизайн, както той казва:

„Мисля, че в бъдеще това, което ще бъде важно, е, че нашият дизайн ще бъде по-чист. Ние ще проектираме решетката според пропорцията на цялостното превозно средство или според изражението, което искаме да му придадем.“

 

Продължи с четенето

Автоиндустрия

Китай е победител в надпреварата на пазара за електрически коли

Published

on

By

Препятствията пред прехода от двигатели с вътрешно горене към напълно електрически автомобили са цените и инфраструктурата за зареждане. Дори цените да бъдат намалени, повечето фактори зависят от точките за зареждане и това засяга не само развиващите се икономики, но и развитите такива. Докато тази инфраструктура не се подобри, това ще е основното препятствие пред пълното приемане на електрически автомобили. Това коментира Фелипе Муньос, автомобилен анализатор в JATO Dynamics, в предаването „В развитие“ с водещ Веселина Спасова по bloombergtv.bg.

Миналата година изцяло електрическите автомобили представляваха 9,3% от всички произведени автомобили, което е ръст с 4% от 2021 година и повече от 6% за 2020 г. Растежът на пазара е факт, но въпреки бързото темпо, електромобилите все още не са мнозинство на пазара.

Пътят пред развитието на автомобилите зависи от пазарите. Съществуват пазари, на които развитието ще отнеме повече заради инфраструктурата, доходите на населението или културни причини. При тях ще отнеме повече време, защото зависят главно от петрола. В по-бедните държави прехода към електрически автомобили няма да се случи скоро. Ако гледаме глобално обаче преходът се ускорява, благодарение на Китай.

Според анализаторите инвестициите в електромобилите са между 1,3 и 1,5 трлн. долара. В тези инвестиции се включва инфраструктурата и инициативи за стимулиране на покупка, както и доставките. Същевременно има много възможности като стартиране на бизнес за зареждане на този вид автомобили, разработване на софтуер за самоуправление и рециклиране.

„Предизвикателството е да се премине от традиционното шофиране към изцяло нова електромобилност. Това няма да бъде никак лесна промяна особено за начина на работа на компаниите.“

Нулевите емисии са в плановете на почти всички компании. Някои изостават, други вървят напред, но в крайна сметка вмъкването на целта за въглеродните емисии в плана на една компания само по себе си е постижение. По отношение на производителите този въпрос се развива с бърза скорост.

Светът се е насочил към 70% дял на изцяло електрически коли до 2030 г., но тази цел зависи от това на кой пазар се намираме. Приемането на такъв вид коли в Европа, Китай и до някъде САЩ е сравнително голямо, на случаят не е такъв на бързо растящи пазари като Южна Америка, Източна Азия и донякъде Индия.

Факторите, които подкрепят пазара са публичните стимули. Търсенето на електромобили се стимулира силно от инициативи на правителствено ниво за подпомагане на купуването. Без тези стимули, индустрията няма да продължи своето развитие.

В надпреварата на пазара на електрическите автомобили вече има победител и това е Китай. Китайските производители заедно с Tesla представляват 70% от глобалния пазар на електромобили. В класацията след тях се нареждат Европа, Корея, Япония и Америка. Китай е лидер не само по отношение на обеми, но и по отношение на цени, разработки и гама от продукти.

Продължи с четенето
Advertisement

ПОПУЛЯРНО

Copyright © 2022 AutoZona.bg.